东本思铭如何经济地玩改装
大家好，关于东本思铭如何经济地玩改装很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思铭改装的知识，希望对各位有所帮助！
传承思域经典DNA思铭优势显著
思铭是东风Honda首款自主研发车型，定位A级车市场。作为东风Honda的第四款车型，思铭担当起进一步丰富东风Honda产品线，填补第九代思域取消LXI版本后的市场空缺的重任。面对如此重任，这一次东风Honda选择让思铭站在巨人肩膀上，使用已获得广泛好评的思域平台进行车型开发，打造出这款思域的兄弟车型。
思铭外观设计无疑相当的前卫动感，车体视觉前低后高犹如猛兽蓄势待发。前脸与引擎盖过渡平滑，一定程度上中和了“刀锋”中网和鹰眼大灯所散发出来的腾腾杀气，为思铭车头平添几分深邃。车顶侧线越过C柱后没有急于下收，而是顺势“滑”至车部尾端，形成“两厢半”设计，摆脱了传统轿车带给人的审美疲劳。
坐进驾驶室，思铭内饰给人第一感觉是“科幻”，上下双层仪表台和向驾驶员倾斜的中控台都在颠覆人们对内饰设计的认知。但思铭内饰的“科幻”始终服务于实用，在行驶过程中，上层仪表台可大大降低驾驶员因低头读取速度表所带来的安全隐患。向驾驶员倾斜的中控台非常便于驾驶员操作，是项很符合人体工学的设计。
2700mm轴距为思铭带来舒展的后排腿部空间，前排调至合适位置后，175cm身高在后排也能有接近两拳的腿部空间。1755mm车宽加上平整化后排地板，使思铭后排能轻松容纳三名乘客。可以说，思铭车厢是视觉与实用的完美融合。
东风Honda思铭装备本田i-VTEC可变气门正时和升程发动机，在实际驾驶体验中，脚尖稍微一点油门思铭立刻在加速上作出反应，动力传输轻快有力毫无拖沓之感，城市超车十分从容淡定。如果将转速拉至3500转以上，可变气门升程系统会增加气门开度，这时思铭会进入兴奋状态，动力表现会有几分性能车的味道。如此充满激情的动力，工信部数据显示其百公里油耗竟只有6.9L，可谓对“2.0L动力，1.8L排量，1.5L油耗”诠释得淋漓尽致。
思铭采用前麦弗逊后双横臂悬挂设计，这种前后独立悬挂在A级车中相当难能可贵，使得整车的操控性保持了较高水准。同时悬挂的调教偏向欧洲风格，十足的韧性保证了滤震的厚实感，在激烈操控中也拥有相当好的侧向支撑性。再加上强劲的动力系统，东风Honda思铭是台谓名副其实的“驾驶者之车”。
有人说，搭载日产2.0L发动机及CVT变速器的风神A60会有更高性价比。但客观来说，两款车不具有可比性，无论设计还是制造工艺，思铭都继承了思域的经典DNA，传承了思域的高品质，而A60总体表现更像一款自主品牌车型。更关键的是，风神A60使用风神销售渠道，而思铭使用的是东风本田销售渠道，无论是店面环境、购车服务、服务站点数抑或是售后服务质量，风神A60都处于下风。
至于合资车方面，骐达尽管入门价低至10.53万，但搭配的毕竟只是1.6L的动力，难以与思铭的1.8L i-VTEC抗衡。而卡罗拉、轩逸和速腾的1.6L入门车型售价都已超过12万，性价比在思铭面前输得一塌糊涂。
尽管是东风Honda首款自主研发车型，但思铭凭借思域平台及东本原有服务体系，拥有了自主品牌无可比拟的高品质与合资品牌无可比拟的高性价比。不难预见，东风Honda思铭的到来将搅动A级车市场，使A级车市场增加更多不定的变数。对于思铭的市场表现，我们拭目以待。
