长安福特福克斯旅行版车型来了,动力或搭载1.5T三缸机。
很多朋友对于长安福特福克斯旅行版车型来了,动力或搭载1.5T三缸机。和福克斯旅行版不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
郑鹏展编辑导购车型比较 2020-07-02 00:11（查成交价|车型详解）
“我又背着我的吉他走在沙漠公路上，没有人停下来问我去何方”，Sour风的一首网络歌曲唤起了不少年轻人对“浪迹天涯”的向往与渴望。但开着一辆笨重的SUV行驶在99%的市区道路的确不是一个致敬自由的最好方式，而旅行车的出现很好地解决了这个问题。作为美国最具影响力之一的福特，自然不会放过这块可口的蛋糕，因为曾经那辆传得“满城风雨”却又销声匿迹的福克斯旅行版终于要来了。
紧凑级旅行车是传播“文化”的敲门砖说到旅行车文化，其实国内还是有许多“老司机”会认为它们就是被拉长的两厢车，虽然这么说也不算全错，但相比亮相车型来说，旅行车拥有比肩SUV的装载能力，同时兼顾了轿车的舒适性和低重心等诸多优势。虽然国内现有的入门级旅行车大多只配备两驱系统，但真正意义上的旅行车有不少都是提供四驱系统可供选择的，况且它是一类全新的车型，而非在标准轴距上加长的产物。
杠精语录——“因为没有四驱，所以我选择了两厢车。”
但事实真的是这样吗，各品牌都在国内市场中试探性地引入了一些血统非常纯正的旅行车，奥迪便是一个活生生的例子，A4和A6都推出了衍生的Allroad版车型，并且在A6车型上还增添了Avant车型以丰富产品序列，但事实又是如何呢？进口车过于昂贵的售价以及四驱系统的使用频率让一众想体验纯正“瓦罐”的车迷望而却步，所以答案显然不是“两驱or四驱”所造成的。
盘明白了这一点，我们就能知道自己到底需要的是什么，近年来随着国内汽车文化的发展和进步，不少年轻人愿意原则一款旅行车作为自己的代步工具，像早年间保有量非常低的大众R36以及马自达6旅行，在二手车市场中的地位无需多言，即便R36那款VR6发动机与同年份的CC VR6并无差别，但售价却差了10万元之多，这足以证明旅行车在国内是有需求的，只不过从认知到接受，再到普及是需要一些时间的。
而紧凑级旅行车的出现，让那些观望许久却迟迟不敢下手的消费者看到了一丝希望，虽然可选择的车型不多，但我们却能体验到纯正的“旅行空间”、惬意的“旅行生活”，亦或是能代表一个人生活态度的“旅行姿态”，有了这三点作为背书和先提条件，它们的存在便是有意义的，因为在一个还算不上成熟的汽车市场中，物美价廉的紧凑级旅行车一定是传播“旅行文化”的敲门砖，这一点无可厚非。
展开余下全文（1/3） 2明锐旅行车的推出不算成功回顶部先入为主却销量平平明锐旅行车一点都不冤枉斯柯达作为欧洲旅行车的代表品牌，在2017年8月正式以合资身份进入国内销售，说它当时引起了业内乃至消费市场的“轰动”一点都不过分，在此之前，不少人都表示如果真的进入国内售价在15万元左右，他们会放弃高尔夫等一系列紧凑级标杆车型，转而拥抱明锐旅行车。
但事与愿违，虽然售价区间迎合了消费者心目中的期待，明锐旅行车在发布后的三年间销量成绩却并不亮眼，让那些一直观望的消费者愈发肯定了“旅行车=小众车”的概念，从这一层面上来分析，明锐旅行车的推出无疑是失败的。
不过这种结果的产生也并不是无迹可寻，无论是前一代车型还是海外版车型，除了在外观方面略有不同外，都在顶配车型上提供了四驱系统，并且独立悬架也被无情地简配了，虽然这样一台售价不高的小车大多数人都会用它来“干粗活”，但是在实际体验中这套悬架的确不能满足一般人对乘坐舒适度的要求，这一点我最有发言权。
