新奥拓性能怎么样
其实新奥拓性能怎么样的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解铃木奥拓试驾，因此呢，今天小编就来为大家分享新奥拓性能怎么样的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
（1）只有在P、N两挡时才可发动车辆，从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，可先接通电源（不打着发动机），踩住刹车拉到N挡，再点火，之后挂入D挡直接前行，这样可以避免在P挡打火后，经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击。（2）一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮，从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮，从低挡往高挡挂不用按换挡钮。（3）行驶中切不可挂入N挡滑行，因自动变速箱需要润滑，行驶时挂入N挡，油泵无法正常供油润滑，会使变速箱内部件温度升高，彻底损坏！低速滑至停止可提前挂入N挡。
（4）自动挡车在行驶中切不可推入P挡，除非你不想要车了，在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
（5）行驶结束时，自动挡车必须熄火挂入P挡才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击。正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N挡，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将挡位推到P挡，切不可挂在N挡单单依*手刹来制动，特别在有坡度的地方停车更是应该如此。
（6）另外，关于临时停车（如等红灯）时，对于自动挡到底该用N挡还是D挡一直有些争论。其实并没有什么关系。N或D挡都没有错，暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的。挂到N挡拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下。可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上就挂入N挡拉手刹；如果停车时间很短那就踩着刹车等好了。值得注意的是，这是对一般自动挡车的使用，当你的车辆有特殊要求的时候就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N挡，因为它有自动跳空挡功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空挡了。
但好好的铃木让长安给毁了
因为日本人是很注重环境保护的，所以他们的车都是很环保很省油的所以他们的口号是“科技成就低能耗高品质”你看从开始的奥拓到羚羊，后来的雨燕到天语。都是同级车里省油的大师。除了低端的奥拓和羚羊，雨燕和天语的做工还是秉承了日系车的精致。如果你不是用来做商务车，要求它大气，风度的话它还是很时尚，很实用。
本人开过的铃木车型：奥拓，北斗星，雨燕，SX4，吉姆尼，凯泽西，维特拉5门，摩托车开过125，250的平民车，750的跑车，试过2次公升级的超级摩托——隼
这些每款都开了不短的时间，最短的是维特拉，朋友的车，开了俩礼拜，最长的是天语，开了4年
铃木，我应该相当有发言权了，摩托车方面，平民车皮实耐操，骑起来舒服，热衰减比其他的品牌貌似好一些，大排量有个性，稳定性不是很好，公升级的太吓人了，现在回忆起来还是觉得恐怖，只能说，年轻真好
四轮的，经济，皮实，是公认的；内饰粗糙，廉价，也是公认的，坐进去就是廉价车的感觉，包括凯泽西，维他奶，内饰真心的糙啊
说下最近铃木的车型，昌河的就不说了，主要说长安的
锋驭：配置牛逼，内饰有进步，4WD的车型超值，但是共振问题客观存在，厂家声称已经解决了，但是实际上并未解决，14年3月；5月；8月；11月；15年1月，我都去试驾了，每回的感觉几乎一样，从车上下来晕晕的，有些想吐~可能真像铃木的销售说的，这个分人，恰好我是耳朵构造奇特的类型，开了几十款车型，破天荒头一回开完想吐。