“一入改门深似海，穷改穷玩全凭爱。”这句纯属瞎编的话只是笔者在与众多苦逼车友聊天后所总结出来的一句说话。一位在笔者所在城市附近的车友O先生带着他自己的本田思铭（思域）找上了门，经过了一定的改装后O先生陷入了瓶颈期，明明对车子还不满意，但又无从下手，笔者在研究和试驾该车后，发现其实可以用来作为一部分车友的典型例子来为大家分享，入门三件套好了，可是之后该怎样改下去？
图：这便是今天的示范车了：O先生的国产东风本田思铭。
图：不用看了，既然是国产FD2，当然是用国产的无限尾翼了。对于国内的制造商来说，“copyright”这个标志并不是侵权必究的意思，而是直接意译为“复制是正确的”。
许多车友在拥有自己的第一台爱车后都会迫不及待地对其进行改装，据笔者私底下对朋友以及网友们的统计，入门最容易接触到的改装部品可以汇总为轮毂、避震、排气这三种，而这传统的三件套也是许多车友改造爱车的首选，有了好看的轮毂，降低车身的避震，和悦耳的改装排气后的确令车子的感觉焕然一新，但之后呢？许多车友便卡在这里了，用最近广东地区流行的一句歌词可以形容：“开心跳动迷迷糊糊地便过去”。没错，许多人连这三件套都是人云亦云地去跟风换装，而根本不了解自己的改装需求是什么，所以自然而然的在入门三件套完成之后便彻底迷糊了，很想用兜里还没被老婆或女朋友发现的私房钱去买改件却不知道买啥好，不用怕，或许大家在今天的这台示范车身上找到一点共鸣或提示。
图：笔者倒是挺喜欢这种针对自己车型的个性化车款贴纸。
图：细心的网友也会发现国产的思铭与真正的FD2的尾灯虽然外部轮廓一样，但里面灯具造型是不一样的。
O先生与笔者交谈后向笔者传递了一个信息，他需要车子更快，操控更好（谁不想）。O先生是一名工作在手机软件与网站开发的人，并不算高的薪酬令他取消了移植FD2真身的一代名机K20A的打算，只打算在原有机器上进行升级以及底盘进一步强化，听到O先生的需求后，不知道大家有没有什么心目中较好的改装方案提供给O先生呢？首先咱们来看看O先生的已改清单。
1：R.TEMAS中尾段排气
2：K&N高流量进气风隔
3：雅泛迪17寸SJ11轻量化轮毂
4：ADVANAD08R高性能半热熔轮胎
5：TCR全车拉杆强化套件
6：GXXEIN短弹簧
7：DENSO铱金火花塞
8：EBC刹车皮
看起来是非常符合笔者所提倡的理性入门改装????????唔？？？？？？？这个第六项的GXXEIN是什么鬼？？？在强烈的好奇心驱动下，笔者上了马干爹的专属购物网站X宝进行了搜索。
图：一打开X宝的搜索页输入GXXEIN后，一堆琳琅满目的短弹簧便呈现在笔者眼前，吸引着笔者点进去看。
图：随后笔者点进了一家X宝店，420块人民币一根????唔？？一套？一套短弹簧420块人民币？？？在干爹的X宝网站遨游多年的笔者嗅出了一丝山寨的味道，而随后在下方的简介也证实了笔者的推测。
图：任凭笔者在网络上如何搜索都查不到TEIN曾经在台湾授权生产这个名为“GXXEIN“的鬼东西，还煞有其事地添上了一段关于TEIN的简介，务求让一众改车小白们觉得自己花400多块便能购买到TEIN的附属正品才是这些X宝店的最大目的。
O先生在听完笔者的解释之后拍了拍脑袋大呼上当，然后告诉笔者现在他的原厂避震筒身已经出现了渗油的情况了，省钱改车是没错，但也得分清哪些是正品哪些是山寨，像这种100多块便能够买到的一根短弹簧还告诉你是TEIN的授权产品，花点时间想想和分析便能知道这些是冒牌货无疑了，材料费、研发经费、生产设备投入、各种生产成本支出，再加上后期的市场运营成本，这样的售价放在可靠的正品大牌短弹簧上根本不可能，只能用来坑一些想快速入门又贪便宜的改车小白了。