在2018年，作为一名媒体从业者的我，虽然存款并不算多，不过为了能够支持一下斯柯达这样敢于扛起引导国内汽车文化大旗的车企，毅然决然地订购了一台顶配版的明锐旅行车，因为这是当时能买到的最便宜的纯正“外观”的旅行车了。
但经过两年半的使用，曾经对于旅行车的那些憧憬与向往可以说一去不复返，扭力梁悬架带来的细小震动即使前排也能够明显地感受到，即便它的坐姿舒适且空间巨大，也还是弥补不了硬件上的缺失，我不是神话多连杆悬架结构，只是想说工程师对于这套扭力梁的调教绝对没上心。
1.4TSI+7 DS G的黄金动力组合是大众集团的骄傲，不过用在一台旅行车上我认为可能有些不太恰当，即使是入门级旅行车，也应该拥有拖拽和牵引的能力，而1.4T这个动力也只能说刚好满足了日常代步的需求，并且简配了后拖车钩的明锐旅行车，在脱困时及时别人想帮忙也是爱莫能助，因为没有人能保证每次陷车都是车头朝外。
说了这么多让人遗憾的地方，其实这款车也不是一无是处，因为它配备的那块变态的全景天窗和比肩中型车的后排腿部空间都让人爱不释手，并且当我自己改装了天宝280B的主机（高尔夫原厂车机，斯柯达原厂为第三方中控车机）后，对声音的需求也得到了满足，但就是没一点小小的不如意，让我对它又爱又恨，也亲身体会了什么是“一颗老鼠屎坏了一锅汤”。
所以如果斯柯达能够痛定思痛并积极吸取教训，将上一代车型的1.8T和四驱系统回归，并且采用独立后悬架进行重新调教，我相信销量数据一定不是现在这样。之所以有这样的假设，是因为即便它有这样那样的问题，马路上还是能偶尔见到这款车的身影，但这并不代表它是优秀的，只是那些车主愿意舍弃舒适和四驱来圆自己的一个“旅行梦”。哦对了，还有一个最重要的因素就是目前同级别没有一款真正意义上的旅行车，蔚领和阅朗都算不上。
3福克斯旅行版来了高尔夫是威胁回顶部福克斯大家族“沾花惹草”却并未遍地开花说来也巧，在拥有明锐旅行车之前，我的座驾是一辆12款的1.6MT福克斯，不得不说，作为一辆诞生于欧洲的美国车，在底盘的一致性以及操控性方面要比明锐优秀很多。但是除了操控以外，空间和人机工学层面的东西与纯正的德系车还是有一定差距的，所以总结下来就是两个国度的产品各有所长，而车企之间的“竞争”也正是因为这样的情况而诞生的。
但相比斯柯达，福特在产品的布局方面要显得更为老道一些，除了经典的两厢车型以外，国产车型也加入了三厢版以照顾国人的喜好，并在此基础上衍生出福克斯Active这样的跨界车型，选择上的变多意在抢占市场份额，也是我们俗称的“车海战术”，只不过将眼花缭乱的配置选择变为了车型选择而已，不过这对于消费者来说是件天大的好事，因为有压迫才有反抗，有竞争才会进步。
在2012年，当时能与高尔夫针锋相对的车型屈指可数，而福克斯的销量足以证明一切，2.0车型上的SYNC语音系统一经推出便受到市场的广泛好评，要知道那时拥有语音交互系统的车型少之又少。不过随着科技的发展和时代的进步，当越来越多的语音系统（尤其是自主品牌）开始突飞猛进的时候，SYNC的优势便被弱化了。
都说时间能证明一切，虽然已经过去了8年，马路上还是能见到那个时期的福克斯在跑，除了耐用性以外，有不少车主当时都是为了操控而买单的，虽然我的那辆福克斯在9万公里的时候因为工况恶劣致使冷却系统出了故障，最终导致发动机大修，但在日常使用的方面，这款车一点都不比高尔夫差。
但是为什么之前大红大紫的一款车，近些年销声匿迹了呢？我想这个问题并不在福特，因为现在入门豪华轿车的优惠幅度也是巨大的，这就直接导致了不少二线品牌的车主会去尽力向上“够”，当一个国家的人均收入水平和经济实力飞速增长时，这种现象是必然发生的。