启悦：配置牛逼，油耗牛逼，内饰是硬伤，12月23号，启悦发布，心里的铃木情节作祟，26日订车，交了2000块订金，要的白色顶配黑内饰，到今天应该25天了，厂家仍然没有准确的消息，黑色内饰究竟可不可以生产？订单何时排产？预计何时能运抵北京？这些都不知道，要知道在启悦的发布页上明确表明有黑内饰可以选配的，1月初，我就开始各种渠道咨询黑色内饰的相关信息，铃木客服让我咨询长铃，长铃让我咨询经销商，经销商说我不知道，我得问问长铃，长铃最后的答复是，你从哪儿知道的启悦可以订黑色内饰，我这边怎么不知道？
作为消费者，资深铃木粉真的伤心了~
挺好的。长安铃木新奥拓的发动机型号是K10B系列的高性能小排量发动机。
铃木新奥拓搭载的K10B发动机是一款高性能的小排量发动机，具有高功率、高扭矩、低震动、低油耗的突出优势，兼顾充足动力输出和经济油耗的最佳平衡。
长安铃木新奥拓的发动机：
一台代号为K10B1的1.0L自然吸气发动机，发动机缸体为直列三缸发动机，最大马力71马力，最大功率52kw，最大扭矩92牛米。这台发动机的工信部综合油耗也仅仅5.0L/100km，高动力低油耗也是新奥拓的一大卖点。
问题一：谁知道新奥拓质量咋样呀，可以说说不？奥拓已经买了一年多了，说一下自己的感受吧。
一年多了，跑了快2万公里。应该也算是经常开的类型了。被别人追尾修过一次，其他的到目前没发现有什么问题。质量方面应该可以放心。毕竟铃木在小车领域已经做了很多年。老奥拓的口碑也在那里，新的不会差到哪去。
车子很省油，这是我最满意的地方。买这车，说明了我们也不是高富帅或白富美的身份了。因此油耗必须重视。同事买了凯越，内饰，感觉都很好。就是油耗高，感觉没开多久就要加一次油了。百公里大概10升左右。平时老跟我们感叹油耗，也不敢经常开出去。奥拓平均下来油耗在6升左右吧，城市路况。高速的话，大概4升多。经常给我的感觉就是，好像开了很久才掉了一格油（共10格）。油表亮灯，200元加满。大概可以跑450公里左右。
另外毕竟属于微型车，车身小，决定了它的空间小，前排没问题，后排腿部空间不足，后备箱也小。小也有优点，灵活，停车方便。
车子的发动机我觉得很好，加速很有力，80公里以下加速应该不输大部分车型。完全可以胜任城市路况。上高速的话也还行，110公里的时候还是很稳的。动力的话，3缸我觉得也够用了。唯一的缺点还是抖动问题，但也不是特别明显，还能接受。毕竟才5万左右的车，我们也不能要求太多。
一分钱一分货吧，我觉得这车对得起它的价格。作为我们这些城市贫民的城市代步工具，它非常胜任。。
问题二：长安铃木奥拓的汽车性能全新款奥拓车身长宽高分别达到3500/1600/1470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。
问题三：奥拓和QQ的质量，性能哪个好我认为奥拓比较好，非常喜欢车所以我对车也比较有了解。奇瑞的车质量及其不好，现在市面上有一句话“奇瑞、奇瑞、修车排队”；吉利的车和奇瑞的车一样，都是国产品牌，价格低，但质量真是不敢恭维，我有一个亲戚有辆优利欧，第一年就换了3个离合...
问题四：长安铃木新奥拓质量怎么样 K10B系列高性能小排量发动机，双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。综合工况下的实际油耗仅为5.8L／百公里
问题五：新奥拓质量好吗奥拓属于长安铃木的微车，合资车，机械质量不错，就是空间有点小了
问题六：为什么都说新奥拓质量好你好，奥拓品牌车，关键是很省油，很适合家庭使用。希望能帮到你！
问题七：长安铃木新奥拓这车怎么样?新奥拓做工和内饰用材上都很好乘坐空间上也不错180cm的人坐上去也不压抑有剩余空间隔音效果和7-8万的合资车差不多60km65.2分贝80km65.7分贝（70分贝以下为人体舒适）油耗很低百公里5L其他方面也不错
但是新奥拓的安全性比较低你开新奥拓真的规矩点不要在高速时乱冲乱超车
新奥拓和QQ自重都890公斤（官网和百度百科上查不到车重）但尺寸还比QQ大些日本车是出了名的轻加薄为了减低油耗在钢材上就偷工减料来减轻丹量又要加大空间这样的设计车皮会很薄就现在5-6万的国产车一般都一顿二三真正开快了撞上了............
