凯美瑞混动和燃油哪个好
大家好，凯美瑞混动和燃油哪个好相信很多的网友都不是很明白，包括混动版凯美瑞也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于凯美瑞混动和燃油哪个好和混动版凯美瑞的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
发动机噪音明显。凯美瑞混动版有2.5L四缸自然吸气引擎+电机+E-CVT组成，纯电行驶过程中车辆是异常的安静，但不管是发动机起机还是后续运转工况，总体上的引擎声音是非常明显的，这会降低一定的高级感。
2、制动力释放不线性。丰田凯美瑞混合动力版本具有CRBS功能，也就是说其动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在关系，当驾驶员踩下制动踏板，动能回收力度打满后才介入机械刹车。也正是如此，凯美瑞的电制动与机械机动过度非常不线性。

3、绝对制动力成绩比较差。混合动力版本的凯美瑞自身质量比较重，体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在100KM/h刹到零的测试中，只能做到40.22米，这个成绩放到2022年来看相当差劲了，并且悬挂调教偏软，紧急制动过程中有明显点头现象。
4、方向盘转向手感不舒适。尽管凯美瑞转向手感和阻尼的线性程度比老款还是有进步的，但是总体上方向盘比较轻，并且没有路感，感觉转向系统和底盘动作是脱节的，缺乏安定感。

5、转向系统指向性一般。可能很多小伙伴会认为像凯美瑞混动这种纯舒适取向的家用车，要求其方向指向性敏捷是过分甚至是不切实际的。但小编想说的是，指向性及时准确能够提升驾驶愉悦度，而凯美瑞混动的车头指向性存在明显迟滞现象，总是与转向输入慢一拍。
6、倒车影像不够清晰。开过丰田凯美瑞的小伙伴相信都深有体会，虽然说凯美瑞的车机系统终于变得好用一点点了，但是倒车影像的表现实在是让人不敢恭维，不仅影像模糊不清，而且还容易出现卡顿的情况，开这么大一款车在倒车以及停车的时候会显得比较困难。

7、性价比不高。目前市面上在售的2022款凯美瑞指导价为17.98-26.98万元，终端仅有3000块钱左右的优惠幅度，部分地区甚至一点优惠都没有，许多“等等党”都想着以后降价再买，结果等了一年都没等到降价。
8、车身漆面薄。虽然车漆薄并不能代表车辆的安全性能，但当车辆发生轻微剐蹭的时候凯美瑞向来都是处于弱势一面，别人的车有厚厚的车漆保护即使剐蹭也很难伤到底漆，而凯美瑞稍微一蹭就可能出来一大条划痕，如果车主有强迫症的话就需要额外花钱去喷漆了。

9、后排中央通道有较高凸起。作为一款主打家用的车型，空间是大部分家庭用户都比较看中的一点，凯美瑞后排的膝部空间、头部空间以及横向宽度都能够达到要求，唯一的不足就是中间地台凸起严重，作为一款前驱车凸起实在是没有道理，在满载情况下对后排乘客是非常不友好的。
10、内饰缺乏科技感。全新凯美瑞的中控台继续采用经典的“Y”字形设计，虽然换装了10.1英寸的悬浮式中控屏幕，但整个车厢的科技氛围并没有得到太大的提升，和目前主流的双联屏、竖直大中控屏相比还存在明显的差距。

聊完凯美瑞混动主要的不足，接下来说说它的主要优点：
1、燃油经济性异常出色。混合动力凯美瑞车型搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组合，匹配E-CVT变速器，综合功率218马力，整体热效率达到了41%。在实际油耗测试中，混动版凯美瑞百公里综合油耗为5.1L，表现非常优异。
2、动力输出平顺性极佳。不管是在低速、中速还是高速工况，凯美瑞这套混合动力总成几乎让驾驶员感受不到换挡动作，并且动力释放过程中非常线性，几乎可以说是踩多少有多少。

3、乘坐舒适性突出。悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过。
4、车厢隔音降噪做得很好。噪音的抑制凯美瑞混动占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，如果把发动机声音和震动做得再好一些，就更加优秀。

5、空间充足。身高172CM的体验者坐进前排，调整到合适的坐姿，此时头部空间还有接近两个拳头的空余。在前排座椅不变的前提下，同样的体验者坐到后排，这时腿部剩余空间还有四拳距离，而头部空间还有一个半拳头富裕，总体上前后排空间都能使人满意。

