福特撼路者到底怎么样,车主们说说用车感受
这篇文章给大家聊聊关于福特撼路者到底怎么样,车主们说说用车感受，以及撼路者怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
撼路者的外观与现款车型差别不大，依然是硬派越野车的设计元素。前脸有三条镀铬条，黑色蜂窝状的进气格栅比普通版更有力量。前保险杠和护板连在一起，整体看起来粗犷不羁。车尾也采用了很多横线，既与前脸相呼应，又增加了车尾部分的层次感。全车不用多看，一眼就能确定，抖路人甲绝对适合玩。我觉得从外形上看有点瘦，有点高，但是比例有点差。油耗高勉强算个缺点，虽然这种大款油耗不低。
顶配车型有很多高科技的东西，有两个低端车才有的功能，他没有，很可惜:无钥匙启动和电子驻车。内饰和外观一样，使用了很多硬朗的线条，棱角分明，给人一种简洁有力的感觉。不像现在流行的设计，抖路大部分都是实体按键。其实物理按键用起来更方便，我也一直觉得物理按键比触控按键好。当然，能感觉到后备箱是开着的也不算缺点。请提一下。
另外，老款只有顶配车型有全景天窗，二款没有天窗。现在新的子车顶也配备了天窗。然后就是第三排座椅确实不舒服，这也是很多4.8米车长的车的通病。没有更高端的动力。汽油车都是2.0T发动机。尽管有这些不足，我还是觉得这款车的综合性价比还是很高的。新车标配膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、侧踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、车联网、8扬声器、后排独立空调等。
说实话，低配配置作为30万的车型有点低。中高配车型配备了倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后轮轴差速锁、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等。说起真正的开车经历，一个18年以抖路创业的朋友，那年夏天去了西藏。一开始他觉得路摇不习惯上下车。好在底盘高，使用非承载式车身，在路上跋山涉水也能轻松搞定。他自己也觉得同级别撼路者的越野能力很优秀。
在国内为数的不太多的硬派越野车型中，有江铃福特撼路者的一席之地，这款基于福特Ranger皮卡打造的车型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同价位的城市SUV大不相同，撼路者的造型夸张霸气，同时也有几分粗糙。不过，能看中撼路者的人一般不会太在乎设计和豪华感，能在严酷的路况下通行自如才是他们最大的乐趣。
那么，撼路者的越野性能究竟怎么样呢？
与越野性能相关的有几个非常重要的点，包括：动力、底盘、轮胎、通过性、四驱性能等。接下来，我们一一来看。
先说动力性能。在动力方面，撼路者搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力；峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。对于这两套动力总成，动力性能的优越性勿须多言，而6AT/6MT也是稳定到基本没有毛病可挑剔，总体让人踏实而安心。
再说底盘表现。撼路者是基于皮卡底盘演化而来，采用非承载式车身，粗壮的纵置大梁中间还有数根横梁连接，底盘的刚性没得说。事实上，撼路者的车身跟车架是完全可以分离的，甚至离开车身，车子也能行驶。撼路者前悬架采用双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，非常厚实。另外，防倾杆、转向节拉杆也要比一船城市SUV粗壮许多。对于撼路者这样的硬派越野，轻量化不是要考虑的内容，牢固才是第一位的。撼路者的后悬架采用五连杆+整体桥式结构，不过比较独特的是，它的纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计，让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。
然后说轮胎。撼路者的轮胎尺寸为265/50 R20，从规格上看，这是一个不折不扣的大脚。不过原配轮胎为固特异御乘SUV系列，定位城市，主打静音和操控，因此如果是去越野，最好换套AT胎。刹车方面，撼路者采用前通风盘式、后盘式刹车，不过为了增强刹车效果，撼路者的前刹车卡钳采用了双活塞，可以提供更好的刹车力度。
通过性方面，撼路者是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，通过角21度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm……只看这些数据就足以想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。