问题八：新奥拓怎么样 10分这个价位不如买雨燕或者赛欧
如果觉得同样大小的车不如看看熊猫和乐驰
这个车做的一般稍微有点贵性价比一般
深浅搭配的内饰设计略显中规中矩，内饰用料较差，做工比较一般；中控布局合理，按键布局清楚，操作方便，实用性较强；配置比较不错，但网友反映车内没有烟灰缸，人性化配置稍有欠缺。
新奥拓车内头部空间表现不错，2360mm的轴距使得的腿部伸展比较舒适，整体驾乘空间够用；车内储物空间比较丰富实用，但网友抱怨后备箱容积较小，网友称“小拓拓哪都好就是后排和后备箱不好。”
新奥拓整体操控比较舒适，档位清晰，换挡比较顺畅；底盘高，通过性强；但网友反映避震较硬，刹车有点肉，高速行驶稳定性较差，行车噪音明显等。
新奥拓搭载的是1.0L的直列3缸发动机，三档动力输出比较不错，提速较快，网友称“说下提速，一档是比较肉的，二档过得去，三档是特色，四档过得去，五档也是肉，如果老手换挡控制好，齿轮契合得好，提速到60-70是非常快(大有1.5排量的感觉)，不过我只试过一两次，其余过度都马马虎虎，也将就下毕竟1.0。”
问题九：新奥拓的评测头顶着老款奥拓微车王子的光环，新奥拓以全新形象来到车友面前，而这次改变之彻底，以至于我们没有办法拿新款与老款相比，因为他们相同的只有名字，而包括外观元素、内饰风格、驾驶感受甚至细分市场，都相差甚远。所以感受新奥拓，需要暂时忘了它的名字。在设计之初，新奥拓便刻意被打造成高品质微型车，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。事实上正式这样的初衷让新奥拓焕然一新。新奥拓外形圆润、线条流畅，轮廓尽管谈不上硬朗，但却是充满动感，前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人，阳光气息扑面而来。大嘴造型应该是新奥拓重新定义后最大的亮点，一体式中网让车头部分整体性非常强，而不至于因为需要考虑进气格栅和车牌架、中网和保险杠的相互协调。而这样做还有一个好处，就是不同群体的消费者会有不同的看法，比如我的女性朋友告诉我她觉得新奥拓的大嘴造型看起来憨态可掬，非常可爱。可是我的男性朋友说这样的造型让他想到了常见到的那些性能车型，硕大的中网来满足足够的进气量。不管怎么说，这样的设计确实是非常讨巧的，本身就是一款小型车型，能满足多种口味确实是件不易的事情。水滴型一体式前大灯晶莹通透，银色和白色的灯组不显张扬。发动机盖不是那种平整式设计，两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫，边缘的做工非常细致，接缝处缝隙非常小，且非常均匀，这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。与车头的部分的娇柔风格不太相同的是车尾部分没有再采用任何的弧形线条，而几乎全部是看起来强硬的平直线条，比如我们看到的尾灯，外围灯组看起来坚硬结实，中间的圆形灯组开起来也不再是轻松可爱的风格。掀背式后备箱下沿也是采用了更多的直角设计元素。这样的设计让后备箱舱门有了更多设计余地，避免了空间的浪费，但即便如此我们看到后备箱依然还是“微车”级别的，托后排座椅后仰角度比较大的福，后备箱底面积还是足够大的，只是感觉深度不够，而且越往上面越窄。我们的两个不算大的背包已经把后备箱挤得满满当当。采用了高位刹车灯设计，尾部的设计风格相对简洁大气，而比较让人欣喜的是这款小车的后窗也配置了单片雨刷装置，这个级别的车的配置通常都是能省则省的，而新奥拓的后风挡雨刷则确实还是比较实用的，因为两厢车型的尾部在行驶时会形成涡流，没有风从后风挡玻璃上扫过，灰尘在后风挡玻璃上没有机会没清除，因此会影响驾驶员的后视野。有得必有失，有失必有得，新奥拓的轴距达到2360mm，这样的数据在微车里还算不错，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。事实也确实如此，驾驶舱的头上和腿部空间确实不小，180CM以上的男士坐在前排应该不会感觉局促。俯冲的造型为小车增加了些许动感，在视觉效果上强化了车身长度。但这样的俯冲效果使得原本高度不算富余的新奥拓的后窗被挤在一个狭小的空间里，视野会受到些影响。新奥拓内饰的设计清新，显然更多为了取悦年轻用户。座椅及中控台都采用深浅双色搭配，运动气息浓厚，不会有小车常见的浮躁的感觉，而一些银色妆点则成为内饰的一些亮点。扎实的整体做工秉承了铃木做小车的理念，内饰工艺水平很高，模具扎实，用料体现实用原则，塑料组件表面光滑，摸上去材质偏软，手感还不错。中控台整体细长，因为案件并不是非常多，所以键区分布并不会很密集。最上面金属色涂装的U型键区是音响控制面板，这个部分的位置大致与方向盘中心部位齐高，所以在驾驶时使用也会非常方便。单碟CD、AUX外接MP3前2侧2四扬声器足够满足普通家庭用户使用。而在使用中我们发现音响控制居然集成了音乐均衡效果器设定功能，有爵士、古典、......>>
