到店试乘试驾比亚迪汉的感受详谈报告分享!
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于到店试乘试驾比亚迪汉的感受详谈报告分享!，试驾比亚迪汉这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汉DM自上市以来就受到了许多消费者的关注，而大家最感兴趣的，当然也是其作为新能源车的性能到底如何，究竟能不能在日渐拥堵的市区，既满足了驾驶的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。这次，我们也是向车主朋友借到了一款全新的汉DM，在城市里进行了长达139KM，以纯电、混动不同动力模式，在早高峰拥堵路段、高速路段、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试。
正式的测试从早高峰拥堵的城市路段开始。满电的汉DM能提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程。因此，对于日常城市通勤代步而言，选择EV纯电驱动，无疑是最经济环保的行驶模式。
测试当天有雨，瞬时雨量可达大雨级别。尽管车内温度凉爽，但为了给车窗除雾，需要不时地开启空调压缩机。早高峰的拥堵，再加上当天雨量过大，导致拥堵更为严重，城市路段平均仅为16km/h。第一段的EV纯电测试，就是在这样的路况下进行的，行驶了29KM的雨天城市异常拥堵路段后，SOC变化值为23%，百公里电耗为12.06kWh，81公里的纯电续航便在这时候表现出了其惊人的优势。
转上高速，进入高速路段测试环节，开启HEVECO模式。此时发动机处于最省油的运行区间，并在驱动车辆的同时通过P0电机为电池充电。P0电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，可获得更快的自充电速度，减少燃油消耗。78km的测试里程结束后，SOC变化值为20%，百公里油耗为5.26L。
插电式混合动力在亏电状态下是否更费油？这是众多消费者关注的焦点。最后一段测试是亏电状态下的城市快速路段，这时候开启的是HEVECO/亏电模式。本次测试中，SOC的阈值统一设定在20%，当电量不足20%时，汉DM的P0电机及驱动电机不用承担过重的发电任务。2.0T发动机在运行时始终保持在高效转速区间，很短时间就为车辆纯电行驶续足能量。而不得不提的是，在中低速串联模式中，发动机并不直接驱动车轮，在等红灯反复启停时，汉DM也没有变速箱衔接的冲击，行驶平顺性远超传统汽油动力产品。最终，在亏电的情况下行驶32km后，汉DM的百公里油耗仅4.69L。
在测试过程中，大家除了关注汉DM的省油表现之外，对其卓越的NVH和动力平顺性同样印象深刻。实际上，P0电机的效用和DM-p技术的架构优势远不止既快又省，其NVH表现和平顺性水平都达到了前所未有的高度，所以在豪华品质方面，汉DM的表现也让人较为满意。
此外，在全转速区间，汉DM的振动噪声抑制均达到了行业领先水平，当车速在120km/h时，车内噪音值仅为63.5分贝，作为一款中大型豪华轿车汉DM静谧性表现不仅优于同级别的豪华车型，更超过了级别更高的豪华车型，切实为消费者带来越级般的静谧体验。与此同时，P0电机还实现了抑制发动机启动震动、实时调节转速以减少挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。
综合全程，汉DM最终的百公里油耗为4.02L，全程测试汉DM共消耗了5.6L92号汽油，共行驶139KM，按照测试地点目前油价5.40元/L计算，汉DM的平均油耗成本为0.217元/km。可见，在全场景下，汉DM燃油经济性显著优于各种动力的中大型轿车。除了在日常城市通勤状态下可以做到全天开车不用油，其超过800公里的综合续驶里程，也足以应付常规的旅行要求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关注比亚迪汉很久了，从预约试驾到今天预约成功花了好几天时间，因为想预约试驾的人太多了，得排队[憨笑]。正好下午休息，中午吃好饭打电话给四儿子店说能不能去试驾，得到可以的回答后，我整个人都兴奋了，终于可以去亲自体验一回汉了[坏笑]，终于让我等到了[坏笑]。男人嘛，始终都是喜欢车的，我弟听到我下午去试车，他就吵着要跟我一起去，没办法，带他去吧，正好用他来测试一下这个新车。
