试驾比亚迪汉 到店试乘试驾比亚迪汉的感受详谈报告分享
很多朋友对于试驾比亚迪汉和到店试乘试驾比亚迪汉的感受详谈报告分享不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
古代阴阳家把金、木、水、火、土五行看成五德，对应五种颜色，为青、白、黑、红、黄，认为历代王朝各代表一德，改朝换代往往意味着国家颜色的变换。秦始皇统一天下后，推崇水德，水德尚黑，因此秦朝推崇黑色，皇帝衣服都是黑色为主。汉朝则比较复杂，初期同秦朝一样推崇黑色，后来转为土德，推崇黄色，至东汉又转为火德，推崇红色，汉朝也就成了“赤刘”。比亚迪汉的主打色是黑色和红色就来源于此。
如颜色心理学上所传递出的信息一样，作为比亚迪首款中大型新能源轿跑，汉如黑色一般神秘、未知，从官图放出到设计解析会，都只是静静摆在那里，不露声色。又如红色一般炙热，0.233cd、3.9s、刀片电池......，诸多标签让人对它的真实力多了几分期待。比亚迪汉EV（以下简称汉EV）的竞争对手是谁？实力如何？开起来怎么样？等等问题随着汉EV首次试驾活动的开启，这层神秘的面纱随之揭开。说实话，在试驾汉EV之前还没有哪款车让笔者如此迫切地想将试驾感受告诉给网友，那我们直接捞干的说。
比亚迪汉EV留下的最深印象
不到30万的价格能有多豪华？多舒适？汉EV是令人惊艳的，排在第一位的就是整车的NVH表现，也是给笔者留下最深印象的一项，用一个字来概括是“静”。
汉EV无论是超长续航版还是四驱高性能版车型，在驾驶过程中都听不到来自电机的啸叫声，仅在全力加速，将踏板踩到底时电机才会发出一点声音，与先入为主的主观认知是截然不同的，让人颇感意外。
其实不难理解，少了发动机的存在，新能源车相比燃油车在噪音、抖动控制等方面有着先天的优势。既然是优势那为何要有瑕疵，所以汉EV干脆一静到底，在电机上下部分增加隔音材料，来阻断噪音，原理类似于录音棚。这一静，让汉EV给人留下了超越价格的乘坐舒适性感受。
除电机之外的其他噪音源的优化我们也不能忽略，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40分贝；通过优化空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝，可见汉EV从一开始就与市面上绝大部分新能源车划清了界限。
动力系统的静之外是与外界隔绝的静，首先是风噪。声通过空气振动传声，避免风噪的根源是避免产生空气振动，这对车辆的造型、空气动力学、密封设计有着极高的要求。于是汉EV的设计师与工程师从汉EV立项开始打架，直到0.233cd成绩的达成。过程中通过前期仿真和子系统验收的加强，在保证NVH性能的同时降低了研发成本。最终体现在实际驾驶上，汉EV行驶在大丽高速以120km/h时速行驶时，其风噪表现远远优于笔者印象中的传统B级车。
其次是胎噪。据介绍，汉EV在轮胎内侧增添了吸声材料，降低轮腔内部的振幅，来抑制胎噪的产生。此外还在吸音材料上采用高流阻无纺布，材质类似于口罩，进而再度隔绝噪音。
本次试驾路段由丽江出发至香格里拉，路段包含高速、国道、城镇道路，包括水泥路、砂石路、柏油路，路况非常复杂。从实际表现上看，汉EV在胎噪的控制上颠覆了笔者对此价位区间轿车的印象，在城市行进噪音十分细微，高速上相对明显一些，但整体表现依旧处于较高水准。
此外由于试驾地点地处云南，夏季多雨，在雨中行驶时汉EV对于噪音的控制也让人颇为惊讶。坐在老板位时仅右耳能听见后轮卷起雨水拍打在轮拱内侧的噪音，并且十分细微。可见汉EV在常常被忽略的后排噪音处理上也下了很大的功夫。
比亚迪汉EV坐起来怎么样？
我们不妨打一个比方，就好像待在一间棉花做的房间，整体感觉都很绵柔，却给你配了一把实木椅子，人们难免会觉得椅子很硬。但如果房子是石头做的，那房间里的实木椅子就会让人感到柔软。回到汉EV上，录音棚般的静谧性，如果在乘坐上不能做到足够的柔，给人的感觉就是分裂的，强烈的对比就会增加心理落差，乘坐感受会大打折扣。
