大乘汽车现状探秘,大乘将与抚州完全“脱钩”吗
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大乘汽车，作为“中国新能源乘用车第一股”，正式登陆创业板，被资本市场寄予厚望。然而命运多舛，先是因疫情的影响生产经营陷入困境，继而在今年被爆出拖欠员工工资一年之久。其官方微信发布声明称:2020年5月至7月期间无任何人员、单位和任何形式的工资发放及社保缴纳，公司也无法正常开展经营活动。
据不完全统计，截止到目前大乘汽车在抚州拥有员工约1000人左右。近日，我们来到抚州大乘汽车有限公司（以下简称：抚州大乘),通过查阅资料和现场走访调研的方式对大乘的现状进行了探查。下午3点左右我们来到了位于东乡经开区一处临时厂房外，通过和门卫交谈后得知目前大乘汽车正处于一个尴尬、艰难状态之中。
抚州大乘成立于，注册资本10亿元，总资产33亿元，占地面积约1200亩。注册地址位于江西省抚州市东乡路348号202号楼。公司于在新三板挂牌上市。截至目前，公司已在全国20个省市建立了15家销售机构，其中整车年产能约为10万辆，旗下拥有三个电动乘用车生产基地（湖南长沙新梅山工厂、江西抚州生产基地、江西抚州临川基地）和两个新能源汽车生产基地（河南洛阳基地、安徽合肥基地）。
据了解，抚州大乘是去年正式成立的公司，主要生产和销售电动汽车及零部件。虽然公司在抚州拥有三家生产基地，但其生产基地距离市区较为远，距抚州市区约10公里的路程，同时在东乡经开区的临时厂房内也有部分员工正在加班加点地工作。
比亚迪目前的车型仍然使用自己的资质，即使后期大宇汽车生产资格的所有权正式转让给比亚迪，其生产资格的名称也将改为比亚迪，不会使用大乘汽车的汽车标志。比亚迪将“接管”福州大宇汽车的资产，对比亚迪来说，可以低价收购土地建厂，得到地方政府的政策支持;对地方政府来说，可以利用闲置的资源。比亚迪在福州的生产基地获得了有关部门的批准，年产量仅为5万辆，而比亚迪的目标是20万辆。
变更为大乘汽车，法定代表人原为中泰汽车董事长吴建中之子吴晓，公司注册资本为35亿元，经营范围包括新能源汽车技术的开发与应用、产业投资等，不得从事金融、金融业务，除需取得许可和登记外、汽车制造、销售，从事汽车技术研发、应用和技术转让。去年售出了2.96万辆汽车，但没有多少人愿意掏钱购买。分散到数百个经销商，每个经销商一年卖不到300辆车。大乘陷入了更深的危机，销量受到了明显的反映，仅前10个月在中国的销量就达到7691辆。
由于经营困难，被曝出员工工资被延迟了好几个月，个人出差支付的费用也长期无法报销。该公司的员工人数只有1500人，而此前离职的数百名员工的工资也没有得到妥善解决。由于资金问题，汽车生产被叫停，新车一时半会都买不到。经销商需要找到新的出路，要么搬到较小的门店，出售其他品牌，要么关闭门店，退出网络。对于经销商要求返还的合同保证金、尚未交付的已付车款、承诺的建店补贴金额、2019年的返利，大乘无法按照合同兑现。就连BBA等奢侈品牌也被迫以价格换取销量。大乘那的举动无异于自杀，还会影响销售。
您好，如果说，“新智能、新制造、新时尚”是大乘汽车获得年轻消费者青睐的基因，那么大乘汽车产能与研发实力就是区别于一些PPT造车的优势体现，这也是未来大乘汽车做大做强的基础。
作为一家同时具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质的企业，目前大乘汽车拥有江苏、江西两大汽车行业领先的智能化生产基地，具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力。
同时，大乘汽车积极地寻求全球合作伙伴。2017年，大乘汽车与江铃集团正式确定合作关系，共享博世、飞利浦、韦巴斯特等世界顶级供应商的优势资源及技术储备，有效保障大乘汽车的产品力和品质。
在研发方面，大乘汽车拥有超过1000人的核心研发团队，和德国META、FEV动力实验室、意大利Torino Crea造型中心等展开密切合作，同时还有国际知名质检专家团队严控生产、制造的各个环节。
未来，还将继续深耕智能制造，以国际化、智能化、生态化的制造基地保障车型量产能力。
在产品布局方面，2018年大乘汽车预计将实现3款车型的量产计划，分别为紧凑型SUV车型G60s、中大型SUV车型G70s以及小型纯电动车型E20。以同平台多车型的产品布局吸引多层次消费者，保证高品质、高水平的产品迭代。
看得出来，大乘汽车虽然是一个新晋品牌，但在在汽车制造领域的沉淀与优势，却不可小觑。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。正如政策所规定，若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。
虽然诸多品牌倒闭或退市后，都进行了售后“接手”的安排。但从实际操作来说，很多车主的体验并不太美好。品牌退市后，车辆的售后保养或多或少受到影响。
购车选对品牌，关系到后续使用：
从上述案例可以看出，当品牌退市后，售后服务品质会下降，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌退市被边缘化，在二手车市场上这些车型的“遭遇”也很难堪。
另外一位君马车主在二手车市场同样被拒，车商告诉他：这个品牌没退市之前，新车也就几万元身价，因知名度不高，二手车更卖不起价格，如今倒闭后，售后服务难以保障，他们收了车后也很难找到下家。
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