O先生表示既然现今的原厂避震已经漏油了，便打算更换避震芯了，但又想进一步降低车身，这时笔者便推荐他升级一套绞牙避震了。其实基于国内的路况来说用正品短弹簧是十分适合和理性的，但短弹簧不能自由改变车身高低的弊端也是O先生心里的一根刺，这时候，一套性价比高的台湾绞牙避震可能便适合O先生了。
图：导致原厂避震出现渗油情况的元凶便是这套所谓的“GXXEIN“短弹簧了，O先生说是时候再升级避震系统了。
图：现今台湾的绞牙避震做工品质已经十分成熟，一个小小的台湾岛便拥有近二十多个避震器的品牌，而且在大陆的售后渠道也相对成熟，十分适合O先生这种需要对避震系统进行进一步升级的瓶颈期玩家。
图：相对短弹簧不可调整车身高度和不可调的阻尼段数，升级后的绞牙避震都能实现这些功能。（仍有部分绞牙避震没有如图上的阻尼调教功能）
O先生在听取笔者的建议后还提出了一个问题，那换了绞牙避震后是不是车子过弯就不怎么侧倾了？笔者差点没把口里的可乐给喷到仪表盘上，控制情绪过后，笔者反问了O先生一个问题：“那你当时买短弹簧时客服小妹是不是也跟你说装了之后就不侧倾了？”O先生再次拍了一下大腿，“对啊！难怪我有这种想法，原来是客服小妹灌输的啊，但我听别人都这么说啊，换了避震过弯就不会侧倾了啊！”
错！顾名思义，最大化减少车辆侧倾状态的部件应该是靠加粗防倾杆而不是靠避震系统去达成的，虽说更换了运动化的绞牙避震后会在一定程度上减轻了车身在过弯时的侧倾状况，但对车身侧倾抑制的主要部件还是得靠防倾杆，想进行进一步的底盘升级，防倾杆的配套升级是必不可少的。
图：选择合适的、正规品牌的加强防倾杆进行升级是十分有必要的，因为无论在材质或是防倾杆直径方面都会对车身侧倾抑制方面产生决定性的作用。
笔者一边开着O先生的思铭一边对坐在副驾上的他讲解着升级防倾杆的重要性，突然差点错过了一个路口转右，在快速扭动方向盘时笔者的屁股也不受控制的滑向了左边，只能用左脚的膝盖顶着门板做支撑，在过完这个右弯后笔者突然想起了一件事情，除了防倾杆的升级外，身体的防倾也同样重要，于是笔者便向O先生提出了另一个建议：更换运动化桶椅，提高身体支撑性，令其更好更平稳地操控车辆。
图：从此原厂座椅的造型便可以想象得出在激烈操控时对驾驶者身体的灾难性级别支撑是多么可怕，所以有必要更换一张运动化的座椅以应对进一步的底盘升级。
图：O先生一开始对桶椅的构想是这样子的，虽说这种也是能装，但对于O先生现阶段的需求来说是完全没有必要的。
图：对于O先生来说，或许这种靠背可调式的运动化座椅更适合他，相对于完全赛车化的桶椅来说在保证了一定运动支撑性的同时也提供了足够的舒适性，毕竟如果直接推荐赛事用桶椅给O先生的话，笔者可不想承担后续的治疗痔疮费用。
谈完了底盘以及桶椅的升级，O先生开始追问笔者关于动力方面的改造了，对于一个没有资金移植全套K20A上车的玩家来说，笔者给出的个人建议很简单，加速提升三件套：进气、排气、尾牙升级。可能有记得该车改装清单的读者会问，进排气不是有了吗？为什么还要改造？其实当一名车主在使用了中尾段升级排气以及高流量进气风隔后仍然觉得不满足的话，解铃还须系铃人，继续在进排气上面优化也是能出不错的效果的。
图：O先生的思铭机舱里显得十分朴素，除了K&N的高流量进气风隔和看不见的DENSO铱金火花塞升级外便没有任何升级项目了。