笔者分别体验了汉EV超长续航版的前排与后排座椅。用一句话概括，“整体表现出色，但细节上仍瑕疵”。汉EV前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，放在夏季十分舒适，但坐起来腰部总会觉得酸痛。而后笔者与其他几位媒体老师也进行了交流，该问题在他们身上也同样存在，笔者猜测或许是因为汉EV的腰部支撑位置较高，承托性稍有不足，除此之外无可挑剔。
至于后排的表现笔者觉得可以用行政级来形容。半躺的坐姿配合充裕的腿部空间、静谧性表现，笔者脑中瞬间冒出一个词汇“平民S级”，尤其是对于汉EV高性能版车型来说。后排带有靠背角度电动调节；中央扶手内的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，不到30万的价格却拥有50万的感受。
再有就是材质用料，汉EV座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成；内饰真铝材质采用纯铝拉丝工艺，拉丝深度1.33微米。不过相比之下笔者对汉EV采用的木质饰板更为好奇，是贴片？是什么木？
随后笔者从工程师口中得知汉EV采用的是80年成材的白栓木，并采用旋切工艺，而非普通的切片后弯折，这样带来的木纹效果更加自然。随后工程师还透露，该木材的供应商与奔驰来自同一家。
比亚迪汉EV开起来怎么样？
听感、触感起了高调，驾驶感受稍有不足，就会被映衬的十分明显，前面的努力都会化成灰。毕竟车是一辆交通工具，永远逃不过三大件的真实表现。好在汉EV的回答很干脆。
汉EV的底盘对于震动的隔绝十分柔和，尤其是行驶在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落。再就是对于车身侧倾的控制，由于是新能源车其自重本身要比燃油车大得多，再加上柔和的调教，会让人本能地认为汉EV在过弯时有很大的侧倾。但实则不然，在盘山道路上汉EV的侧倾比想象中要小得多，给人的信心也很足。
当车辆行驶在一段单行路段时，笔者尝试了较为激进的跑法，过弯由外切内，减速、加速一气呵成，车身侧倾与俯仰并不像一台拖着沉重电池组的新能源车，甚至找到了一丝驾驶乐趣。
转向部分，汉EV有两种转向手感选择，一是舒适，二是运动，但整体试驾下来差别有，但并不明显，整体偏稳重。不过这也无可厚非，即使是超长续航版的7.9s也很容易给人带来眩晕感，更不用说3.9s的高性能版。转向过于轻盈会使人觉得难以控制，沉稳的和转向手感更容易让人感到踏实。
刹车部分汉EV除加速性能、风阻系数之外的第三大性能标签。前面提到了汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统。所谓智能就是一套电控刹车系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍；所谓集成就是集成了ESP系统，体积更小，重量更轻。此外在制动时，IPB与驱动系统协同，可利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中。当电机的制动无法满足制动需求时，IPB便会快速释放制动液，利用刹车卡钳进行制动。这一过程下来，汉EV可以多回收10%的能量，从而提升续航里程。
同很多消费者一样，听到“电控刹车”笔者也会产生两点疑问，其实际感受与传统真空助力刹车有什么区别？电控如果没电怎么办？
关于第一个问题可以用实际感受告诉大家，汉EV的刹车脚感与传统车型的真空助力泵刹车并无明显区别，不会让人觉得很假，只是调教刹车行程较短，初段较为敏感，需要多多适应。第二个问题笔者咨询了工程师，其回答很干脆。比亚迪始终把安全性放在第一位，比亚迪和博世的研发团队已经对IPB制动系统进行了严苛的测试和调校，比如在牙克石反复进行寒冷工况测试，来确保这套初次用于新能源车的全新制动系统足够牢靠。此外，比亚迪依旧留有机械结构，机械结构依旧拥有最高优先级，来保证安全。
比亚迪汉EV驾驶辅助系统怎么样？
汉EV搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，其内部包含的诸多辅助系统，内容这里就不再罗列了，我们直接说结论。笔者在城市道路和高速行驶时分别进行了体验，在方向盘左侧调整好跟车距离与速度后，笔者放开双手双脚，在车辆提示双手要扶住方向盘前，让车辆完全自动行驶。