四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态。另外，撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。可以满足绝大多数的越野路况。
总得来说，作为一款有着非承载式车身的硬派SUV，撼路者从动力、底盘、通过性、四驱性能等方面表现不错，再加上一些电子辅助，以及扭矩放大挡、后桥电控牙嵌锁的加持，撼路者脱困能力不俗。
福特撼路者在40万内的越野车里，性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错，又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主，但是我朋友有一台顶配的撼路者，我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中，撼路者给我留下来了比较深刻的印象。
当时去内蒙的越野车，除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡，剩下的全都是皮卡，因为那一次自驾游车队全程不住酒店，选择在野外露营，所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力，觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面，撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能，从而陷车拖慢自驾游的进程。
但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力，但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好，经验比较充足有关系。相反，一辆途乐因为没看清楚路况，外加车速太快，一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。
对于撼路者这个价位的越野车来说，能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易，现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了，很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择，这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。
岩哥的观点：所以我觉得这个价位的越野车型中，撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于，内饰选材用料和装配工艺有些粗糙，外形有些过于臃肿。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
2018年9月提车，10月昆明出发川西大环线跑了一圈线路为昆明—冕宁县—九龙县—泉华滩—雅哈垭口—新都桥—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山垭口—过汶川—茂县—进黑水—走马尔康—色达—走317穿新龙县到318理塘县—稻城亚丁—乡城—得荣县—奔子栏—德钦看梅里雪山—过香格里拉—丽江—泸沽湖—宁蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，烧油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，国道和乡道，一路爬坡敢秒各种排量普拉多和三菱，全程4个成年人，后尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘宝买的近10公斤重的打气泵，两条华山橡胶出的全橡胶防滑链，9米12吨的拖车绳）发动机，分动箱全套下护板，后保险杠加装下杠及流氓钩一个。原厂车重2.3吨，所有东西加上车重超过2.5吨，我不知道那些说动力弱开没有开过撼路者？电子方向盘转向超级省力精准，原车265蝎子胎爬雅哈垭口雨雪路无压力。说车窄的一看就是没有跑过乡村土路的，撼路者的窄车身在乡村土路刚好可以和微型车轻松错车，宽10公分你就等着路旁边的树枝和灌木刮漆吧。高速路涡轮增压工作爬坡超车很轻松。最后说油耗，那么重的车你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能吗？要车跑的快，爬的高，走的了泥路，过的了坑还嫌弃油耗高，非要来个搬砖的人吃白领丽人的饭量，这可能吗？玩越野车考虑油耗那还是不如开QQ来的实惠，至少油钱便宜，还和撼路者一样都是四个轮子的。