试图打破现有格局福克斯旅行版“强心针”般的存在这是长安福特在今年10月份，发布的一份招标书公告。文中的代号C519Wagon就是福克斯旅行版，因为福特在此之前就有国产福克斯旅行版的想法。C519是全新福克斯的工厂代号，而Wagon就是福克斯系列下的福克斯旅行版，除此之外还有Active（跨界版），只不过因为国内福克斯销量的持续低迷，它的旅行版来的早了一些。
我不否认现在福特在一线城市销量萎靡的事实，但这样一款车型的诞生无论是从车企的角度还是消费者的角度来看，都是能够起到“强心针”般作用的有效途径，因为相比福克斯Active那副柔中带刚的外观来说，消费者更能理解也更认同一款旅行车的存在，并且在合资品牌的这个级别中它的竞品寥寥无几，这无疑是个巨大的机会。
其实早在2016年便有媒体猜测福克斯旅行版计划国产的消息，不过那时没有人将这件事放在心上，因为大家不理解，也不会放弃SUV去选择一款离地间隙与轿车无异的“拉长两厢车”。现在时机成熟了，年轻人对旅行车的呼声越来越高了，而且不仅仅是停留在叫好不叫座的阶段了，这当然算个好时机。
正所谓“天时、地利、人和”，记得有人曾经说过说福克斯就应该在运动的路上越走越远，而不是作为原生车型衍生出一些稀奇古怪的产品。我虽然不敢苟同，但也持保留意见的态度，因为好像宝马3系和阿特兹这种以运动著称的家用轿车也依然会推出其旅行版本，毕竟再运动，它也还是一辆“家用车”。
高尔夫 8旅行版谍照曝光未来极有可能国产从国产的角度来说，福克斯旅行版与明锐旅行车的关系就好比“螳螂捕蝉”，但高尔夫8旅行版目前也有消息称其将要引入国内，这里必须要提到的就是进口与国产的问题，因为如果它依旧以高傲的身姿进入国内，想必消费者会用销量告诉大众他们不再甘愿做韭菜，况且大众这么聪明的车企不会不知道当时经销商将蔚揽的价格已经下放到可以30万以内提车了。
那么如果有望国产，这三者之间的关系就变为了完整的压制体系，“黄雀在后”这后半句就可以当之无愧了，因为无论福克斯做得多好，大众高尔夫的口碑是凭借一款优秀的产品无法撼动的，毕竟人家在国内深耕了好几十年，这样的差距不是一句话或是一个配置的提升能弥补的。
前有明锐后有高尔夫福克斯的日子依旧不好过说了这么多，其实我也是个盼着旅行车早日在国内生根发芽的车迷，因为只有这样，那些喜欢旅行车的消费者才能在本就不多的产品中选择自己心仪的车型，而福克斯旅行版虽然拥有良好的产品实力，但面对明锐的先入为主和高尔夫的虎视眈眈，它能掀起多大的风浪，其实我们心里早就有了答案。（图/文/摄：郑鹏展）
@2019前言：
日前，我们从网上看到了一组长安福特福克斯旅行版车型的申报图。新车的整体外观设计还是非常动感。动力方面预计将继续搭载1.5T三缸发动机。
外观方面，新车采用了宽大的进气格栅设计，内部为银色的饰条点缀，整体看起来较为精致。而底部则采用了三段式的进气口搭配，并且也采用了镀铬条搭配，整体看起来运动氛围非常不错。
侧面部分，新车有一个类似溜背的造型，同时贯穿的腰线，花瓣状的轮毂都有体现。
尾部方面，尾部的造型较为简洁，圆润。底部为双边的排气搭配。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm。
动力方面，新车预计搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
说到旅行车，它在国内的受欢迎程度非常一般，大部分消费者对轿车和SUV更有兴趣一些。此外，长安福特福克斯旅行版车型还搭载了1.5T三缸发动机，大家觉得它会有怎样的表现呢？