问题十：请问开过新奥拓的师傅们，能说说看此车性能怎么样说全面，点跪求了。我去年6月提的4.99W的手豪，现在跑了17000了，准备这两月闲点的时候就卖车换天语了，这大半年下来对新奥拓还是颇有几分感受的，大概说说，权当抛砖引玉了。
发动机没的说，绝对目前国内1.0排量拔尖。最大功率和扭力都是在同排量里最大的。而且在2500-3500转就能输出最大扭力，更是鹤立鸡群，甚至提速超过很多国产1.3排量发动机。即使速度过了100后油门相应也依然灵敏，提速到120很轻松，即使到130也不算费力。但在140之后就开始力不从心。论坛上有人跑到160，我最高也就跑过140。车过130后开始有轻微发飘（绝对是轻微，这点绝对要比其它微型车强，至于为什么，后面说）。夏天在低速状态下开空调对动力影响明显，但满载+空调也没问题，就是多给点油的问题，速度起来后没什么影响，空调也更凉。缺点嘛，3缸机头，怠速时的抖动是难免的，但比QQ308等国产3缸要强大的多，基本和03、04年的4缸机差不多，如果你没怎么开过近两年的日系车，你多半不会在意，我是因为家里还有辆雅力士1.6AT，对比之下还是很明显的，总之能将3缸机做到这个份上，铃木的小排量功力真的很不一般。K10B绝对是新奥拓众多亮点中最闪亮的一点，所以多写几个字。
变速箱，手挡是国产货，但齿比设计很合理，完全发挥K10B的实力，但为了保证1、2档充沛的扭力，所以1、2档齿比较大，急收、踩油时会有明显的挫车感，这个需要多联系油门感觉。很多人抱怨2退1退不进，甚至要停车后才能退1档，但我的车也无此问题，15公里类都可顺利退入1档，10公里内完全无阻滞感。可能个体差异吧，国产货，唉！其它方面给还算不错，入档的吸力、手感、行程都非常合适，挂档很舒服。总体说来设计很好，但因国产货，综合只能算过得去吧（真不是我崇洋***，实在是国情如此）。说说AT，我没开新奥拓的AT，但他采用的是爱信4速变速箱，我家的雅力士也是爱信4速AT，绝对是好东西，虽然技术老了点，但皮实耐用，换挡平顺是出了名的。但是搭配在1.0排量上，在城市频繁起停路况上完全掩盖了K10B油耗方面的优势。我看论坛上很多开新奥拓AT的城市油耗达到了1.4AT的水准，甚至离我家雅力士1.6AT的油耗不远。
方向盘不算轻盈，但也绝不费劲，转向采用了电子助力，最大特点就是在低速时轻，高速时重，前面说的跑到130也只是轻微的飘，就得益于此。结合他的手感和精准度，转向机构也是亮点之一。
刹车系统算是中规中矩吧，典型的日式风格，前半截软，后半截硬。看汽车之家的评测，刹车距离在同价位的车型里不是最优秀的，但差距都不大，在1米左右，但连续刹车稳定性是最佳的。这也体现出了合资品牌的功力。
轮胎是我认为国产新奥拓的两个败笔之一，155的胎确实是窄了点，也直接影响到了上面说的刹车距离，如果换成165甚至175的胎，相信刹车距离上会领先其它车型。日常使用也没有什么不良感觉，过得去。就是在新车时因胎压高3.2，所以感觉转弯时有点飘。首保放了气后就没问题了，如果不爽，可以自己换成普利司通 165 60 R14的胎，250左右一条，不用换轮毂，本来我是打算等2W公里换的，现在看来也不需要了。
再说个败笔吧，就是离合器了，稍微泡泡论坛，就知道离合门了。我的车是去年9月跑到5000公里出头时在小区安静环境里发现怠速时有轻微的哒哒声，当踩下离合接近半联动位置时哒哒声加剧，而完全离合后哒哒声消失。当时就知道肯定离合有问题了，那会论坛上还没大规模爆发此问题，还没几个人提到，我是直接开4S让拆离合的，拆下来后发穿是离合花键松了，更换了事，再没出现过。后来论坛上陆陆续续很多人开始......>>
关于新奥拓性能怎么样的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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