吉利Kx11用的是什么变速器性能如何
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我们从相关媒体渠道获得了一组关于吉利全新SUV车型的吉利KX11(内部代号)。这款新车是吉利CMA超级母公司打造的全新车型。从最新的路试谍照来看，新车看起来很有攻击性，拥有和星锐一样的进气格栅，非常时尚，看起来像一个伪装下的肾。新车预计将于2021年年中上市。
虽然测试车使用了厚重的伪装外衣，但是通过细节我们还是能发现一些蛛丝马迹。比如新车前脸采用了厚重的设计，直瀑式前进气格栅，下方是宽大的梯形进气口，让新车看起来硬朗大气。
车身侧面，吉利KX11通过高高的车身和凸起的前后轮眉营造出硬派风格。同时，平顶设计也能在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。更多新车信息，我们将持续关注。
CMA超级矩阵全称为紧凑型模块化架构，是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发的基础模块架构。同时，该架构已应用于四个品牌：吉利、雷克萨斯、沃尔沃和北极星。截至目前，已推出二十款车型，累计销量达60万辆。CMA超级矩阵的推出，可以覆盖从紧凑型到中型不同车型的开发需求。可以为不同车型提供共享解决方案，包括技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，以便根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案中研发新车型。随着未来信息的出来，我们也会看到这种全新模式的实力。
最近吉利的新车速度有点快，各种新车型扎堆。让我们一起期待吉利kx11新车的市场。毕竟对于消费者来说，多项选择更好，选哪个性价比高。
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吉利目前在售车型有：金刚、帝豪UP、帝豪EV、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSE、远景、远景x3、远景x6、缤瑞、缤越、博瑞、博瑞新能源、博越pro、星瑞、星越、豪越、嘉际、嘉际新能源、icon。、几何A、几何C、Polestar1、Polestar2。
吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可奇瑞与万里扬研发的CVT25变速箱不管是耐用性还是平顺性丝毫不亚于消费者熟悉的日本爱信变速箱，德国ZF等品牌，而且这款CVT25变速箱零部件由知名打牌供应商提供。
至于液力传动被认定为损耗大的问题也不用担心，因其结构中涵盖【单向锁止离合器】；一般机型在车速超过10km/h后，离合器会锁止推动涡轮与泵轮刚性结合，此时就会普通离合器一虽然奇瑞汽车目前其实表现没有那么多年亮眼，不过在核心层面一直做的还是相当出色的，这一点在国产汽车里也是能够排名前列，而且与吉利以收购来换技术不同的是，奇瑞则是真真正奇瑞目前没有变速箱，所以不存在吉利使用奇瑞变速箱的说法，别说向别的车企出售变速箱，奇瑞汽车自己使用的CVT以及手动挡变速箱都是从万里扬购买的。
对于今天这个问题，很多人应该要去调查一下万里扬的背景，我了解的，奇瑞不是万里扬的大股东，而是以技术换得了一些股份，人和技术都是奇瑞的，吉利也有入股，如果国产合资的车辆都实打实的使用进口的原装技术，那你可以想一想，国外的高端纯进口车怎么以高价格卖入本国。
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