身轻如燕丨宝马X7 xDrive40i试驾体验
大家好，今天给各位分享身轻如燕丨宝马X7 xDrive40i试驾体验的一些知识，其中也会对宝马x7试驾进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
宝马旗下首款大型SUV——X7上市，宝马SUV产品阵容得到完善。时隔一个月之后，中期改款的宝马7系投放市场。作为宝马在不同领域的旗舰产品，这两款新车表现如何？我们正好通过一场试驾会来了解一下。
宝马X7
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试驾会之前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士接受了媒体采访。他表示宝马X7和新7系在设计之初就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求，大气的外观、豪华的内饰以及50米循迹自动倒车等科技配置便是有力证明。下面就来看这两款充分考虑中国消费者需求的产品表现如何。
创新BMW X7
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具备强大的气场是大型SUV的基本要求之一，宝马深谙其中之道。X7拥有目前宝马家族尺寸最大的双肾进气格栅，视觉冲击力十足。X型智能激光大灯采用“开眼角”设计，精致且科技感出众。
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侧面风格硬朗，下方近似高尔夫球杆的镀铬装饰提升了气场。尺寸上，其长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。
体验车型采用22英寸密条辐轮圈，契合整车气场。轮胎为倍耐力 P ZERO高性能轮胎，前轮胎规格为275/40 R22，后轮胎规格为315/35 R22。
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尾部层次感不错，视觉效果稳重。尾灯采用宝马最新的家族设计，两侧尾灯中间设有镀铬装饰，排气采用双边共两出布局。
内饰具有浓郁的宝马味道，12.3英寸液晶仪表和中控屏幕联系紧密，科技感得到提升。水晶质感的挡把、大面积皮革材质以及木纹饰板共同营造了豪华感。
作为一款旗舰产品，X7支持对座椅的材质和颜色、内饰条样式等进行个性化定制。
12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰且显示内容丰富，导航、驾驶模式及时速转速等信息都可以直观展示。
中控大屏搭载iDrive 7.0智能人机交互系统，可通过iDrive旋钮、手势、触控及语音等方式进行控制。系统内部集成了多媒体、导航、CarPlay、车辆设置、车辆状态、驾驶信息查询等诸多功能。
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X7提供超过20项驾驶辅助技术，可以为行车安全提供强有力的保障；全景天窗尺寸够大，同时第三排座椅上方也提供一个小天窗，不会感到压抑。
宝马X7提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局。体验车型是一款6座车型，第二排设有两个电动独立座椅。拼接配色加上菱形格纹和头枕，档次感出众。
第二排两个座椅的中间宽度不足以过人，所以要通过调节第二排座椅位置来进入第三排，扳动靠背上方的扳手，座椅会自动前移，同时靠背会自动向前倾斜，以便进入第三排。
乘坐空间方面，体验者身高173cm。坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指。
保持前排位置来第二排，头部空间1拳2指。第二排座椅最靠前时腿部空间1拳2指，最靠后时腿部空间2拳有余。
第三排头部空间1指有余，第二排座椅最靠前时，第三排腿部空间1拳4指，第二排座椅最靠后时，第三排腿部空间近乎为零。第二排座椅处于中间位置时，二三排都能有较合适的腿部空间。
X7的尾门采用上下双门的设计，两部分均支持电动开合，而且还设有降低车身高度的按键，便于装卸物品。在6座状态下，后备厢容积为326升，可以放下6人短途出行的背包等随身物品。
后备厢左侧按键可以对第二、三排座椅进行调节，第三排座椅可以完全放倒，6座车型的第二排座椅不能完全折叠。放倒第三排座椅之后，后备厢空间会大大提升。官方称X7的后备厢最大容积可达2120升。
体验的X7 xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩450牛·米，满足国六排放标准。传动系统匹配一台8挡手自一体变速箱。
试驾车型选装了越野套件，提供沙地、岩石、碎石和冰雪四种地形模式可选，同时后桥设有电控差速锁。自适应双轴空气悬架系统可以将车身高度提升/降低40mm。