在跟车上汉EV的表现实属上乘，可根据前车轻柔地完成刹车和减速动作，始终保持设定好的车距。当前车驶出当前车道，汉EV会逐渐提升车速直至达到目标车速；当有车辆驶入汉EV前方时，会跟随前车降低车速，这点找不出毛病。但车道保持系统的表现仍有提升的空间，当车辆逐渐偏离车道，车道保持系统会随之对方向进行调整，但调整的幅度有些许明显。针对这一问题，工程师表示听取了这一反馈，将在未来通过OTA进行升级改进。
比亚迪汉EV的刀片电池表现如何？
作为一部交通工具，动力是亘古不变的真理，更是新能源车型的命门。自刀片电池的消息放出以来，关于它的议论就未曾断过，主要疑问点是续航。毕竟汉EV回归了磷酸铁锂路线，能量密度只有140Wh/kg，相比动辄180Wh/kg的锂电池称不上优秀。那比亚迪为何还要坚持？原因就是安全，刀片电池就是比亚迪续航和安全较劲的结果。
磷酸铁安全性上的表现，相比三元锂电池在安全性上有着先天的优势是公认的，原因来自于其物理特性，之前比亚迪也针对刀片电池做了针刺试验，安全性有目共睹。但众所周知磷酸铁锂电池的质量能量密度不及三元锂电池。如何保证续航？这里必须要提到一个概念，是电池系统的体积比能量密度。
刀片电池可以简化目前主流电池的结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack三级”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell To Pack（CTP）。简单讲，就是使得整个电池包结构简化，在一定的空间内容纳更多电池包，提升体积比能量密度来弥补磷酸铁锂电池的不足，其集成效率可以达到90%。同时刀片状电芯可以拥有更均匀、更大的散热面积，在保证安全性的情况下得到NEDC综合续航里程605km的成绩。
至于实际表现，由于我们的试驾路段相对独特，路况十分复杂。电动车的动力性能虽不受海拔、气压影响，但在山路行驶多陡坡与下坡，且道路为双向单车道，多重型卡车，常常会急加速完成超车，所以对实际用车场景中的表现参考意义并不大。不过我们还是进行了粗略的测算，成绩十分令人满意，也是本次大部分媒体老师都认同的地方。
从丽江驾车至香格里拉，去程约180km，往返共360km，再算上酒店与拍摄地点之间辗转的距离，还有动态拍摄的距离，两天时间按算40公里，共行驶了400km。至试驾结束，汉EV超长续航版的表显续航里程为168km。关于车辆设置，车辆空调全程在22℃左右，乘坐三人，装载有三人的行李，能量回收为标准回馈。再考虑到前面提到的相对激进的驾驶方式，综合种种来看，汉EV超长续航版标称NEDC续航里程为605km，实际表现是令人满意的。
其实还有一个非常重要的疑问点没有在本次试驾中找到答案，那就是刀片电池在冬季的实际表现，我们只能等到冬季再给大家回答了。
水滴观点：
两天的试驾很短暂，但给人的冲击却是十分强烈的。汉EV整体表现远高于预期，无论是静谧性还是用料、驾驶感受，以及新技术的应用，能够感受到汉EV的用心，实力超过了价格。当然，车无完车，汉EV几点需要补足的地方，但整体来看瑕不掩瑜，无伤大雅。
要问汉EV的竞争对手是谁？可以是特斯拉，也可以是燃油车，但在笔者眼中汉EV是在与自己竞争，为的是呈现出更好的自己。总的来说，汉EV是一款值得你以全新目光去深入了解的车，强烈建议大家去试驾感受。
文/王虚琪
比亚迪汉上市有段时间了，个人也是被汉外观性能所吸引关注，真的爱了爱了！每天没事就看看汉论坛帖子跟试驾视频，按耐不住内心躁动周一自己跑去附近比亚迪4S店试乘试驾了汉。第一次坐比亚迪汉让试驾员地板油体验下，油门踩下瞬间我按耐不住的笑了，真的很爽刺激阿，男人的快乐或许就这么简单吧！之前开的都是我姐夫1.6自吸速腾，很不爽的就是高速上提速真的太肉了没信心超车，油门踩下去过了一两秒才慢慢提速，没有点驾驶乐趣，就是家用车A点到B点这么简单了自己试驾了汉提速真的很快，试驾员坐我旁边提示我速度别超90，我经常一不留神速度就过百了，提速真的不经意间就上去了，驾驶畅快淋漓真的很爽很舒服。转向挺稳重不会虚，底盘厚重感不错，路面不清颠簸过去也是咯噔下，感觉可以！（个人就开过大众速腾，太多的试驾感受就说不出来了…哈哈哈）
四驱顶配很喜欢赤帝红很惊艳
四驱高性能版，右边是两驱尊贵型的外形好看啊
四驱高性能版