我的傻弟弟，憨憨的，还不怎么会开车。
把车从四儿子店开出来了，那叫一个激动啊[亲亲]，今天的主角就是它了，比亚迪汉。实车比网上看到的更加大气漂亮，尤其是它的前脸，活脱脱的龙脸造型。中间一个大大的“汉”字很有特色，豪车中国造[憨笑]
先给我的憨憨弟弟来两张[偷笑]，今天他就是帮我试车的。他个头高，正好可以比划比划车子的空间，让我更加了解它。
后备箱空间还是挺大的，有一小点想吐槽一下，比亚迪都花了这么多心思造它的内饰，为啥就再花点小钱给它装一个电动尾门啊[白眼]
今天试驾的车是一辆高配的车型，里面的内饰是全红色的。气质包裹很柔软，座椅上的纹路像极了龙鳞。
我弟个头一米八多，坐在后面腿伸直，腿离前面还有两拳的距离。
试试前排，这部车的内饰亮点都在前排。而那块大的没边的中控大屏更是亮点中的亮点[憨笑]
调好座椅，头部离上部还有一拳。
座椅头枕上都印刻了汉中文字，细节满满。
前排内饰整体照片
我弟非要说他自己来开一下这个车，于是找了个人少的地方让他开了一小段路
今天开的是高配的性能版，加速很快，甚至可以说快的有点过分了。今天我也就是冲着这个体验来的[憨笑]，果然不失所望，加速度杠杠的，满意。
总结一下吧，这辆汉的确是一辆好车，也算是一辆豪车。外观和内饰都没得说，可以说这个价位里面相当值得选的了。怎么说呢，现在我们对国产车还是停留在低端制造的固有思想上，其实这真的是错误的。我今天的试驾体验让我更加喜欢它了，因为我觉得值，一分钱一分货，它值这个价。最后说一句买这车还是要选好配置，身体有疾病的人不要选性能高配的，那个加速度太快了。今天的体验到此结束，等改天我再带我老婆来一起看看它，毕竟决定权还在我老婆手上嘛，哈哈哈。
比亚迪汉上市有段时间了，个人也是被汉外观性能所吸引关注，真的爱了爱了！每天没事就看看汉论坛帖子跟试驾视频，按耐不住内心躁动周一自己跑去附近比亚迪4S店试乘试驾了汉。第一次坐比亚迪汉让试驾员地板油体验下，油门踩下瞬间我按耐不住的笑了，真的很爽刺激阿，男人的快乐或许就这么简单吧！之前开的都是我姐夫1.6自吸速腾，很不爽的就是高速上提速真的太肉了没信心超车，油门踩下去过了一两秒才慢慢提速，没有点驾驶乐趣，就是家用车A点到B点这么简单了自己试驾了汉提速真的很快，试驾员坐我旁边提示我速度别超90，我经常一不留神速度就过百了，提速真的不经意间就上去了，驾驶畅快淋漓真的很爽很舒服。转向挺稳重不会虚，底盘厚重感不错，路面不清颠簸过去也是咯噔下，感觉可以！（个人就开过大众速腾，太多的试驾感受就说不出来了…哈哈哈）
四驱顶配很喜欢赤帝红很惊艳
四驱高性能版，右边是两驱尊贵型的外形好看啊
四驱高性能版
四驱高性能版三角窗铝制装饰个人觉得比黑色的好看很多
大肥臀试驾车有点脏
顶配轮毂爱了爱了
红内饰，骚气啊喜欢！
准备去试驾，先做副驾驶体验乘坐感受
红内，中控饰板木纹的，盖下来看着更舒服些
四驱顶配后排座椅，带通风加热电调靠背，中央扶手带屏幕触控
左边四驱高性能版，右边两驱长续航尊贵版。两者前面没有区别，看侧面就分的出来了
两驱尊贵版
两驱尊贵，轮毂个人感觉顶配的好看顶配轮毂符合年轻人审美
外观喜欢到店体验都是红外没看到白色黑色的
两驱尊贵内饰，个人喜欢红内
左边缝隙偏大，右边偏小两驱尊贵款
棕内饰
体验完感觉真好，我开过的车型不多比亚迪汉整体还是让我满意的，不是专业车评人的我找不到什么槽点好像，哈哈哈小弟95年坐标广州，去试驾比亚迪汉纯粹的喜欢，关注了很久才去试驾！可想想自己目前现状又感觉飘了，没有什么积蓄月光族的我啥时候买的起车呢每月还有房贷要还，工资又不是很高，可真难啊！18年靠爸妈的帮忙才首付套广州小房子，还差银行90万每月的房贷让我很无奈！第一次发帖写的不好勿喷哈祝大家早日喜提爱车~[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
