宝马为什么要换成4缸(宝马5系6缸有哪几款)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于宝马为什么要换成4缸和宝马5系6缸有哪几款的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享宝马为什么要换成4缸以及宝马5系6缸有哪几款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
宝马 为什么用3缸发动机
说到三缸，很多人的第一印象可能还是夏利，奇瑞QQ这些车，廉价、抖、吵、没力，一堆缺点但是没什么优点。不过最近一两年，福特，标致，甚至宝马都纷纷用上了三缸发动机，而且居然还买到十几万，二十几万，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？
先聊一下超小排量涡轮
在说三缸发动机之前，必须要提的就是超小排量涡轮。以前家轿的主流排量是1.6L，最近几年越来越多1.0T、1.2T这些超小排量开始取代1.5L、1.6L，为什么这些超小排量会火起来呢？
先看两组数据：15年前的丰田花冠1.8自吸是126马力，今天的丰田的1.8自吸也才140马力，涨幅11%；而15年前的宝来1.8T是150马力，今天雪铁龙的1.8T已经到了204马力，涨幅36%。
可见自吸发动机已经到了一个极限了，但是涡轮潜力还大着。现在已经有不少厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前是1.2T能做到1.6的动力水平，等过几年技术下放后1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了动力瓶颈，自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说，福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L，都是125马力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可见小排量涡轮的油耗优势之大。就算是自吸里油耗最出色的马自达，面对超小排量涡轮也是只有被虐的份。
我说这么多不是纯粹骗稿费，超小排量跟三缸表面上是没什么关系，但是三缸全都是基于超小排量基础上，就算脑洞再大，也不会想要做2.0L的3缸。
三缸有什么优势呢？
1、成本低
少一缸，就意味着可以少一个火花塞，一个活塞，一个连杆，一组气门等等，零部件越少，整个发动机成本就越低。
至于研发成本，因为目前市面上大部分的3缸发动机都是从4缸减缸得来的，比如宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸；雪铁龙的1.2T是1.6T上减掉一缸而来的；上汽的1.0T是从1.4T减掉一个缸和缩短汽缸冲程而来；所以要做三缸，并不需要完全重新开发新发动机，研发费用并不会很高。
当然，成本低不代表最终价格低，还有另一种可能是利润变高。
2、动力损耗小
少了一个汽缸，首先就是少了一组活塞和连杆，也少了一组气门，发动机内部运转的部件越少，对动力的损耗就越少。其次，发动机在运行时，活塞会不断和汽缸摩擦，损耗掉一部分动力；减少汽缸，就会减小汽缸总的表面积，从而减少因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小，油耗和动力都会有更好的表现。
3、体积和重量减轻
重量很好理解，车重越轻车越省油。而发动机体积越小，所需要发动机舱的尺寸也会越小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，或者让整台车的尺寸有所缩减，从而降低整车重量。
车型发动机结构最大马力工信部油耗（L/100km）
2016款宝马316i 1.6L四缸涡轮 136 6.7
2017款宝马318i 1.5L三缸涡轮 136 5.8
三缸有什么缺点呢？
发动机都有四个冲程，四缸发动机刚好可以做到很好的动力衔接，但是三缸的做工冲程衔接会有间断，同时三缸的曲轴在运行的时候会像个跷跷板一样上下波动，表现出来的特点就是抖，尤其是怠速的时候。
理论上加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动，但是这两种方式都会增加发动机动力损耗。三缸发动机动力本来就不强，再多点动力损耗的话就更弱了，所以很多厂家都不会选择三缸加平衡轴。
明知道三缸抖都还用，省一点油值得吗？
消费者确实不会对油耗那么敏感，车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗是因为政策。国务院发布了节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年的目标是5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。
车型发动机结构工信部油耗（L/100km）
福特福克斯1.0T
三缸涡轮 5.6
本田思域1.0T三缸涡轮 5.0
荣威i6 1.0T三缸涡轮 4.9
标致308 1.2T三缸涡轮 5.2
丰田雷凌1.2T四缸涡轮 5.6
大众高尔夫1.2T四缸涡轮 5.1
马自达昂克赛拉1.5L
四缸自吸 5.8
对比目前全部超小排量增压发动机中，总体上三缸相比四缸在油耗是有一定的优势，但不会特别明显。要选择没那么抖还是没那么省油，就看各个厂家是怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还是坚持用4缸。
