panamera缺点太多 panamera在车迷眼里是好车还是烂车
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2018保时捷Panamera有什么有趣的功能
我们抓住Mulholland高速公路上的三辆保时捷911s。前面是一辆黑色930Turbo，后面是一辆红色的993S（通过后部分开的后部格栅很容易识别），然后是一辆带有黑色售后车轮的银色991Carrera。当他们的速度突然加快时，我们一直跟踪他们大约一英里。有人终于照镜子，看到我们驾驶的2018年保时捷Panamera，并踢了一个档次。
优点：和90年代中期一样快，在同类产品中处理得最好，顺利骑行。
缺点：只有四个座位，变速箱在正常模式下滑动离合器很多。
我们都在做着同样的事情：周二早上在一个阳光明媚，温暖的环境中玩耍，在马里布上空徘徊，驾驶保时捷。啊，南加州二月份。
他们无法从我们两吨的轿车中脱离出来，这对于后来的911型车的一个人来说显然很沮丧。他两次支持它一直到993年与他的朋友发生差距，然后才努力尝试拉离我们的家庭友好四门。但我们看到了这一举动。体育+模式参与。保时捷稳定性管理关闭。手册中的PDK。对不起，伙计，我们还在这里。
今年，保时捷为其第二代Panamera阵容增加了九款新车型。现在有16种变化和五种不同的动力系统，包括680马力插电式混合动力车。我们的基础Panamera测试车是三厢车中唯一的后轮驱动车型，也是搭载单涡轮增压3.0升V6发动机的四款车型之一（也可以是全轮驱动版本的轿车，三厢车的长轴距ExecutiveExecutive车型和SportTurismo旅行车）。基础价格为86,050美元，这是最便宜的Panamera（全轮驱动增加4600美元），而且比我们的新朋友的911Carrera还便宜几个。
比993更快
这款全新的单涡轮增压V6与大众集团的其他车型共享，例如奥迪S4，与自然吸气的3.6升V-6相比，它的动力更强劲，比第一代的基础车型Panamera的。其330马力的转速达到5400转，并保持强劲的6400转。扭矩输出也从根本上改善了，从3750转每分钟的295磅英尺到331磅英尺的转速，以1340转每分钟的速度到达怠速。该发动机在转速最低处有着令人满意的强劲动力，但在4000转以上时仍然活着，尽管它不如Panamera4S的440马力双涡轮2.9升V6发动机那样具有爆发力，更不用说昂贵的550-PanameraTurbo的炸药棒。V-6搭配品牌PDK双离合器自动变速器的八速版本，每款新款Panamera都使用这款变速器。
保时捷表示，底盘Panamera可以在5.2秒内达到60英里/小时的速度，而在配备2270美元的SportChrono包裹时，可以在13.9英里的速度下达到四分之一英里。但是Weissach的帮派肯定已经用斯图加特最好的韦斯比尔的小酒桶进行了测试，因为我们的测试车比那个快得多。采用其发动机控制系统（SportChrono组件的一部分），该发动机可将发动机转速和转速保持在5000rpm，直到驾驶员踩下制动踏板，这款Panamera仅用了4.7秒就达到了60英里/小时，并在13.3英里处覆盖了四分之一英里秒在107英里/小时。这些时间比今天的991代911Carrera慢了许多，但比我们在1996年测试993Carrera4S时记录的要快。
PanameraTurbo（1790美元）选装的20英寸车轮和前排275/40ZR-20的米其林PilotSport4橡胶交错排列，后排为315/35ZR-20，Panamera还生产了0.97克我们的防滑垫的抓地力，由我们最近测试的新型911Targa4产生的0.99克晶须羞涩。
平衡很好
在山上，Panamera起初感觉很大，但抓地力在那里，随着你的步伐，大保时捷似乎缩小了。保时捷稳定管理系统保守地调整，在任何Panamera的运动能力都可以探索之前，强烈关闭事情。该系统在运动模式下更加宽容，允许一些喧嚣，但保时捷在系统关闭的情况下是最好的，让驾驶员可以设置角落并稍微制动。