以上就是丰田凯美瑞混动版的优点和缺点，在电动化必定是趋势但还未完全来临之际的行业现状下，油电混合动力这种技术手段是很好的过渡。丰田是最早一批布局混合动力的车企，在现阶段确实让旗下车型仍然保持非常不错的竞争力。于汽车行业而言，也确实做出一个能给其它品牌借鉴的过渡路线。
凯美瑞混动和燃油，相比较混动版更好。
凯美瑞是一款不错的轿车，买车首先要了解自己的活动区域以及驾驶的环境。有一些人买车只是用于日常生活，上下班买买菜建议买混油动力车，因为混油动力车在不断启动停止的情况下反而能省油。
但买车是为了外出旅行建议选择燃油车，这不仅是因为汽油车的动力足开起来驾驶体验更好，而且旅行汽车速度一般是不怎么改变的，这样的话燃油车还是比较省油的。
混动车和燃油车相比区别如下：
1、一个是省油，这是混动车优于燃油车的主要优势。尤其是在城市中代步使用的时候，由于拥挤或者限速等原因，车速一般控制在50迈左右，对于混动车，基本上就完全可以通过电机驱动，不再消耗燃油，大大降低了使用成本。
2、第二就是安静环保，混动车在启动时先经过电动机介入，所以起步没有燃油车那样的震动感。而且在驾驶过程中,如果只在电动机的工作下，整体车内外噪音极小。如果遇到城市中堵车的情况，没有了发动机引擎的顿挫声,对减轻驾驶疲劳很有帮助。
，因为尊瑞是一部混合动力车。丰田享誉全球的强混动力系统，给这车带来的是明显超越一般2.5L级别的动力性能，以及彻底抛离任何涡轮增压系统的平顺性和舒适性，还有在任何使用条件下，一切2.0L以上车型都不能媲美的低油耗。简单一句话：由于有了混合动力，尊瑞有了非常独特的性能优势，使之具备了无可替代性。
就车子本身来说，尊瑞不是什么特别的车，它就是一台凯美瑞。它有着凯美瑞的传统优点：内部空间宽大，座椅舒适，配置方便，人性化设计周全，底盘谈不上很出色但足够称职。我曾经写过尊瑞的转向模糊，但这在日常驾驶中真不是什么缺点，这车就是要给人越开越轻松、不费力也不费神，这是另一种的操控享受，而且会让人“上瘾”，相处越久，越喜欢与之相处。
尊瑞真正的“硬伤”只有一个：尾厢太小，不及正常同级车的一半。因为这一点，尊瑞的用途受到很多限制，多人长途时行李必须“限量”，大件物品无法用它来搬运，如果家有幼儿，婴儿车的放置也可能有困难。我们奉劝对尾厢还有要求的买家，必须权衡尊瑞的这个缺点。尊瑞的舒适性非常突出。一是静音，凯美瑞的整车静音效果在同级车里是上乘的（有我们多次对此测试为证），尊瑞再有混动系统中低速不用发动机的优势，静上加静。二是底盘滤震，我们非常喜欢尊瑞入门版配的16寸轮胎，厚厚的胎壁带来很柔和、干净的滤震效果，加上整车隔音上乘，行走各种路面，可以用“祥和”来形容。这半年来我以尊瑞作为代步车，期间又经常交错驾驶其它试驾车，我很肯定尊瑞的行车舒适度是50万以内的一流水平，很多比它更贵的豪华车即便用上空气悬挂配昂贵的大轮胎，都没有它那么“彻底”的舒适性。如果你追求一部驾乘感很顺滑、很安静——也就是有“祥和感”的车，尊瑞是我们的强烈推荐。要补充的是，上述评价基于一个特定前提：我们在1.7万公里时给尊瑞换了轮胎。我们用米其林提供来给我们的测试的新胎Premacy 3st替换了原配的邓禄普SP Sport。这款米其林是主打舒适和静音的中高端产品，正好符合尊瑞的性格。轮胎尺寸没有变化，但换胎后尊瑞的行车胎噪明显下降，底盘滤震更加干净，平顺性在原来基础上提升了至少半个级别。这些感受虽然有点主观，但确实得到了所有开过它的同事的确认，连一些事前不知道尊瑞换了胎的同事，也能很容易察觉车子的底盘高级感有明显变化。再说一个枝节：我们的尊瑞在前1.7万公里内，轮胎一共被扎钉多达3次，4条轮胎补了3条；换上米其林新胎后行驶的1万公里内，迄今尚未有过一次扎钉。虽然扎钉有很大偶然性，但从概率来说，我们怀疑原配那款邓禄普轮胎设计上更易扎钉（这跟轮胎花纹和材质都有关系），而后换这款米其林胎相对好一些。一般我们的半年长测车是不会换轮胎的，这次正值难得的“延期长测”机会，给大家示范了一回升级轮胎对行车体验的影响，给米其林的植入广告就此打住吧。虽然近半年来没有发布尊瑞的文章，但我们持续保持着对油耗的记录。下表是尊瑞长测后半年的油耗，除了做测试（包含大脚油门加速、长时间原地开空调等非正常使用）的几段油耗略高，其余时间都在5.7～6.3L/100km之间。下半年总平均油耗成绩定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km进一步降低，这与我们后期多长期开启eco模式驾驶有关。但考虑到下半年有更多的酷暑气候、空调用得更狠，证明尊瑞在夏季的油耗不会因为开空调而增加多少（至于暖风对油耗有无影响，抱歉我们这边的冬天不够冷……）。