撼路者这款车怎么样？我是车主，我觉得我应该有发言权。我是2016年7月份买的16款旗舰版，当时只有免购置税一项优惠。目前已经跑了5.6万公里了，没有出现他们说的那些毛病。因为2018年检车，我们这里没有四驱车的检车线，我当时也忘提醒了，上两驱检车线后发现不行。当时车也没有什么反应，一个月后出现故障灯显示，到4S店检测是4驱的电磁控制线圈坏了，因为没出保，4S店免费给更换的。我个人认为是上两驱检车线的原因，也提醒有撼路者的朋友检车时一定要确认是不是4驱检车线，否则就不能上。我这台车还没有做过比较高难的越野，出去自驾游最长时间16天，行程6000公里(高速占70%），回来计算一下油耗为百公里11L。平时就是上下班开（单程5.6公里），冬季油耗为百公里17-18L，夏季油耗为百公里12-13L。我开车油脚不算太狠，在没车也没人的路段也会狠狠的踩上几脚，感觉一下推背感，拉拉高速。
现在说说我的用车感受。一是动力好，最大功率180KW/小时，之前我开的是东风本田2.4L的CR—V，撼路者的动力好于CR--V，至少我认为动力不错。二是操控性，撼路者是电子助力，方向盘很轻盈。带瓦特连杆的后悬挂保证过弯时车身倾斜小，比较舒适。
三是撼路者的隔音非常好，车内密封比较严密，不开空调就有缺氧的感觉。四是撼路者的主动安全配置丰富，我这里就不一一列举了。五是撼路者车身结构结实，有大梁，车重2.3吨，之家上有从中间切开的样车的视频可以看看，感觉很结实。六是越野能力强。撼路者的这套TMS路况实时管理系统操作简单，岩石山地模式下车辆扭矩能得到2.48倍的提升，电子控制的后桥差速锁为撼路者增添了脱困能力。
七是空间大。将撼路者的第二排座椅放倒，躺两个成年人一点问题也没有，非常适合长途自驾和穿越。
再来说说撼路者的缺点。一是做工比较糙，这也是很多人吐槽的问题。二是有些细节的地方不够用心，比如油箱盖的卡扣，固定的不牢容易掉，与卡孔位置对应的也不是很准，盖油箱盖时要小心观察，看看卡掉没，是否对准卡孔了。我认为这不是一个难解决的问题。还有手刹的密封胶套，易坏还不好换。三是4S的配件零库存，什么都得等。
说到福特撼路者，估计知道的人不多，除非你是越野车爱好者。一般的消费者估计知道这款车的人真没几个。但是并不影响它在越野爱好者心中的地位。让很多买不起霸道的车主有了更多选择。因为它的入门价格相对来说较低。下面就一起来看看福特撼路者车主的用车感受以及提车价格。
老实说，撼路者的外观，我最不喜欢的地方是它的引擎盖与前挡风玻璃的连接处，过渡得太柔和了一些，假如引擎盖稍平一些，前挡风玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的发动机，275马力。力量感觉满满的。很符合硬派越野车作风。虽然是个冷门车型，但是不影响它硬汉的一面。去试驾的时候4S还专门去了比较难走的路。带我们体验一番越野车的性能。穿越性绝对是刚刚的，没话说，就是舒适感一般般了。
内饰做工真的不敢恭维，有的地方缝隙大的吓人。真的是有点过于粗糙了，不过越野车基本都是这样，勉强能接受吧。空间是相当满意，最喜欢的是这个后备箱，后排座椅放倒，几乎全平！出来玩的时候住在车里是完全没问题的。
虽然是个小众车型，但是价格确实很硬，2020款四驱箐英版，官方指导价28.78万，优惠还不到2万，其实还可以再等等。但是还是抱着先买先享受的原则，硬着头皮入手了。谁让咱是真心喜欢玩越野呢。
对于国内的消费者们来说，硬派SUV不仅是拥有着比较强的脱困了，而且大多数都拥有着比较强壮的身材，在视觉上能够呈现出足够的霸气效果，这也正是硬派越野车的魅力所在。
不过，也总是有一些“遇不到伯乐”的车，这些车往往在实力方面有着不俗的表现，但是在销量方面却没有太好的表现，像来自于江铃福特的撼路者就是个很好的例子。这台车定位于一台中型SUV，车身的长度和轴距分别达到了4892mm和2850mm，这样的车身尺寸也让视觉上有着足够霸气的效果，结合上7座的布局，使得车内的乘坐空间也有着十分宽敞的表现。作为硬派SUV的这台车，全系均为非承载式的车身结构，且部分版本上还搭载了全时四驱和后桥差速锁的设计，进一步使得撼路者的脱困能力更强。即使是在价格方面，这台撼路者也有着很大的优势，官方的售价区间为26.55万元到35.77万元，在优惠完之前大部分地区的入门级版本仅需21万多就能买到。可即便是如此高的性价比，撼路者的销量依然是比较惨淡的，在刚刚过去的10月份仅有400多辆的月销量，这样的现象还是让人比较惊讶的，其中到底会有着如何的原因呢？
福特作为一款美系品牌，虽然在知名度比较富有竞争力，但是江铃福特这个合资品牌在国内的门店比较少，也就使得很多想要购买这台车的消费者们在购车的时候并不是很方便。另外，较少的门店也使得这台车的维护保养并不是很方便，可以说后期也不如主流车型的用车成本低。
当然，这台撼路者的油耗我想也是让很多消费者们不太满意的地方，毕竟美系车都有着这样的表现，根据很多消费者们的反应，汽油版本的百公里综合油耗在13L左右，而柴油版本的用车成本虽然要低一些，但是柴油车和国内的用车环境格格不符，可以说它的定位和表现完全不适合很多人用作家用车。