四驱高性能版三角窗铝制装饰个人觉得比黑色的好看很多
大肥臀试驾车有点脏
顶配轮毂爱了爱了
红内饰，骚气啊喜欢！
准备去试驾，先做副驾驶体验乘坐感受
红内，中控饰板木纹的，盖下来看着更舒服些
四驱顶配后排座椅，带通风加热电调靠背，中央扶手带屏幕触控
左边四驱高性能版，右边两驱长续航尊贵版。两者前面没有区别，看侧面就分的出来了
两驱尊贵版
两驱尊贵，轮毂个人感觉顶配的好看顶配轮毂符合年轻人审美
外观喜欢到店体验都是红外没看到白色黑色的
两驱尊贵内饰，个人喜欢红内
左边缝隙偏大，右边偏小两驱尊贵款
棕内饰
体验完感觉真好，我开过的车型不多比亚迪汉整体还是让我满意的，不是专业车评人的我找不到什么槽点好像，哈哈哈小弟95年坐标广州，去试驾比亚迪汉纯粹的喜欢，关注了很久才去试驾！可想想自己目前现状又感觉飘了，没有什么积蓄月光族的我啥时候买的起车呢每月还有房贷要还，工资又不是很高，可真难啊！18年靠爸妈的帮忙才首付套广州小房子，还差银行90万每月的房贷让我很无奈！第一次发帖写的不好勿喷哈祝大家早日喜提爱车~[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
汉DM自上市以来就受到了许多消费者的关注，而大家最感兴趣的，当然也是其作为新能源车的性能到底如何，究竟能不能在日渐拥堵的市区，既满足了驾驶的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。这次，我们也是向车主朋友借到了一款全新的汉DM，在城市里进行了长达139KM，以纯电、混动不同动力模式，在早高峰拥堵路段、高速路段、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试。
正式的测试从早高峰拥堵的城市路段开始。满电的汉DM能提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程。因此，对于日常城市通勤代步而言，选择EV纯电驱动，无疑是最经济环保的行驶模式。
测试当天有雨，瞬时雨量可达大雨级别。尽管车内温度凉爽，但为了给车窗除雾，需要不时地开启空调压缩机。早高峰的拥堵，再加上当天雨量过大，导致拥堵更为严重，城市路段平均仅为16km/h。第一段的EV纯电测试，就是在这样的路况下进行的，行驶了29KM的雨天城市异常拥堵路段后，SOC变化值为23%，百公里电耗为12.06kWh，81公里的纯电续航便在这时候表现出了其惊人的优势。
转上高速，进入高速路段测试环节，开启HEVECO模式。此时发动机处于最省油的运行区间，并在驱动车辆的同时通过P0电机为电池充电。P0电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，可获得更快的自充电速度，减少燃油消耗。78km的测试里程结束后，SOC变化值为20%，百公里油耗为5.26L。
插电式混合动力在亏电状态下是否更费油？这是众多消费者关注的焦点。最后一段测试是亏电状态下的城市快速路段，这时候开启的是HEVECO/亏电模式。本次测试中，SOC的阈值统一设定在20%，当电量不足20%时，汉DM的P0电机及驱动电机不用承担过重的发电任务。2.0T发动机在运行时始终保持在高效转速区间，很短时间就为车辆纯电行驶续足能量。而不得不提的是，在中低速串联模式中，发动机并不直接驱动车轮，在等红灯反复启停时，汉DM也没有变速箱衔接的冲击，行驶平顺性远超传统汽油动力产品。最终，在亏电的情况下行驶32km后，汉DM的百公里油耗仅4.69L。
在测试过程中，大家除了关注汉DM的省油表现之外，对其卓越的NVH和动力平顺性同样印象深刻。实际上，P0电机的效用和DM-p技术的架构优势远不止既快又省，其NVH表现和平顺性水平都达到了前所未有的高度，所以在豪华品质方面，汉DM的表现也让人较为满意。
此外，在全转速区间，汉DM的振动噪声抑制均达到了行业领先水平，当车速在120km/h时，车内噪音值仅为63.5分贝，作为一款中大型豪华轿车汉DM静谧性表现不仅优于同级别的豪华车型，更超过了级别更高的豪华车型，切实为消费者带来越级般的静谧体验。与此同时，P0电机还实现了抑制发动机启动震动、实时调节转速以减少挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。