毫无疑问，在新能源中型轿车市场内最有分量的车型绝对要数比亚迪汉DM-i系列，市场一直都是处于供不应求的关系。对于这样一款现象级车型，能达到这样的高度不仅仅是拥有比亚迪的品牌头衔，更重要的还是产品力足够吸引人。今天就来体验一下汉DM-i，看看它的魅力在哪里？
在外观方面，汉DM-i与此前的DM车型都非常接近，有点让人难以分辨出新旧款。前进气格栅填充了点阵式装饰，外圈还有黑色烤漆，看上去会更年轻时尚一些。上方带有一段标志性的镀铬装饰件，汉LOGO呈立体样式。两侧大灯造型没有变化，内部龙爪式的三段设计非常特别。
侧面非常修长，同时翼子板和侧裙区域均加入镀铬装饰元素，再结合上隐藏式门把手，展现出不俗的豪华质感。尺寸方面，汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大型轿车。
车尾最大的变化出现在尾灯，除了保留时下流行的贯穿式设计之外，内部结构更显精致感，并且加入立体内凹造型之后更能突显出层次。
车内还是熟悉的环抱式布局，线条简洁流畅，可以适应不同年龄层的买家。同时在用料方面加入了皮革、钢琴烤漆、木纹饰板、镀铬金属进行搭配，整体质感和豪华感都得到保证。
方向盘为双辐式造型，握持手感偏硬，内部填充物不够厚实，但两侧的多功能按键都是磨砂材质，并且还都是以中文进行标注，学习成本很低，易于上手。背后是一块12.3英寸全液晶仪表，界面UI主题有了很大进步，并且可调节的选项也相当丰富，可直接将导航信息映射在上面。
中控大屏尺寸达到15.6英寸，并且支持竖屏与横屏两种显示方式，有助于兼容更多App。内置的DiLink 4.0智能网联系统，涵盖了语音交互、在线导航、娱乐等当前主流功能，并且还配备了应用商店，各种拓展程序都可以在上面找到，玩法非常丰富。
前排座椅采用了一体式运动造型，表面皮革触感非常细腻，再结合整齐划一的缝线，高级感相当不错。功能方面，座椅腰部支撑/加热/通风都一应俱全。
后排坐垫填充物非常厚实，腿部空间也是非常充裕，靠背角度也与身体吻合，坐上去非常贴身。此外，中间还配备了空调出风口以及空调控制面板的功能。
动态体验
动力系统方面，汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，搭配的刀片电池容量分别为18.3kWh和37.5kWh，纯电续航里程分别为121和242公里。
在中低速状态下，车辆完全是以电机来进行驱动，所以响应非常快，基本上轻踩油门就有不错的动力回馈，同时车内静谧性也是一流。当你深踩油门时，发动机就会立即介入与电机共同驱动车辆，介入过程还是处理的非常妥当，没有出现影响舒适性的振动。当然，由于试驾的是DM-i车型，所以它的性能也不算特别出色，百公里加速时间为7.9秒，真性能还得看DM-p。
底盘还是熟悉的前麦弗逊后多连杆独立结构，但调校比起2020款的汉EV有了全面提升。过去2020款汉EV底盘是整台车行驶部件的短板，不仅有着很多小振动，而且车身动态跟随性也比较差，整体质感并不符合20多万中大型轿车应有的标准。不过来到新款上面，给我的感觉就是两台车，底盘质感不再生硬，保留支撑性的同时也不会过分偏软，经过不平整的路面时可以有效过滤掉多余的振动，车厢始终都能保持不错的舒适性。
总结
经过一圈体验之后，的确不难理解汉DM-i为什么买车还要等三个月，还是那么多人排队买了。兼容大众的外观内饰设计，优秀的空间表现、丰富的功能配置，再加上这样一套高效好用的混合动力系统，又有什么理由拒绝它呢？
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OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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