两厢思域和三厢有啥区别
大家好，今天小编来为大家解答两厢思域和三厢有啥区别这个问题，全新思域两厢很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
文/腾小涛
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43年间，思域历经十代更迭，每一次都能带来惊艳的变化。而自第十代思域上市以来，凭借着不俗的性能和优异的操控，销量不断攀升，甚至月销量屡次突破2万台。
在这样的背景下，东风本田引入了全新思域Hatchback，也就是我们常说的两厢思域。作为一款拥有TypeR运动血统的性能车，它又带来了怎样的惊喜呢？
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作为一款崇尚速度与激情的运动轿车，全新思域Hatchback在动力方面做出了与三厢车完全不同的调校，使其能够带来更为丰富的驾驶乐趣。
新车依旧搭载1.5T地球梦发动机，最大功率130kW，6MT车型最大扭矩226N·m，CVT车型最大扭矩220N·m。该款发动机的涡轮增压系统在功率、扭矩输出和环保方面都做出了很大改善。其中，双可变正时技术能够使汽缸内残余气体减至最少，小口径涡轮能够迅速提高响应，加速燃油燃烧。
同时，1.5T地球梦发动机还采用了集成式缸盖，即在气缸盖内置水冷式排气歧管，从排气歧管排出的高温废气，经过冷却水路的冷却后，温度大幅下降。而合适的废气温度能大大提高涡轮增压器的增压效率，从而实现卓越的燃油经济性。另一方面，在冷启动时，也能通过排出的高温废气为油液加热，使发动机更快进入工作状态。
传动方面，全新思域Hatchback匹配CVT和6MT两款变速箱。CVT变速箱能够使引擎一直工作在最高效率状态下，油耗和排放进一步减低。而6MT变速箱则采用了双质量飞轮，在提供平稳精准换挡的同时降低了噪音。值得一提的是，铝+皮革的换挡把头也更有手感。
（6MT变速箱）
这样的动力配置，开起来会有怎样的感受呢？
坐进车内，按下启动键，轻点油门，车辆便徐徐前行。随着转速的不断提升，油门的响应也积极起来，有着不错的加速感。
新车的转向较为轻盈，而且具有不错的指向性，保留了之前思域在这方面的优势。在狭窄复杂的道路上，轻松自如。这样的设定对于新手或者女性司机都相当友好，几乎不需适应就能上手。
在城市道路上，全新思域Hatchback较为平顺的动力输出带来了舒适的驾乘感受。加速超车时，CVT变速箱能够根据发动机转速的迅速拉升，表现出较为“聪明”的升档逻辑。而当需要降低车速，松开油门的瞬间，变速箱的降档动作表现得很积极。
即便是车内乘坐四名乘客，发动机的动力丝毫没有减弱的迹象。即便是上坡路段，我们依旧能够通过深踩油门，获得爬坡的动力。当然，我们也可以通过换挡拨片实现低挡高扭，在短时间提升车速，达到翻越坡面的效果。
此外，针对复杂的弯道环境，全新思域Hatchback轻量化、低重心的结构，以及高刚性低灵敏度的前底板设计，大幅提升了车身扭转刚度，优化了整车的操控性。同时，敏捷的操控辅助系统能够保证车辆在弯道中能够沿最小转弯半径灵活行驶。即便是连续弯道，车身也能够提供足够的支撑力，使车轮牢牢抓住地面，尽可能保证车辆的稳定性。
全新思域Hatchback采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计。在铺装路面高速行驶时，遇到起伏路面，悬挂能够将其化解为松软的起伏，这种感受更像是一辆家用车。当车辆经过减速带及坑洼路面时，较硬的悬挂调校同时在提醒我们其内在的运动基因。
在赛道驾驶时，当我们将车辆切换至S挡，1.5T发动机会带来明显的推背感，配合高亢的引擎声浪，让人霎时血脉膨胀。同时，全新思域Hatchback低重心、低坐姿设计也能让驾驶者在弯道中更快切入，在转瞬即逝之间紧贴弯心，在驶离弯道的同时逐步打开方向，以获得最佳行驶轨迹。
相比普通手动挡车型，全新思域Hatchback的离合行程较长，用户只需要在短暂的适应后，选择适合自己的换挡时机即可。尤其是在弯道驾驶中，我们甚至不用踩下刹车踏板，只需在不断的档位切换过程中就能够轻松穿越。
值得一提的是，在通过连续S弯赛道时，车内搭载的ESP系统能够及时介入，帮助驾驶员控制车身平衡。大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，轮胎的接地面积更大，抓地力更强，增强了车辆极限转弯能力。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆在侧倾的条件下依旧能够高速行驶，同时为车内驾乘人员辆提供平稳舒适的体验。
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对于消费者来说，车辆的性能固然重要，但在“新四化”的大背景下，智能配置的重要性凸显。在这方面，全新思域Hatchback表现如何呢？
据了解，新车配备了全新的人机交互界面(HMI)，包括集成仪表显示、本田CONNECT智导互联系统以及Carlife智联功能。
尽管车内并没有搭载大尺寸的液晶仪表，但本田独有的集成仪表显示还是提供了相当丰富的功能。驾驶者只需要通过方向盘上的左侧按键就可以随手调控。当操作熟练后，还能“盲操”。