我刚刚购入撼路者用来代替我的帕杰罗v73，说说原因，我和朋友之前开着16款撼路者去了俄罗斯，去了海南岛，去了西藏包括墨脱和阿里，全程给力，没出现任何问题。说说我为什么用撼路者换了v73。优点，撼路者性价比在硬派越野车里性价比很高，省油，长途不到九个，以前73是11个多，动力足，以前开73一起出行，我追不上撼路者。长途舒适，底盘韧性十足，方向准，轻。跑烂路有信心，有两把锁，保养便宜，因为是正时链条，电动助力，说明书要求前后桥，分动箱，变速箱10年或20万公里换油，一万公里一次机油，这货太省了，到现在为止没出过毛病，不烧机油，所以我也换了撼路者。缺点，车身窄，头部空间不足（和v73比），发动机在外面听噪音略大，内部噪音则很小（隔音好），耐久性待观察，我的73开了10年，好车，大小毛病没有。供参考
笼统的说，撼路者好的方面比较突出，但是不好的方面也是比较突出的。
撼路者最值得提到的地方有三点，一是作为合资车但售价却接近消费者的能力范围；二是有着非常不错的越野能力，四驱绝对不是样子货，比他售价高的霸道都是电子限滑，而撼路者是这个价位唯一后轴带有差速锁和低速四驱能将扭矩放大2.48倍的车型；三是撼路者的隔音能力绝对能够给你惊鸿一蹩的感觉，行驶时基本就不会听到风噪、胎噪，想购买这款车的朋友可以去试驾一次，隔音真的很好。
最不好的地方：
撼路者不好的方面也很突出，在很多细节方面均不能做到精细，比如内饰，虽然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接头、接缝处不是很好的衔接和一致，不过这是一台越野车，而且是一台美式风格的越野车，看过JEEP爱国者的朋友应该有感触，美国车的做工就这样，撼路者还算做工好一点的呢，哈哈。
撼路者有着比国产车稍高的售价，比如对比H9，但在动力、操控方面应该算得上是完美的车型，油耗也不是很高，冬季纯市区行驶能达到18个，高速行驶能到12个，还有的朋友匀速行驶能开到10个以下，毕竟这是个2吨多的玩意，打算购买这款车的朋友肯定也看过帕杰罗、H9、D90，但是撼路者第一是合资车的身份，第二撼路者的2.0T发动机可以不用像帕杰罗交那么多的车船使用税，这都是存在的优势，唯独以后的使用可靠性依然是撼路者需要前进的方向。
一七年一月落地三月上牌，刚好两年，6万大几公里旗舰版，因为工作关系经常高速七百公里来回。优点：好车、好开、动力够用顺滑、性价比非常高、底盘韧性好舒服丝毫没有松散感觉、配置不算低但还是差一个360、油耗综合11.5-12.5（高速、市区，6.4开）。缺点：江铃做工比较粗糙（缝隙不均匀），原厂轮胎固特尔20寸轮胎差评！容易变形、高速超过130共振明显（这点非常没高级感）是工艺还是四缸机器的问题？请车友们综合一下意见。最最最不满意的就是座椅！正副驾驶还过去，二排真的差！各种顶屁股！座垫明显填充物不足！长度不够！如果我坐屁股发麻（1.8米高、180斤）第三排更差！当然，虽然是只能给小孩坐，但是小孩也会有舒适感，不舒服也会说！哦对了还差一项就是没有一键启动！低级！希望一九款有了后我们能原厂改装！
撼路者同锐界一起同属福特麾下，但是二者的处境现在却是一个天上一个地下，锐界作为一款高性能SUV，无限获得消费者的追捧，撼路者则显得较为冷清，简单聊聊。
1.报价。
撼路者全版本报价26.78至36.08万元，普遍优惠4万多的样子，具体情况根据当地为准，同级别车型中来看，优惠还是蛮大的。
2.外观。
撼路者的外观我还是比较满意的，自己可以选装福特大字母标志，前脸酷似猛禽，侧腰身线条流畅自然，后尾部视觉饱满，整车也比较厚实，总之个人很喜欢。
3.动力。
撼路者分2.2T柴油和2.0T汽油两款涡轮增压发动机，同时匹配6档手自一体变速箱，动力响应积极，起步迅速，中期提速平稳且衔接平顺，高速再提速也比较容易，总之动力感受还不错。
4.驾驶感受。
撼路者内部空间够大，动力输出非常稳定，操控精准，舒适性也不错，油耗表现也不错，隔音效果不错，底盘和悬挂比较舒服，配置也够，缺点，内饰材质比较硬，发动机噪音也有，毕竟福特，车漆面比较薄。
总而言之，撼路者这款车综合表现还是不错的，可能大家对于江铃福特不是很信任，好车不愁卖，这款车还是很值得选择的，谢谢。
江铃福特撼路者油耗在可以接受的范围：1、作为一款中型suv，福特撼路者整备车重就达到了两吨多重，所以其油耗自然不会低，其2.0T汽油发动机车型工信部给出的油耗为百公里10L左右；实际油耗要更高一点，其实际油耗大概在百公里11-12L，在拥堵的情况下会更高，在高速上油耗又会低一些；2、福特撼路者的动力绝对算是中型suv里非常不错的了，其不管是汽油发动机车型还是柴油发动机车型，动力都是非常强劲的，不管是超车还是爬坡都非常轻松，并且这款车在两吨多的自重下还会有种推背感，可想而知这款车的动力是有多强了；3、知道了福特撼路者实际油耗多少，想要购买中型suv的消费者真的可以下手了，这款车在中型suv里油耗绝对算是比较低了，并且这款车价格也不是很高，动力还非常不错，性价比是非常高的，非常值得选择，尤其对于喜欢越野的朋友，这款车绝对是一个非常不错的选择。
关于福特撼路者到底怎么样,车主们说说用车感受的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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