中国死掉的24个汽车品牌，永生和死亡哪个更恐怖
各位老铁们好，相信很多人对中国死掉的24个汽车品牌都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于中国死掉的24个汽车品牌以及永生和死亡哪个更恐怖的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
如果美企日企真的撤出中国，对老百姓的日常生活有多大的影响
白宫顾问：在华美企撤离，美政府100%报销搬迁费，但不提工资太高
4月12日，美国白宫经济顾问库德洛再次呼吁，所有在华美企，应"不惜血本迁回本土"。他建议，美国政府应100%报销所有包括场地、建厂、搬迁等全部费用。
同期，日本政府也宣布将出资22亿美金（人民币158亿），协助日本企业撤离中国，避免对中国产业链的过度依赖。
美日两国一唱一和，同时吹风"撤离在华企业"，他们的计谋能得逞吗？美日两国的企业家，愿意听从他们的建议吗？
一、美、日政府再提企业撤华
据英国路透社报道，4月12日，白宫国家经济顾问库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司，应全部撤离。
库德洛多次唱衰中国经济，被美媒多次用数据"打脸"。
库德洛表示，对于从中国迁回的美国企业的搬家费，美国政府必须给予100%的直接报销，包括:厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。
这已是库德洛，近期第2次建议美国企业"搬家"了。4月9日他提出，"不惜血本，也要把美国在华企业迁至本土"的措施。所谓不惜血本，就是政府为企业迁往美国的一切费用买单。
无独有偶，日本也在同一天宣布类似内容。4月9日，日本政府宣布，推出一项总额高达108万亿日元的抗疫振兴计划，其中2435亿日元（约合22亿美元，人民币158亿元），专门用来资助日本制造企业撤离中国。
4月11日，日本政府再次宣布，建议日本在华企业，迁至日本本土或东南亚国家。
大国之巅认为，从上述新闻报道可以看出，美、日政府协助企业撤出中国的消息，是属实的，并非空穴来风。只不过这兴许只会是美、日两国政府"剃头挑子一头热"，那些在华的美、日企，对撤出中国并不感兴趣。
不然，为何美、日政府要许下如此重诺，为搬家费买单呢？而美、日两国政府开了不少空头支票，却对最重点的内容避而不谈：企业搬回去，美、日的人工费这么高，谁来买单？
二、美企逃离美国，只因人力成本
这次疫情暴露了美国一个重大的缺陷，即产业空心化。享受了几十年生产制造外包带来的红利后，一场突如其来的新冠病毒，让美国抗疫，倒在了口罩和呼吸机的产能上。
汽车城底特律的衰败，见证美企逃离美国
当疫情还未在美国蔓延的前期，美国商务部长罗斯，曾在1月31日幸灾乐祸地说道，这场疫情，将"有助于"（help）加速制造业，回流美国。可惜他并没有等来这个结果，美国不仅成为了全球疫情第一的国家，制造业也并未如他所愿回流。
底特律汽车城如今荒废
上文中的那位白宫国家经济顾问库德洛，说的比唱的还好听，建议美国政府必须给予100%的直接报销，主要就是搬家费和场地费。但他绝口不提一事，美国巨大的劳动力人工成本。
以汽车制造业为代表的美国制造业，近30多年来不断出走美国，其原因不是美国的场地费用高，而是工钱太高。为此，美国制造企业，宁愿花巨资把厂子搬出美国，重新在中国或东南亚国家建厂，从头一步一步地训练产业技工，也要千方百计地"逃离美国"。
一部美国人拍的纪录片《美国工厂》，刚刚获得了今年奥斯卡最佳纪录片奖。讲述曹德旺在美国开办福耀玻璃厂的的故事。其中讲道：美国人工费用是中国的3倍，综合其他因素，成本比在中国高36%左右。由于美国汽车玻璃市场竞争并不激烈，产品售价比中国高35%，一抵一消，他的毛利率才跟中国差不多。
纪录片中，福耀美国工厂先后离职人数达到3000多人，连正、副总裁都离职了，原因就是"工钱"问题。纪录片结尾，曹德旺又新增了几台机器人，替代了人力。老曹还表示，在全球工业化的今天，他也不知道在美国开办工厂，是不是做错了。
大国之巅认为，即便美国政府听从了这位经济顾问的意见，大包大揽承担所有搬迁费和重建费，但这个人力成本问题不解决，美国制造商根本不会理睬所谓制造业回流的建议。
美国新能源汽车的代表，特斯拉公司刚刚在上海建厂并迅速投产，这证明中国的工业、物流、零配件供应、人力资源等优势，再次获得美企制造商的青睐。
至于日本，它是全球唯一一个，30%人口超过60岁的严重老龄化国家。日企厂子搬回去谁来上班？60岁以上老人吗？简直笑话！
你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌为什么
1.吉利
吉利汽车成立于1986年，是中国老牌民营车企。从1998年第一辆车下线开始，吉利已在汽车行业耕耘多年，曾推出过多款质量可靠、适合国情的汽车产品。近几年，吉利更是积极发展，努力转型，不仅汽车外观设计越来越出众，在三大件上也是逐渐发力。在底盘技术上，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台架构，在国内没有任何其他自主品牌能够比肩。再说变速箱，吉利在2009年收购澳大利亚DSI之后，就完全掌握了6AT变速箱的设计与制造能力，2010年收购沃尔沃汽车之后，吉利又和沃尔沃联合开发了7速湿式双离合变速箱。这款变速箱传递效率高达97%，整个研发历时四年，在全世界范围内测试总里程超过600万公里，可靠性极佳。像这样的变速箱，国内同样没有任何其他自主品牌能够比肩。最后说发动机，不管是吉利和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，还是采用沃尔沃技术开发的2.0T高功率发动机（就是星越顶配上那一款），无论油耗、噪音、震动还是动力表现，跟任何合资车型比都不落下风。
2.比亚迪
作为一家以电池技术起家的车企，比亚迪是不折不扣的技术宅。经历了早期对丰田的抄袭经历，从王朝系列开始，比亚迪打出了一个漂亮的翻身仗成功打造出“性能怪物”的形象。而聘请奥迪前设计师后，王朝系列第二代用上了全新的“龙颜”设计语言，一改以往性能强，外形山寨的形象。不仅如此，比亚迪在新能源上的造诣还表现在大巴车、工程车、云轨上面，其中比亚迪的大巴车更是出口到各个国家，并且获得了一致好评。
3.长安
长安也是国内历史悠久的国营汽车企业。不同于上面两家，长安一直走的都是可靠务实路线。早期以造中国特色的mpv为主，也就是我们俗称的“面包车”。虽然设计上并不出众，但是售价低廉，质量可靠，迅速占据了国内私家车市场。其后的cs系列赶上suv的大热潮，加上其主流的设计感，稳定的质量，获得了不错的销售成绩。只是近段时间长安的发展显得有些疲软，亟待转型发展，但其多年合资和自主设计的技术基础仍然是不可小觑的。
永生和死亡哪个更恐怖
都不存在恐怖的问题！
没人有过永生，所以也就没有永生的体会和感受，从何去谈恐怖呢！
同样，也没人有死过的经历，死亡究竟是什么状况也没人说得清楚，也就没有恐怖的比较和问题了！
好好活，活在当下，别胡思乱想！
为什么天津夏利汽车没有发展起来
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。
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夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。
关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。
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在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。
当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。
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最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。
与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」
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不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。
虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。
直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。
时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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