本田CONNECT智导互联系统是本田与阿里巴巴?高德集团共同开发的导航互联系统。其中，车载通讯单元可以通过通讯网络与云端互联，还可接收GPS信号，同时在其内存里存储了导航地图数据，系统无需连接智能手机，就可以根据实时的交通状况提供精准和便利的导航服务。
同时，该系统支持智能语音识别功能，用户只需要通过语音就能够实现智能导航、在线支付、车辆位置共享以及收听天气、新闻、音乐等多项娱乐服务。本田呼叫中心全天候提供紧急救援服务，为用户提供人身及财产安全的有力保障。而且，基本服务项目10年免费。
配置方面，全新思域Hatchback配备了本田SENSING驾驶辅助系统，具备包括带低速跟随模式的ACC主动巡航系统(手动挡车型未配备)、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统以及LDW车道偏离预警系统等。
在城市道路中，带低速追随模式的ACC主动巡航系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应与识别，能够精确检测与前车的距离和速度差，并自动调整速度，使车辆与前车保持一定安全距离。而低速追随模式则专为拥堵路况设计，可以自动跟随前车至停车，并重新启动。缓解拥堵路段以及高速公路上行驶时的疲惫感。
车辆在行驶时，CMBS碰撞缓解制动系统随即启动。该系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当车辆和行人可能发生碰撞时，系统将通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。
值得一提的是，RDM车道偏移抑制系统和LKAS车道保持辅助系统能够进一步提升车辆的安全性。当用户因困倦等原因而导致车道偏移时，RDM车道偏移抑制系统通过方向盘振动和仪表盘显示等提醒驾驶者采取措施。同时，系统将辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道。而LKAS车道保持辅助系统则会通过单眼摄像机，识别车道两侧的行车线，并辅助施加方向盘转向操作，使车辆始终保持在车道中间行驶。
此外，车辆还配备了电子驻车系统、TRS交通标识智能识别系统以及后视广角摄像系统等多项配置，而手动挡车型也首次搭载了本田SENSING驾驶辅助系统。
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如何将一款两厢运动轿车，打造成动感与实用兼顾并不是容易的事。而本田全新思域Hatchback做到了，效果还不错。
新车采用了力量感兼流线型融合的外观设计，标配全新思域Hatchback车型专属运动套件，运动版包围的整体效果极具侵略性，整体风格更接近TypeR。羽翼式远近光LED前大灯组集成转向灯、LED日间行车灯等功能，并且具备大灯照射高度可调功能。
羽翼式远近光LED前大灯组——
由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，让整车的独特性尤为凸显，时刻散发出特立独行的个性气息。车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效控制空气涡流的产生，强化下压力，提高行驶的稳定性。
车辆尾部是正宗的掀背设计，兼顾实用和美观。上线两层扰流板的设计与车身和谐统一。值得一提的是，全新进化的双圆柱式排气管置于尾部中央，媲美跑车造型，营造出颇具运动效果的声浪。
中置尾排——
进入车内，全新思域Hatchback仍采用中控面板偏向驾驶位的布局。中控台的设计更具层次感，采用了7英寸的中控液晶屏，相比较目前的主流尺寸，全新思域Hatchback还是有所差距。手动挡车型采用球形换挡把头更富有运动激情。
得益于本田的MM(即"乘员空间最大化，机械空间最小化")理念，车内的后排空间相比同级两厢车型有了本质提升，与思域三厢版相比区别不大。再加上低重心与、换挡拨片与包裹式座椅设计，进一步提升了驾驶员的操控乐趣。
全新思域Hatchback后备箱的常规容积为478L，拥有960mm超高内空。当后排座椅按比例平整放倒后，容积能够进一步提升，能够轻松放下14寸标准行李箱。其中，超大开口角度，即便是纵深拿取也是相当便利。值得一提的是，行李箱的可伸缩式遮物帘左右手均可便利使用。良好的遮掩了外部的视线，保证你的隐私不受侵扰。
写在最后：
不管怎么说，这款颜值不错、配置不错、动力也不错的“小钢炮”，一定会吸引相当一部分年轻消费者的关注。尤其是手动挡高配车型，对于车迷来说更是件喜大普奔的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然在过去的2019年度里，国内车市依旧处于平稳时期，但本田在国内汽车发展并没有受太多影响，相反还有一定提升，在接下来的2020年度，本田会投放不少新的产品，当中不乏一些重磅车型，以此让本田在未来2020年的汽车市场上继续发热。本田汽车在国内持续发力，在刚过去的2019年本田的销量成绩，主要包括旗下2019年全年的终端销量达到了155.4万辆，在2020年的一些重磅车型中，就有全新思域两厢版和中期改款UR-V和中期改款CR-V等车型，2020年度选车不茫然，这三款车型值得期待。