综合全程，汉DM最终的百公里油耗为4.02L，全程测试汉DM共消耗了5.6L92号汽油，共行驶139KM，按照测试地点目前油价5.40元/L计算，汉DM的平均油耗成本为0.217元/km。可见，在全场景下，汉DM燃油经济性显著优于各种动力的中大型轿车。除了在日常城市通勤状态下可以做到全天开车不用油，其超过800公里的综合续驶里程，也足以应付常规的旅行要求。
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毫无疑问，在新能源中型轿车市场内最有分量的车型绝对要数比亚迪汉DM-i系列，市场一直都是处于供不应求的关系。对于这样一款现象级车型，能达到这样的高度不仅仅是拥有比亚迪的品牌头衔，更重要的还是产品力足够吸引人。今天就来体验一下汉DM-i，看看它的魅力在哪里？
在外观方面，汉DM-i与此前的DM车型都非常接近，有点让人难以分辨出新旧款。前进气格栅填充了点阵式装饰，外圈还有黑色烤漆，看上去会更年轻时尚一些。上方带有一段标志性的镀铬装饰件，汉LOGO呈立体样式。两侧大灯造型没有变化，内部龙爪式的三段设计非常特别。
侧面非常修长，同时翼子板和侧裙区域均加入镀铬装饰元素，再结合上隐藏式门把手，展现出不俗的豪华质感。尺寸方面，汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大型轿车。
车尾最大的变化出现在尾灯，除了保留时下流行的贯穿式设计之外，内部结构更显精致感，并且加入立体内凹造型之后更能突显出层次。
车内还是熟悉的环抱式布局，线条简洁流畅，可以适应不同年龄层的买家。同时在用料方面加入了皮革、钢琴烤漆、木纹饰板、镀铬金属进行搭配，整体质感和豪华感都得到保证。
方向盘为双辐式造型，握持手感偏硬，内部填充物不够厚实，但两侧的多功能按键都是磨砂材质，并且还都是以中文进行标注，学习成本很低，易于上手。背后是一块12.3英寸全液晶仪表，界面UI主题有了很大进步，并且可调节的选项也相当丰富，可直接将导航信息映射在上面。
中控大屏尺寸达到15.6英寸，并且支持竖屏与横屏两种显示方式，有助于兼容更多App。内置的DiLink 4.0智能网联系统，涵盖了语音交互、在线导航、娱乐等当前主流功能，并且还配备了应用商店，各种拓展程序都可以在上面找到，玩法非常丰富。
前排座椅采用了一体式运动造型，表面皮革触感非常细腻，再结合整齐划一的缝线，高级感相当不错。功能方面，座椅腰部支撑/加热/通风都一应俱全。
后排坐垫填充物非常厚实，腿部空间也是非常充裕，靠背角度也与身体吻合，坐上去非常贴身。此外，中间还配备了空调出风口以及空调控制面板的功能。
动态体验
动力系统方面，汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，搭配的刀片电池容量分别为18.3kWh和37.5kWh，纯电续航里程分别为121和242公里。
在中低速状态下，车辆完全是以电机来进行驱动，所以响应非常快，基本上轻踩油门就有不错的动力回馈，同时车内静谧性也是一流。当你深踩油门时，发动机就会立即介入与电机共同驱动车辆，介入过程还是处理的非常妥当，没有出现影响舒适性的振动。当然，由于试驾的是DM-i车型，所以它的性能也不算特别出色，百公里加速时间为7.9秒，真性能还得看DM-p。
底盘还是熟悉的前麦弗逊后多连杆独立结构，但调校比起2020款的汉EV有了全面提升。过去2020款汉EV底盘是整台车行驶部件的短板，不仅有着很多小振动，而且车身动态跟随性也比较差，整体质感并不符合20多万中大型轿车应有的标准。不过来到新款上面，给我的感觉就是两台车，底盘质感不再生硬，保留支撑性的同时也不会过分偏软，经过不平整的路面时可以有效过滤掉多余的振动，车厢始终都能保持不错的舒适性。
总结
经过一圈体验之后，的确不难理解汉DM-i为什么买车还要等三个月，还是那么多人排队买了。兼容大众的外观内饰设计，优秀的空间表现、丰富的功能配置，再加上这样一套高效好用的混合动力系统，又有什么理由拒绝它呢？
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