舒适性好评!外媒试驾雷克萨斯RX 350h
大家好，舒适性好评!外媒试驾雷克萨斯RX 350h相信很多的网友都不是很明白，包括雷克萨斯试驾也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于舒适性好评!外媒试驾雷克萨斯RX 350h和雷克萨斯试驾的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
可以买啊。
一般试驾车价格很优惠，公里数也少，从外观看和新车是没有区别的，只要车没有质量问题就可以购买。
大多数测试车是制造商为媒体或4s店集团试驾的车。这类车基本都是先加工后销售，从外观上很难看出和新车的区别。
雷克萨斯RX，作为雷克萨斯的SUV销量担当，在中国市场，尤其是广东、浙江等沿海地区，颇受消费者欢迎。去年，雷克萨斯RX迎来了换代，目前国内暂时没有公布价格，但是在美国、澳大利亚等市场已经开始销售了。近日，外国媒体Motor1试驾了这台车，试驾的是雷克萨斯RX 350h（油电混动）版本。今天，我们一起来看看外媒是怎么评价这台新车的吧。
外观熟悉，内饰更精致相比起老款车型，全新雷克萨斯RX在外观方面的变化不算太大，其中前脸格栅方面进行了调整，尾部换上了贯穿式尾灯，配合上全新的墨绿配色（珍珠漆），整体看起来更时尚，更显运动。
内饰用上全新的设计风格，大量实体按键的取消和大尺寸中控屏的加入，让内饰变得更简洁、更精致。与此同时，内饰的材质和用料也得到了改善，看起来更有质感。
满分10分的评价，外媒给出了7分。如果让我来打分的话，可能就5-6分，雷克萨斯RX的这套外观和内饰设计，放在2023年，个人觉得是不够看的。
舒适性是王者外媒评价：雷克萨斯RX在乘坐舒适性方面算得上这个级别的王者。试驾车型选装了21英寸轮毂，即便是走在崎岖不平的路面时，车辆也没有多余的回弹，对于滤震的处理很好。
另外一个好评的地方就是车辆的座椅。RX的座椅乘坐舒适性很好，还支持头部、腰部等多向的电动调节，还配有座椅加热/通风等功能性配置，体验确实挺好的。但要吐槽一下的是，这台车即便是配置较高的版本，也没有座椅按摩功能。
外媒在舒适性方面给出7分的评分，扣分的主要地方在于发动机噪音方面。丰田的这套2.5L混动系统，发动机介入工作时，会发生明显的噪音，即便是坐在车内也能清晰的听见，影响了乘坐舒适性。
功能配置很大改善
全液晶仪表、14英寸中控屏（标配9.8英寸）、全新的车机系统、无线Apple CarPlay和Android Auto，这些功能的加入，一下子让雷克萨斯RX年轻了10岁。这台车的HUD十分意思，驾驶员在方向盘两侧触摸按键会在HUD中显示，这样的好处是不需要让驾驶员低头看方向盘，保证了行车安全。
在这里，外媒给出了8分的评分，但我还是那个观点，跟主流的对手相比，RX科技配置只能说是中规中矩。所幸超实用的无线Apple CarPlay挽回了一些面子。
2.5L混动是“噪点”上面我已经提到过，丰田的这套2.5L混动系统，2.5L四缸发动机介入时噪音偏大，并且动力也算不上充沛。毕竟这是一台主打舒适定位的SUV，更适合那些喜欢开车佛系一点的驾驶员。当然，雷克萨斯RX还有RX 500h F版本，用的是全新的2.4T混动系统，动力更充沛，相信驾驶体验会更好。
全新的TNGA-K架构，给RX带来了更高的车身扭转刚度，车辆对于跳动处理方面比以前更好了，另外，转弯动作也变得更快了。动力方面，外媒仅给出了4分的评分。
安全性和燃油经济性好评
全新雷克萨斯RX全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，系统包含自动紧急制动、自适应巡航控制、道路监控、车道保持和车道居中，甚至还有碰撞监控系统，更先进的主动安全技术，给车辆带来了更好的安全性。外媒表示这台系统实际体验很好，即便是拥堵路况时，系统也可以轻松应对。因此，外媒给到了9分的好评。
至于油耗方面，丰田的油耗一直不需要担心，对比起同级别的宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV，雷克萨斯RX在油耗方面有着领先的优势，外媒给到10分好评。
关于价格在美国市场，雷克萨斯RX起售价是50150美元起~58150美元起(约合人民币34.3万元起~39.8万元起），顶配车型RX500h售价62750美元(约合人民币42.9万元)。
在中国市场，雷克萨斯RX起售价是40.50万元起，一对比就会发现，雷克萨斯RX在国内市场的定位是远高于美国市场的。
最终，外媒给全新雷克萨斯RX 350h四驱豪华版打出9.4分（10分）的评分。
总结
从外观内饰，再到科技配置，都只能说是中规中矩，丰田的2.5L混动，动力表现一般、发动机噪音偏大，好在优点是动力平顺和油耗低。舒适性方面依旧是雷克萨斯RX的最大优势所在，在同级别当中依旧是王者。最后，结合雷克萨斯RX在国内市场的较高定位，如果让个人来评分的话，雷克萨斯RX可能也就只有7-8分。
【本文来自易车号作者说车小鹏，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言，把造型做到年轻人喜欢并不困难，真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长，怎样在这个领域有所建树，还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色，才是难点。当然，这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型，而对一台全新的紧凑SUV，没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260hFSPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。
车型特点：
一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，是雷克萨斯首款紧凑型SUV
二、车身小巧紧凑，采用纺锤形前脸，提供两种中网造型
三、车厢沿用家族式布局，中控台以驾驶员为中心，后排空间较小
四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机，采用电动四驱布局
五、在运动感的营造上下了不少功夫，可以玩到“自嗨”
外型设计——家族元素明显提供FSPORT套件
雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，算是同平台的姊妹车型，但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多，完全能够达到雷车的水平。
雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了FSPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。
侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有FSPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。
车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品，雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。