此车至今行驶将近27000公里，我们分别在5千、1万公里和2万公里时进行了保养。首保之后我们没再听从经销商5000公里换机油的建议，坚持按手册上写的1万公里一换。从1－2万公里这一段的车况来看，此车换油间隔定在1万公里不会有问题，在保养前我们检查机油量略有下降，但并没到报警的程度。
尊瑞每1万公里的常规保养基本费用约776元（材料费496元、工时费230～280不等，视不同地区而异），但每双数里程（即2、4、6……万公里）属常规大保，项目多一点，工时费涨为450元（广深等一线城市的价格，二三线城市有所降低），所以2万公里那次保养花费了946元，比我们预想的要高一些。事实上所有车的“小保养”和“大保养”费用都有差别，有些相差还挺大，这是我们惯常的半年长测（标准里程数1.5万公里）中未能向大家展现的，尊瑞是我们第一台享受了“大保养”的长测车。
值得一说的是在费用上，混合动力的尊瑞在4S店里所有保养收费都和常规动力凯美瑞一样，虽然多了电池系统检查项目，但并没有额外收费。保养不比常规车多花钱，是丰田的混合动力相比其它新兴“高效”动力系统的又一个优势。
我们知道很多人最关心混合动力系统的耐久和可靠性。到目前为止，我们这台尊瑞没有发现任何动力电池效能下降的迹象，行驶中电池充电的效率以及电量充沛时可行驶的距离、可维持停车开空调的时长，都和新车感觉不出差别。只能够说，区区3万公里想用来评判丰田混合动力系统的耐久性，还是太过皮毛了。
如果非要找出一项动力系统的变化，那就是在停车或很低速下，发动机自动启停（电量很少时发动机强制工作）的动静有渐大趋势，至少比新车头5000公里时明显大了。2万公里换机油后情况略有改善，说明这和机油状态也有些关系。但就整个动力系统的完善度来说，尊瑞的“状态”保持得比我们长测过的大部分常规动力车都要好。
车况方面唯一可批评的是：后保险杠的车漆与车身出现了一点色差。我们一致认同尊瑞的“珍珠白”漆面很高级很漂亮，但看来这种车漆在不同材料上的稳定性还是有待改善，树脂材质的后杠车漆略有发黄，与车身的白色形成了些许色差，每当车子洗干净后在阳光下会较为明显。我们公司停车场还有另一台同款同色的尊瑞，也有相同现象，可见不是个别问题。
可靠性就比较“无话可说”了：这车目前开起来，转向、刹车、底盘都跟新车没什么不同（由于换胎静音滤震还提升了），里里外外没有出过任何一丁点的松动、异响，全车至今没有更换/索赔过一个零部件，车上一切装备运行良好，连一次非正常的故障灯或电子设备死机都没出现过。上述各种小问题或小状况，在我们半年长测过的大部分车上都有出现，少则一个多则几个。像尊瑞这样能交出一张清清白白“零分答卷”的只有极少数车型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新车评网长测以来的头把交椅。混合动力车还是个新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人则各种忧心忡忡不敢接受，这个因素多少影响到它的二手价格。这是我们第一次到二手车市场“叫卖”一台混合动力车，结果都被人以“这车很冷门”为由压价（当然二手车行的压价手法我们也屡见不鲜，就算不说这个理由他们也会找出别的理由），甚至连我们购车的那家广汽丰田4S店，其二手车部门负责人给出的回复也是“你这车比较冷门，所以价钱……”
【新车评】
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