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驾驶感受方面，3.0T发动机动力储备足够，起步轻松惬意。在舒适模式下急加速超车时，深踩油门动力爆发会有一点迟滞。
切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加积极，动力响应更顺畅，油门更跟脚，驾驶感受更畅快。在运动模式，车身高度也会降低20mm，以提升底盘的动态响应能力。
X7在开发阶段就以舒适为第一要义，实际量产车型的表现正是如此。悬架调校非常舒适，自适应双轴空气悬架功不可没，路面的大小颠簸都能够轻松应对，车内不会感觉到恼人的振动。此外作为一款旗舰车型，X7对风噪、路噪以及发动机噪音都有出色的抑制，车内静谧性出众。
从进入G世代起，有关宝马是否还坚持品牌精髓的争论就从没停止过——多数人认为宝马已沦为了奔驰的无脑“簇拥”，在豪华与舒适的道路上越走越远，不过凭心而论，舒适确实是近几年国内消费者的主流诉求，而且当一台运动型车的体型越做越大时，它本身就已经很难保持“运动”了。
所以不难想象，当宝马的工程师团队收到这台全尺寸旗舰型SUV的研发任务时，他们所面临的压力究竟会有多大——既要有宝马特色，又要投消费者之所好，这几乎和刁钻甲方要求“五彩斑斓的黑”没什么两样；幸运的是，工程师们攻克了这个难题，纵使是驾驶这样一台庞然大物，你依旧会被它“身轻如燕”的姿态所折服。
动态驾驶
如何让一台车长超过5米、宽度达到2米的全尺寸SUV像一台小车一样操纵自如？标准答案当然是动力总成与底盘调校，但最基础的往往也是大众最容易忽视的，那就是视野。如果不是仔细观察，你很难会注意到宝马X7的侧窗尺寸要远超过其它任何一款SUV——多数SUV的侧窗下沿会与前挡风玻璃保持平行，而宝马X7则更加下沉，这不仅令其侧面造型不显得臃肿，也保证了车内驾驶者与乘客更开阔的视野；与此同理，宝马X7的后挡风玻璃尺寸也相当“敞亮”，在通过内后视镜观察车后时，驾驶者不会由此感到任何遮挡或压抑感，这都能为驾驶者提供不少主观上的驾驭自信心。
接下来便是动力总成与悬架。标号为xDrive 40i的宝马X7搭载了一颗代号B58B30C的3.0 L直列六缸涡轮增压发动机与ZF 8速手自一体变速箱，与之前试驾过的X5没什么区别。不过即使如此，纵使这台宝马X7的整备质量达到了2400 kg，它依旧能在6.1 s内从静止加速到100 km/h，仅仅比整备质量为2240 kg的X5慢了0.6 s。而至于主观驾驶感受，这套动力总成对驾驶者加速意图的理解相当到位，在默认的舒适模式下，变速箱能够灵敏地感知油门踏板的并及时给出降档指令，不过从降档到主观的推背感产生需要略微的等待延迟；空气悬架（弹簧）在此时也会尽职尽责的体现“舒适模式”的职能，伴随着加速、制动与过弯，宝马X7的车身会出现的较为频繁且明显的起伏与摇摆，但也是点到为止、绝不会像奔驰那样浮夸。
如果你不太能理解“点到为止”的含义，那么宝马X7在弯道中的表现则正好能够做以解释。同样处在舒适模式下，高大壮硕的车身会因惯性在弯中向外侧转移重心，但空气悬架（弹簧）也在此时展现出了典型的“先软后硬”特性，加之其悬架整体更偏向刚性的设定，这使得侧倾能够被有效抑制在工程师认为最合适的范围内，而依靠悬架前半段偏向柔软的特性，无需展露宝马X7最坚韧的那部分，前者就足以应付绝大多数日常滤震需求了。
舒适模式下的宝马X7为驾驶者提供了一个舒适与运动间巧妙的平衡点，而运动模式下，这一平衡则向运动一方倾斜了大约50%。为了保证最快速的动力响应，运动模式下的发动机转速被刻意抬高了，由此可以避免可能存在的涡轮迟滞带来的动力响应延迟（事实上并不会感觉到）；空气悬架（弹簧）的硬度在运动模式下体现的更加明显了，或许是因为工程师顾忌车身自重的原因，宝马X7在入弯时的侧向支撑力度更加坚挺，主观感觉甚至要比X5更有力，能够帮助驾驶者建立更稳固的自信心，若不是注重性能的米其林PS4S轮胎在冰雪尚未消除的山道中无法发挥应有的抓地力优势，我认为宝马X7的极限甚至能够超过X5；支持力度调节的电子助力转向系统在豪华品牌车型中已经不是新鲜事物了，对于宝马X7而言，其转向已经做到了精确扎实，车头能够快速响应驾驶者的转向指令，而车尾也能在这一过程中保持高度一致，即使以运动型车的标准看，宝马X7也已经几乎无可挑剔了。
静态乘坐
即使是旗舰SUV，宝马X7的内饰设计依旧激不起人的一点好感，但从好的一面来看，宝马X7的内饰虽不讨好眼球，但确实很讨好身体，大量真皮、实木、翻毛皮面料的使用可以用“不计成本”来形容，武装到牙齿的科技性与舒适性配置更是可以把驾驶者与乘客伺候的毫无怨言。
虽然这台宝马X7只是整个X7阵营中的入门级车型，但从实际配置来看，它几乎已经将可选的选装配置都配齐了：16枚扬声器组成的Bowers＆Wilkins高保真音响系统、全车电动吸合门、方向盘加热、全速域自适应巡航、激光大灯、香氛系统...