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福特福克斯是一台知名度颇高的明星车型，曾经被誉为是同级操控最优秀的车型之一，加上帅气的造型和不俗的动力表现，美誉度足够高。不过市场上总有一丝叹息的声音：如果有旅行版就好了。如今，福克斯旅行版真的来了。在今天开幕的广州车展上，包括福克斯猎装版在内的2021款福特福克斯家族上市，新车指导价10.88-15.38万元。
轿车版福克斯我们已经很熟悉了，今天我们将重点放在福克斯猎装版上，看看它有什么过人之处。
外观
在设计层面，福克斯旅行版还是根据国内消费者的审美，在保持原有特色的前提下，做了一些细节上的微调，并没有完全按照海外版的外观进行复刻。至少在我个人来看，我还是非常认可这样的改造思路。
其中，最明显的变化是在一些细节上增加了镀铬装饰，像是在进气格栅的上方还有雾灯区域等，细心的读者应该还能看出来，国产版本的福克斯旅行版采用的是点阵式的进气格栅，这和海外版的蜂窝状也有较大区别。
两侧的大灯与进气格栅相融合形成的一体式格栅拥有更强的视觉冲击力，运动味很浓。
旅行车最能体现美感的就是车身侧面。一般而言旅行车拥有比同类轿车更宽敞的后备厢空间，但是得益于优雅的车尾设计，整体美感又得到保留甚至进一步提升（如果设计师功底足够强的话）。
福克斯旅行版的车侧视觉非常修长，腰线过度自然，配搭大尺寸轮毂，展现出来的视觉冲击力还是比较强，几乎没有太多值得挑剔的地方。车身尺寸方面，长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm。
尾部造型大体上和两厢版的几乎一致，并没有做太多标新立异的改变，不过排气管与海外版车型略有不同，从单边双出变为双边共双出。
内饰
福特这两年推出的新车，在内饰的豪华氛围上并没有太出众的表现，属于比较朴素、实用的风格。当然了，在用料上是没有任何问题的，该软的地方还是用上了一些软质材料来强化触感。
福克斯旅行版依旧采用了换挡旋钮，有别于同级大部分车型采用的排挡设计，占用的空间更小，不过需要驾驶员多习惯这样的换挡方式。
空间
乘坐空间方面，其实前后排的头部、腿部空间，福克斯旅行版与福克斯几乎没有区别，乘坐空间属于够用的级别，还谈不上很宽敞，毕竟福克斯并不是主打大空间的家轿，如此一来也是说得过去。
亮点则是后备厢，旅行车设计带来了更大的装载空间，搬运大件行李之类的物件都更从容，这本来就是旅行车的“初心”。
动力
动力方面，福克斯旅行版依旧采用的是一台1.5T三缸发动机，最大功率174Ps，峰值扭矩243Nm，动力数据在同级别的车型来说属于中规中矩，还谈不上特别爆炸。传动系统方面，与发动机匹配的是一台8速自动变速箱，规格还是比较高的。
结语
旅行车是国内车迷很喜欢的车型之一，不过实际销量却很一般，果然是“男人的嘴，骗人的鬼”。以上开个玩笑，旅行车销量不好主要的原因还是国内市场的旅行车文化还没有普及，另外主要原因还是因为SUV更符合国人的使用需求和审美需求。福特此次推出福克斯旅行版确实可以给消费者更丰富的选择，有总比没有的好，不过最终市场前景怎么样还需要时间去给出答案。
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好了，关于长安福特福克斯旅行版车型来了,动力或搭载1.5T三缸机。和福克斯旅行版的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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