揽胜运动版和卫士哪个越野好
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路虎可以说在强硬派越野领域没有人不知道。新一代警卫们出来后，放弃了非承载式车身和整体式腿部悬挂，道路的舒适度、电气化水平提高，变得更加豪华。他还能成为强硬派越野重任吗？它的道路行驶性能究竟提高了多少？他有什么惊人的设计？带着这些疑问，可以看到车帝来到敦煌，在沙漠关头试用了新一代的卫兵。48V轻型混合系统不仅可以使启动和停止更加顺畅，还可以驱动单独的电子涡轮，进一步加强发动机在低转速下的动力响应，从而在越野时更方便地进行动力线性输出。
新的路虎卫士将不再使用传统的非载体主体结构，并将自己的载体主体命名为D7x全铝集成主体体系结构。将传统的大梁结构融合到车身底部，使用复杂的铆钉及粘合工艺连接到上部车身，可以说是介于承重和非承重之间的车身结构。据官方公布，该综合车身由高强度铝合金制成，不仅重量轻，是目前最强的非重型车身的3倍，因此完全不必担心车身强度。我们更需要担心的是，铝车身在使用中碰撞，特别是翻滚，这辆车能否修理。新的警卫人员配备了英杰力系列3.0L涡轮增压发动机，48V轻型混合，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米。
使用前双臂独立悬架，在车辆旋转时使胎面以最大面积接触地面，从而提高车辆的操纵性能。背面多连杆独立悬架可以灵活处理来自不同方向的冲击和动态变化，大大提高车辆的可操作性和舒适度。这种悬架结构更适合公路行驶，但许多强硬派越野玩家担心，由于新的路虎卫士没有利用全桥悬架，在悬架的极限行程和极端条件下，轮胎的接地能力可能会下降。
目前上市的新路虎卫士110系列都是标准空气悬架，从最低到最高，这种数据不亚于使用全桥悬架的许多越野车。在攀登岩石的过程中，面对一些交叉轴工作悬架就足以抓住轮胎，从汽车屏幕上的44i越野信息可以直观地看到各悬架，帮助驾驶员准确判断车身姿势。悬架调整到最高水平后，其接近角度为38度，垂直通过角度为28度，脱离角度为40度，最小距离间隔达291毫米，各项数据在同一等级中最佳，因此出色的车身形状赋予了非常强的通过性。但是车身高度不是100%的优势。1967毫米的车身高度在城市的地下可能会有点别扭。
路虎揽胜好。
揽胜隶属于路虎(进口)旗下，是一款中大型SUV，官方指导价为142.80-332.80万。这车外观很帅气，前脸很有立体感，棱角分明，车身也比较有质感，后边的设计也比较精致，细节做工很到位。
卫士是一款由路虎(进口)生产的中型SUV，当前指导价为71.80-169.80万。造型上，前边是比较独特的，充满家族式风格，像是大灯就与众不同，看着相当时尚，侧边的视觉效果其实也还是比较简练，常见的部分设计让车尾看上去充满扎实感。
揽胜的车身整体尺寸数据是5252×2047×1870mm，轴距是3197mm。由于车身更大，给设计师施展拳脚的空间也大，所以内部空间的使用会更加灵巧，乘坐和驾驶也都非常舒适，内饰的设计科技感满满，并且布局一目了然，操作体验感能给高分，中控设计同样富有豪华感。
揽胜运动版越野好。根据查询相关公开信息，路虎揽胜运动版要比路虎卫士更好，级别更高，性能更优越，全新一代路虎揽胜，揽胜家族旗舰车型，以极简美学，奢华内饰，超凡性能，诠释新现代豪华主义设计理念。
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