本田跑车有哪些车型
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本田是一家非常大的企业。它不仅生产汽车、跑车、摩托车等产品，而且在各种产品上也取得了巨大的成就，享有良好的市场。今天就来说说本田跑车和本田crv2021的报价和图片参数。
本田跑车有哪些车型
本田拥有的跑车不多。讴歌NSX是本田为数不多的精品跑车之一。讴歌NSX是日本国宝级跑车之一。概念车、设计理念和技术采用将是未来几年讴歌新车型发展的预演。
在外观上，本田讴歌NSX具有北美跑车的特点。它的前脸净面积相对较小，狭长的大灯设计让车内看起来更加锐利，由众多LED灯组成，照明效果华丽。空的“一套高尔夫”是讴歌NSX的硬指标。为了照顾日常需求，第一代NSX发布了可容纳一套高尔夫的trunk空指数，这也让第一代NSX拥有了独特的细长尾翼。在这一代车型上，虽然实现了“一套高尔夫”的目标，但出色的空房间利用和设计让后备箱与车身和谐自然地融合在一起。新NSX将配备新一代VTECV6直喷发动机和内置电机，与powershift匹配。这种新的电力系统将为NSX提供卓越的电力性能和低排放水平。
虽然很多传统的超级跑车都选择了排量更大的发动机来提供动力，但讴歌全新NSX将以真正的赛车理念和对环保的重视，为您带来一辆工作效率和操控性能都非常出色的超级跑车。
本田crv2021款报价及图片
以下是本田crv2021的报价。
2021款240TURBO手动两驱经典版官方报价16.98万。
2021款240TURBOCVT两驱舒适版官方售价17.98万。
2021款240TURBOCVT两驱都市版官方售价19.58万。
2021款240TURBOCVT两驱时尚版官方售价20.78万。
2021款240TURBOCVT两驱黑色爵士版官方报价21.18万
这里介绍本田跑车和本田crv2021的报价和图片参数！本田是值得信赖的汽车品牌，无论是国内还是进出口产品的表现都不错，但是本田的跑车并不多。重点在车，可以多关注本田的车。
百万购车补贴
本田有一款轿跑叫什么本田旗下的轿跑车型是 Insight。
一、外观：
Insight的车身设计和本田思域有些类似，但是车头又像是思域和雅阁的结合体。
第三代Insight使用了家族式的设计语言，线条比较凌厉，大灯较为狭长，被粗壮的镀铬饰条贯穿，熏黑处理的中网区域和银色的镀铬饰条形成对比，攻击性较强，辨识度较高。
侧面来看，车体显得非常修长，线条比较圆润，层次感不错，搭配上大风车式的轮毂，动感十足。
二、内饰：
内饰的设计偏向年轻化，大尺寸悬浮式中控屏和液晶仪表盘相互映衬，科技感十足，取消了档把，采用按键式设计，看起来更加利索。
一键启动、电子手刹、上坡辅助、一键启停等功能的应用，提高车汽车的操控性。
三、动力：
第三代Insight的动力系统是1.5T版本发动机+双电机组成的混动系统，百公里油耗在4L左右。
本田有跑车吗
本田有跑车，它是讴歌NSX（查成交价|车型详解），属于本田旗下的品牌。
NSX是一款混合动力跑车，采用的是3.5升涡轮增压发动机+电机的动力系统，并配备了9挡双离合变速箱和四驱系统，使其性能更加强悍。
关于NSX：
NSX是本田旗下的讴歌生产的一款2门2座硬顶超级跑车。
在车身尺寸方面，NSX的长宽高为4490*1940*1215mm。
在动力方面，NSX采用了混动系统。其中，3.5升的6缸涡轮增压发动机的最大马力为500匹，最大功率为427kw，最大扭矩为645N·m，电机的最大马力为120匹。NSX的最高时速为308km/h，百公里加速时间为3.37秒。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，NSX的综合油耗为9.6L/100km。
在变速箱方面，NSX采用了一款9挡双离合变速箱。
在悬架方面，NSX的前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。（图/文/摄：问答叫兽）@2019
思域
排放达标：欧IV所属车系：日系
价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]
记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V(报价;图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。
这是上周五记者了解到的最新消息。
据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。
此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。
自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。
我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。
厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。
外观时尚内饰精良
人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。
大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。
前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。
充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。
规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。
油门灵动操控得心应手
CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。
1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。
CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。
我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。
同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。
技术亮点
i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。
四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。
试车手点评：
源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
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