在后轮驱动下，Panamera底盘缺乏前桥咕噜声，无法将其拉过角落，在极限情况下适度推动。但是，放置很容易，轻轻抬起油门将其鼻子朝着顶点折起。长4223磅，长198.8英寸，在快节奏中表现最为开心，表现出令人印象深刻的稳定性以及对中距离车辙和颠簸的漠不关心。不过Panamera虽然长116.1英寸的轴距，但在紧凑的材质上也表现出色。我们的测试车配备了可选的后轮转向系统（1620美元），这当然会加速其在低速转弯时的反应。
它的刹车取决于任务。保时捷为Panamera配备了与911GTS相同的13.8英寸前部和13.0英寸后部横钻和通风转子，以及六活塞前和四活塞后卡尺。在我们的测试中，该设置显示出令人难以置信的耐热性和零褪色，并且相当大的舱口在156英尺时从70英里/小时停止。在山上，他们很容易用稳固踏板调节。
远程巡洋舰
PDK的二档比例即使对于较小的部分也是短暂的，因此当第二档的顶部更适合时，这会迫使第三档拐角入口。这样可以让发动机转速降至4000转/分以下，当你回到油门时，会降低V-6的准备就绪。此外，在普通模式下的城镇，变速箱几乎立即升档至二档，并在缓慢的操纵中明显滑动其离合器，这使得四门的感觉人为地变得懒散。这是一个让燃油经济的让步，可以通过运动模式快速纠正。有趣的是，保时捷表示164档/时的最高速度是在第六档完成的，因为前两档比例非常高。
在州际公路上，这是一次宏大的旅行。如果你温柔的话，Panamera可以吞食整个州的整个大型23.7加仑油箱，并提供超过600英里的范围。下一次你从洛杉矶开车到德克萨斯去参加一些烧烤活动时，这是一件好事。
我们平均每辆车有20英里，这个数字包括我们在山上的热度。Panamera的环保局估计是24英里。在正常模式下关闭引擎以在红灯处节省燃油的汽车的停止/启动功能比许多平顺。
顺利骑行
转向感并不是一个强大的套装，而是大豪华轿车系列的好帮手。我们的测试车价格为96,230美元，还配备了现有的自适应空气悬架和附带的保时捷主动悬架管理系统（2190美元）。长途旅行装置在正常模式下骑行时有点高，但其3.5英寸的前行和4.3英寸的后行程以轻快的触感吸收了道路，同时仍然提供了充足的路感。在低模式下，前悬架下沉2.6英寸，后悬架下降2.0英寸。悬挂也变硬了，但设法保持骑乘愉快和它的轮胎种植在midcorner涟漪。
如果我们有夺冠的强力球票，我们的Panamera几乎肯定会是
panamera在车迷眼里是好车还是烂车
第六辆车，从10年前的E90325i开始，就喜欢玩车，可以说帕美是百万上下，最有驾驶乐趣的。既然说车迷眼中，就必须要说机器性能，这点个人认为只有新7系跟帕美有一拼，当然AMGGT4也算，但是买的时候还没上市，且奔驰吊得很，一副爱买不买爱定不定的劲儿。帕美在舒适、豪华、运动方面达到了完美平衡，有宝马的韧性，又有A8的舒适，静音也非常好，所以基本上达到了百万轿车里，最有驾驶乐趣的水准，其实7系也很好，还便宜，740LI的加速平顺度还好过帕美，但是帕美真跑起来的平稳度，又高了一个境界。就说到这吧，反正就是好开好玩又舒服??
panamera长轴和短轴英文区别
北方就长轴,南方就短轴。因为4驱跟2驱,冰雪路面有区别。我选的就是长轴。后排宽敞。整体车长给人高大上。缺点可能不偏运动。
汽车隐形门把手优缺点
1.优点：隐形门把手可以提高汽车外观的美观度，使车身线条更加流畅，减少损伤概率，提高安全性。2.缺点：隐形门把手的维修成本比传统门把手高，一旦故障需要更换整个装置，部分车主也不习惯使用隐形门把手，因为需要触摸或使用遥控器而不是直接拉门把手。3.内容延伸：目前隐形门把手的技术已经相对成熟，越来越多的汽车在采用这种设计，例如特斯拉ModelS、保时捷Panamera等。它不仅可以提升汽车的外观、安全性、驾驶舒适度，还可以增加车主的个性化选择，成为汽车品牌的重要推广点。
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