前后轮规格均为225/50R18，搭配FSPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SPSPORTMAXX050系列轮胎。
尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。
车厢布置——前排以驾驶员为中心后排空间比较小
雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。FSPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上FSPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。
单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题，通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换，左侧为车身稳定系统开关。
仪表盘看似简单，实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的，通过方向盘横辐上的快捷按键，即可解锁仪表盘更多的菜单和信息，除了油耗、多媒体信息外，还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上，现在也成了FSPORT运动套件的专属。
中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，却仅有7英寸的显示屏幕，仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕，连选装的机会都不给。
屏幕需要通过Remotetouch面板和后方的中央扶手按键群完成操作，面板有轻微的回弹力和按键音，体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源，后方则为EV纯电模式和自动驻车按键，功能性都还算齐全。不过，非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜，毕竟这都0202年了。
眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是FSPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，不过后排车窗面积比C-HR大一些，两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。
尾箱造型看起来平整，但其实地板位置较高，甚至是要高过放倒后的第二排座椅，这种情况比较罕见，常规状态下容积仅有235L，确实比较小。地板下方还有一层放置了工具，也并无备胎。地板如此之高，其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故，这虽然是不得已的布局，但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配，对于操控性反而有提升。
动力与操控——有一定的操控能力声音与视觉尽量做到刺激
UX260hFSPORT全驱版是全系唯一的四驱版本，搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小，带来的扭矩增益足足有55Nm，让系统综合扭矩达到了257Nm，但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps），与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言，这台车的动力表现在数据上并不吃香，0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般，不过这台车通过各种外界的感官刺激，让驾驶者依然能感受到一定的激情。
起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。当然，如果把它放在雷克萨斯品牌内来看，它的动力表现还算是比较出色了，至少不会显得“佛系”。
雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车，雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝，仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激，能够为驾驶者带来全方位的感官享受，真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快，但给人的感觉却是够快，这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道，雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。
除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净，这就比较难得了。通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。
由于车身重心低且尺寸紧凑，这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受，高速过弯悬挂的支撑性足够，车身的侧倾幅度比较小，变线后车身回正的能力也很高，不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀，制动时车身的稳定性也很高，车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩，应该比大哥ES的表现更好，如果有合适的场地我们很想挑战一下。
不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感，在这里肯定会失望，当然原因也很简单，一方面是成本，另一方面可能工程师根本就不想去控制声音，如果你觉得噪音大，那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。
侃弟点评：
UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪，一方面它明明很雷克萨斯，有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感，另一方面又有些出格，比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等，很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想，这就是雷克萨斯对于运动的理解吧，在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受，优雅的运动着，只对懂的人来电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于舒适性好评!外媒试驾雷克萨斯RX 350h到此分享完毕，希望能帮助到您。
与本文知识相关的文章：
