经典情怀车 马自达6改装气动打造低姿态
今天给各位分享经典情怀车 马自达6改装气动打造低姿态的知识，其中也会对马6改装案例进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
“自2016年提了这辆二手情怀老马6以来已经过去了3个年头，这辆11款2.0自动时尚型的马自达6到现在已经度过了将近8年的时间，目前已跑11万公里。”
“刚入手这台车的时候我还是个刚出来工作一年的愣头青，手里没剩下什么钱，所以在接下来的两年中，我是这么改车的。”
“车身贴纸、橡胶前铲加上拖车钩。”
“然后18年底的时候去了两个改装车展，我受刺激了，彻底沦陷了，信用卡刷起来：RES排气走起。”
“多明戈LED尾灯上身。”
“找车友订一套国产仿OZ hyperGT 18寸 8.5J ET35完美数据轮圈，需要卷轮眉。”
“SCC AIR气动避震走起，AIRLIFT 3H气动控制配一个牛逼哄哄不明觉厉的5加仑气罐开干!”
“已经买了个后包围，不过还没喷漆，而且要打孔装雷达，就这么先放着了。”
本期马自达6改装案例鸣谢车主：大腰子d
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
改变中控的车载系统。马自达六改装蓝牙的方法就是通过改变中控的车载系统，可以在网络上购买到车载导航系统那个，上面就有蓝牙设备，既可以打电话，还可以听音乐，看视频特别方便，蓝牙连接的方法就是通过打开中控的蓝牙，再把手机蓝牙打开，进行匹配和配对就可以连接成功就可以解放，双手打电话了。
本田S660遵守日本轻自动车的尺寸规则，三围分别是3395毫米*1180毫米*1180毫米，重830公斤，引擎搭载660cc涡轮增压三缸发动机，中置后驱布局，最大马力64匹，配搭6速手动变速箱或7速CVT变速箱，极速限定在140公里/小时，而车架据说有着比S2000更高的刚性，主打驾驶乐趣。第一批发售660台，日本国内售价介乎于198万日元至218万日元这个区间，并不算特别便宜（换算人民币在10万至11万之间）。这款被看作是本田经典KcarBEAT继承者，其诞生也和当年本田推出BEAT的目的有些相似。BEAT是为了配合NSX的推广需求而制造的“轻量版NSX”，而这代的S660也是伴随着本田新NSX诞生而诞生，可谓有着历史的重演。但当年的BEAT曾经以不实用和故障率高而受到市场的冷落，这代的BEAT则完全放弃实用性而着重在驾驶乐趣上，算是一大设计意念上的改变。而除了S660以外，还会推出针对海外市场的搭载126匹1.0T引擎的S1000车款，传闻于下年发布。
图：这台双座小跑车这次是彻底把车头的行李箱也作为可收纳软顶的收纳位置了。也就是说完全舍弃了实用性而追求乐趣。
图：S660和BEAT一样是MR布局的Kcar，外形上有着新NSX的影子。
图：原厂为了遵守Kcar的规则而将660cc涡轮增压三缸引擎的输出调低至64匹。而相信经过轻微的改动就可以突破现在的动力输出。
无限Mugen第一时间推出其改装产品。而改装品大部分针对是装饰性方面，如新的前后包围和侧裙，后扩散器，带通风口的前叶子板，带通风口的引擎盖和碳纤维尾翼。另外还有无限中网，15寸或16寸轮圈等。至于原厂的可拆卸式布篷则可以替换成碳纤维的硬顶，室内的装饰包括地毯、排挡杆等应有尽有，可以将S660完全改造成无限外观。而性能方面发动机则保持原装，不过运动型避震和加大刹车系统、高流量机油格则同时推出。
图：随着S660正式发售，同时还有Mugen的改装版本推出。
图：Mugen开发的外观套件颇有性能的味道，譬如这个装饰性大于实用性的带通风口的前叶子板。
图：扩散器也加到了这台Kcar身上。
图：碳纤维的小尾翼为这台超短轴距的MR小车提升高速时的稳定性。
而除了Mugen以外，Modulo也同时推出其改装版本。除了一些装饰性的配件如拉花、轮圈、刹车、运动型避震和室内装饰以外，还可以让客人选装自动升高和收纳的尾翼。尾翼在70公里/小时自动升高，35公里自动收纳。虽说64匹的车子很难跑得非常快，而尾翼的大小和角度也决定了其产生的下压力有限，但这个设备连更贵的高性能轿跑也不一定有，绝对能引爆眼球，逼格奇高。
图：和Mugen的性能化相比，Modulo则把S660装饰得更精致。
图：可选装的启闭式尾翼，是Modulo改装方案中最出彩的一笔，完全不怕尾翼会破坏车身线条。
图：性能方面，有更好的运动型避震和加大的刹车碟盘。
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