图：笔者向O先生推荐了来自国产的进气涡流套件，相对原厂的进气来说会损失一点点的低扭，但对高转速区域的动力输出是十分有帮助的，虽说R18这副机器并不像其他B系列或K系列的红头机器如此癫狂，是一副偏向经济性的i-VTEC引擎，但多多少少也有点本田传统的高转基因在里面，转速越攀升加速越欢快。所以笔者在试驾后才推荐O先生使用进气涡流套件用以取代原有的K&N高流量进气风隔。
图：O先生已经更换了中尾段排气，而剩下能动的便是头段了，头段才是排气改装中最直接影响的一段。
图：许多的一些排气厂商都会针对不同车型推出头段升级部件，如这台思铭一般，即便是民用型发动机也一样推出了头段升级部件，选用较好的不锈钢材质与取代原厂三元催化的高流量三元设计，为引擎保证低扭输出的同时也明显提升了马力输出，所以笔者才向O先生推荐这“一进一出”的进排气升级方案。
接下来笔者向O先生提供的动力升级方案最后一环来了：升级大尾牙。这里引用本网编辑大神兼笔者好基友曾无力先生的一段话：“尾牙为何物？说白了就是放大车子传动比的东西。传动比被放大自然提速也会加快。”很好懂了吧，很多人买了车回来动不动就花几万块钱去改动力系统，却从未想过再强大的动力系统也要经过优化的传动系统才能将动力传至轮毂，在这里笔者并不打算用复杂的数据图表来告诉你大尾牙的实际作用，初初入门的小白们仅需记住以下两句话就好：“极速用不到，多余的力能咋办？全靠一组大尾牙，加速力压榨集中就靠它。”
图：与其花几万块去搞发动机，倒不如先用相对少的钱去购置一套大尾牙回来，加速效果绝对令你有惊喜，这种惊喜的感觉是完全可以掩盖掉那一少部分失去的燃油经济性的。
汇总以上的方案，笔者对O先生的进一步升级方案零部件为以下几种：
1：升级为绞牙避震
2：升级防倾杆
3：将原厂座椅替换成运动化桶椅
4：升级进气涡流套件
5：升级头段排气
6：升级传动系统（大尾牙）
以上的升级部件搭配O先生原有的已改项目，相信会令动力输出表现更加优异和底盘操控性进一步提升，笔者也希望以O先生的这台思铭作为例子让大家参考，令一众已拥有入门三件套的玩家们能继续拥有玩下去的热情和动力，省钱玩车不是难事，关键是要每一分钱都花在刀刃上，了解了自己的需求后才能准确地购买自己所需的改装部件，避免重复消费和不必要的花费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你的图片貌似不是思铭的啊。
思铭是东风汽车的自主品牌，准确来说不属于本田的产品线所以用的是自己特有的标，4S店一般可以帮你换成本田标。
思铭的外观使用的是思域日本版FD2的外观（8代思域时期国内车主眼馋的外观，我们这里引进的是美版思域的外观，好多车主花重金改成了FD2的外观谁知道现在直接出了这车。。。）
思铭的发动机，地盘，变速箱都是沿用本田8代思域的1.8升i-vtec自然吸气发动机，本田平行轴5AT变速箱，双叉臂后独立悬挂，起步轻灵，性能不错。
由于属于自主品牌价格相对便宜，不足之处在于思铭只有两款配置，手动挡和自动挡，配置相对较低，但是对于优惠后的价钱来说还是不错的，10万块，1.8的机器还是比较值的。
建议去试驾一下吧，感官更直接
关于东本思铭如何经济地玩改装到此分享完毕，希望能帮助到您。
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