小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨,崛起进行时
这篇文章给大家聊聊关于小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨,崛起进行时，以及广州福迪汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
叶青。根据查询广州福迪汽车有限公司官网得知，广州福迪汽车有限公司法人代表为叶青，主要经营汽车配件制造、汽车生产、组装、改装、五金配件加工等。广东福迪汽车有限公司，是中国国家工业和信息化产业部认可的汽车重点生产企业，是省高新技术企业。
福迪汽车隶属于广州福迪汽车有限公司，成立于1988年。是自主品牌中的重点生产企业，省级高新技术企业，拥有完整的汽车生产线。大致位置在广东佛山，是一家民营企业。福迪品牌有好几个车模，总共有三款车型。第一辆是中型SUV，也是福迪·蓝夫的车模。车辆销售价格从11.38万元到16.38万元不等。第二款车车型为皮卡车型，福迪狮f22，整车厂商指导价为7.78万元-15.18万元。第三款车车型为皮卡车型，福迪狮f16，整车厂商指导价为5.58万元至9.18万元。迪拉福使用的发动机型号为D19TCIE2，为1.9升四缸涡轮增压发动机，最大马力150，最大功率110kW，最大扭矩350Nm。该车辆是柴油车辆。与之匹配的是六速手自一体变速箱。车的车型分别匹配前置后驱版和前置前驱版。
近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。
为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。
收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？
众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。
以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。
虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。
因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。
有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：
威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；
电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；
拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；
车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；
虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。
当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。
小鹏得资质，未来能获得什么？
小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用贷款。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。
虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。
此次C轮融资和获得无抵押信用贷款，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。
除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得政府投资。一旦正式建厂和投资，对于当地政府，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。
因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地政府不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行贷款等一系列优惠政策的概率极大。
此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有政府的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。
小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄
现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。
小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。
事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。
小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。
换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。
文：荷叶粥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