思域是国内紧凑型运动轿车的标杆车型，不过思域粉丝们并不满足，他们更喜欢战斗气息更浓的两厢版本。1月11日，东风本田正式发布了国产版思域两厢版，本田思域两厢版申报图。新车外观/内饰基本延续了海外版设计，两厢的独特设计更加饱满紧凑。此外，新车将于2020北京车展上亮相。外观部分，新车采用了本田家族式设计语言，夸张的包围使其看起来运动感十足，前脸部分，新车与三厢版一样，采用了全新样式的前脸设计，前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆，看起来更具酷感；而下方的新样式前包围，包含了贯穿式下部进气口和雾灯。
尾部部分，新车在三厢思域基础上增加了小尾翼，连接两侧的“C”型尾灯，整体设计令人眼前一亮。中置双出的排气布局看上去战斗感爆棚。轮毂部分依旧延续三厢版车型的灰/黑轮毂，动力上，两厢版思域依旧搭载三厢版车型上的1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配的依旧是CVT无级变速箱。
东风本田发布了UR-V车型中期改款车型。新车最大的变化集中在外观上，微调后的前脸和尾部让整车看上去辨识度更加明显，前脸依旧延续了本田家族史设计语言，全新的U形大嘴前格栅采用了黑色涂装，与黑色大灯相连，看上去更加运动。在车尾部分，结合此前的申报图中可以看出，新车在老款车型的基础上对尾灯内部的组合方式进行了调整，下部配备了黑色样式下包围，看上去更加运动年轻。车身尺寸方面，新款UR-V的长宽高分别为4856/1942/1670mm，轴距为2820mm。
动力上，全新本田UR-V依旧延续现款车型的动力配置。其中，1.5T引擎最大功率142kW(193PS)，最大扭矩243N·m，将匹配CVT无级变速箱；2.0T引擎最大动力输出200kW(272马力)，最大扭矩370N·m，传动匹配9挡手自一体变速箱。
全新本田CR-V换装了样式更加运动新潮的前包围，在现款包围的基础上增加了一条横贯左右的银色饰条，令前脸更具视觉吸引力。车尾最直观的变化在于排气口，此外，中期改款本田CR-V尾灯的白底部分将在改成了暗色设计。中低配车型延用了现款中低配车型的17英寸五辐式双色轮毂，高配车型换装了全新的五片花瓣式18英寸轮毂。车身尺寸方面，新款燃油版CR-V的长宽高分别为4621/1855/1689mm，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型）。
此外，新增的BlackEdition黑色套件版的前包围饰条采用了亮黑色打底+镀铬条的设定，后包围加入亮黑色饰条，还有黑色外后视镜壳和19英寸亮黑色轮毂，对应“BlackEdition”之名，进一步强调运动气息，动力方面，将搭载1.5T/142KW涡轮增压发动机，将匹配6挡手动变速箱&CVT无级变速箱。
全文总结：据目前所透露的资料，全新本田思域两厢版无疑是最重磅的车型，众所周知，2019年度中国汽车市场依旧处于平稳阶段，但本田的表现依旧坚挺，不仅站稳了脚跟，还实现了“逆势增长”，实属不易。将通过今年发布的两厢思域等车型，本田的销量有望再度攀升，同时也一定会吸引更多年轻消费者的关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于本田两厢思域入华的消息已经传了很久，自去年本田Concept B概念车发布之后，终于让这个消息有了着落——所谓的两厢思域不会是海外欧版车型的直接引入，而是本田为中国市场开发的全新车型。
两厢车的后备箱实用性其实更强，全新思域两厢版就是如此，得益于掀背式的造型，其后备箱开口更大，并且后排座椅支持4/6比例放倒，灵活实用。
1、两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好，装东西方便很多，三厢车即使能塞下不少的东西但是要调整半天。
2、两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱，树苗，自行车等大件，三厢车则不太可能；
3、两厢车后排可以4/6放倒，从而更灵活地根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间（三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通）。
扩展资料：从外观上看，两厢版思域前脸部分的大灯以及细节方面设计得比较年轻、具有运动气息，车身侧面两厢思域营造出夸张的大掀背的造型，再搭配上整车大量运动套件以及汽车尾部的中置双出排气，运动感一下子爆发到了极致。内饰方面则并没有太多的变化，设计上与两厢思域并没有什么不同。
新车虽然使用了两厢的造型，但是该车的轴距仍保持不变，仅在车身长度上稍微缩短了一些，这就意味着两厢思域的车内空间完全可以媲美三厢版本，并且得益于掀背式的造型，两厢版思域后备箱的开口更大，后备箱容积也要高于三厢版。
关于两厢思域和三厢有啥区别和全新思域两厢的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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