第二排乘客的待遇可以说奢侈至极，除了已经选装的后排影音娱乐系统、电动座椅加热与电动遮阳帘外，第二排座椅本身还支持电动调节功能；如第三排乘客需要进出车厢，第二排座椅也能够执行电动一键折叠＆还原。
完全令人感到意外的是，宝马X7的第三排座椅不仅不是摆设，反倒相当受工程师重视。抬头仰望车顶，不仅有一块独立于全景天窗外的专属第三排乘客的电动天窗，还有单独的Type-C充电接口、分区自动空调与座椅加热功能；除舒适性配置外，第三排座椅本身的乘坐舒适度也毫不含糊，腿部空间以个人180 cm的身材标准看并不拥挤，只要前排与第二排乘客稍作调整即可。
此前在试驾宝马X5时，其后排储物空间的释放方式还表现的较为原始，即仅支持手动放倒后排座椅，远不及竞争对手GLE那般方便；宝马X7则补回了这一遗憾，通过后备厢左侧的电动按钮，操作者可以轻松实现第二排与第三排任一或全部座椅的一键放倒与升起，方便程度相当之高；除此之外，上下双段式后备厢电尾门也同X5一样支持后悬架一键降低功能，这能够在搬运沉重的大件物品时为操作者节省不少力气。
写在最后
毋庸置疑，舒适确实是宝马X7在追寻的主旋律，但身为驾驶者如果不去主动探寻它的极限，那么你也不配去质疑宝马X7的品牌精髓——它骨子里依旧精于运动，并且比任何人想象的都要更易于驾驭且富有乐趣——当然，对于它的价位来讲，这也是宝马X7应有的素质。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马x7适合50岁的人吗？
宝马x7正是量产真正的样子。没有人知道50岁是中年，是一个人成功的时期。对于成功的宝马x6来说也是一个不错的选择。
50w能买宝马x7吗？
可以买x3或者二手x5。
宝马X7这么长时间没有让人失望了。原因是什么？
每个人对豪车都有一份热爱和期待。近日，备受期待的宝马宝马X7正式亮相。从这款车的外观特点观察，它不仅在色彩上有多样性的保证，在风格设置上也非常新颖，给很多朋友留下了深刻的印象，吸引了很多人在这里光顾和选择，获得了很多消费者的关注和重视。
宝马X7基于CLAR平台打造。除了标准的7座布局外，还将推出4款旗舰车型供高端用户选择。新车将沿用宝马X系列车型的家族式设计风格，前格栅尺寸较大，大灯组LED光源阵列形成的“天使眼”极具杀伤力。
内饰采用14条7x2的镀铬饰条装饰，每一条饰条都有着刀锋般锐利的视觉效果。由激光大灯和天使眼LED日间行车组成的大灯组，造型修长，线条极其凌厉。两侧的网状通风口和运动型的前唇同样锋利。作为宝马的顶级SUV车型，其外观风格与硬核SUV一样坚韧有力。
此外，宝马X7在悬臂梁上采用了铝合金材质，不仅让整体的操作特性看起来轻松方便很多，而且使内室的升降高度达到了五米，不会造成视觉上的臃肿状态。这个特点还是值得称赞的。
为这台巨大的宝马提供动力的车型包括六缸、八缸以及可能的12缸发动机，从3.0升涡轮增压柴油发动机到609马力的6.6升双涡轮增压V12汽油发动机(借鉴自top7系列)以及快速X60i车型。全新宝马X7不止大！奥迪Q8和奔驰GLS没法比。看看吧。
宝马X7好开的宝马X7有几千辆？宝马X7的安全性能
由于各地和地区的差异，具体价格需要咨询当地汽车经销商。
身高150的女生适合开宝马X7吗？
身高150的女生一般适合开宝马X7。毕竟汽车座椅的高度是可以调节的。不过为了安全起见，建议去车的4s店试驾一下，看看车的驾驶位置是否真的适合自己。
身高150的女生一般适合开宝马X7。毕竟汽车座椅的高度是可以调节的。不过为了安全起见，建议去车的4s店试驾一下，看看车的驾驶位置是否真的适合自己。
百万购车补贴
关于身轻如燕丨宝马X7 xDrive40i试驾体验的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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