在这里可能会有人跳出来了，超小排量、三缸涡轮在工信部数据直逼混动，但实际油耗并没有那么低，甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做三缸可以说都是为了应试。
但是凡事都别太悲观，在越来越多新技术的加入，三缸抖动的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸开起来就平顺性就非常接近四缸的水平。三缸虽然目前看来优势并不是很大，但是潜力还是有的。所以也别太嫌弃三缸，别开口就骂辣鸡，因为过几年后你可能只有三缸选了。
为什么很多直喷发动机、涡轮增压发动机,建议两万公里换火花塞
缸内直喷发动机喷油在缸内喷射，火花塞再进行点燃，缸内直喷的发动机内部压力更高，混合气燃烧更充分，此时火花塞的性能至关重要。
火花塞间隙
火花塞中心电极和侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响，间隙过小，火花微弱，并容易产生积碳而且漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速容易发生“缺火”现象。在传统点火系统中，火花塞间隙一般为0.6-0.7mm。
火花塞的自洁能力
这其实也是火花塞的热值，这就是火花塞散热部分，也就是火花塞裙部，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。
缸内直喷和涡轮增压的发动机本身发动机的负荷较高，不同参数发动机需要不同的火花塞散热能力。
推荐按照原厂标准更换
火花塞是易损件，铂金和铱铂金的电极其实只是很少一部分，随着频繁的使用，电极也会一直消耗，如果不按标准更换，就会出现，点火滞后，点火角度不对。造成发动机怠速抖动等情况，同时，厂家在配件质保公里数范围内，不会出现火花塞问题，也不会因为火花塞引发更大问题。
推荐大家按照原厂标准更换，而且最好是原厂火花塞。
原厂火花塞一般带有车型logo和双蓝环
奔驰汽车确实是奔驰宝马奥迪里面起步价最贵的了！两万公里要求换火花塞也是厂里规定的，这跟火花塞的材质有关，而且火花塞种类很多，材料有镍、白金、铱合金之分，有单头、双头、四头的区别，耐高温、低温的差别。
所以不同的火花塞就有不同的使用寿命，但是大部分的火花塞都只有两万公里左右，比较好的白金，铱金火花塞能用到三万公里左右！
奔驰汽车交易两万公里换火花塞不是说发动机有问题，奔驰作为汽车鼻祖，发动机也是超级厉害的，而是火花塞自身寿命问题，不过我们也没有必要完全按照这么严格的公里数更换，建议两万，实际跑了两万五三万公里都是可以的！
厂家当然希望及时更换了这样就可以赚一笔配件费用，消费者根据自己情况吧！能买奔驰的也不差钱，到时也可以换，
为什么很多三缸车的新款都回归4缸了
三缸发动机与四缸机相比，体积小、质量轻。另外，气缸减少一个，零件数量也减少，成本也相应降低，优点很明显。但是，说到三缸发动机，脑海里浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“高速有噪音”等印象，从这些成见出发，对搭载三缸发动机的汽车的销售额产生了很大的影响。在3缸机的阵营中，除了自主品牌和合资品牌之外，还有豪华品牌。从宝马的B38到本田、福特、通用汽车，推出了本公司的三缸机制产品。有些车型表面上看起来获得了不错的销量，这都是幕后以大幅的价格优惠换来的，真正依靠优秀产品实力的寥寥无几。就别克君威而言，到2020年为止，所有系统都是三缸发动机，月销量也相当可观。但是，你应该知道，英格兰这个销量是用终端数万的折扣换来的。考虑到英格兰消费者购车的预算原本就占很大比例，如此大的折扣幅度，对于三缸机也只能睁一只眼闭一只眼了。随着时间的推移，很多消费者逐渐体会到三缸发动机的不足，销售额开始逐渐下降。从2018年3月开始，英朗的销售额开始大幅下降，到6月份英朗的月销售额只有1.2万辆。要知道2018年前，英朗的月平均销量在3万台左右，2017年第四季度的高峰月销量达到了4万多台，三缸发动机似乎对销量的形式有很大的影响。到了2020年，可以说可以说是共同的这种韭菜波几乎被剪掉了。因此，在最新的2020款英朗中，通用更换的是L2B型1.5L气缸发动机。这台发动机最大的特点是皮结实，油耗也高。毕竟五菱神车的发动机也是一样的。但是，在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下，小排量发动机是一个趋势，放弃三缸发动机可以暂时迎合消费者，但并不是万全之策。思域此前也根据三缸发动机的发展趋势推出了1.0T的三缸版本机型，但整个系统并未采用三缸发动机，而是8个机型中的3个机型配备了三缸发动机，剩下的车型均为1.5T气缸发动机，销量大幅提升。直到有一天4缸机和现在的8缸机处于同样的状况，那时才是3缸机全面开花的时候。
宝马直列4缸为什么很厉害
1.1 BMW新4缸机
当宝马X2 M35i搭载新款4缸发动机于2018年11月在美国市场开始生产时，宝马对旗下这款动力性能最强的发动机引以为傲。此款TwinPower新发动机，机型代号为B48A20T1，排量达1 998 m L，在5 000～6 250 r/min时能够产生的峰值功率为222 kW，在1 750～4 500 r/min时产生的最大扭矩为450 N•m。
匹配X2 sDrive28i车型的动力装置为普通的B48A20发动机，其可产生的最大功率为170 kW，最大扭矩为350 N•m。与B48A20相比，B48A20T1的性能数据具有别样的竞争力。宝马M需要对其进行改善以满足客户的期望，实际上在设计生产首款4缸发动机的3年过程中，所有的零部件都涉及到更改。
采用磨光处理的缸孔可以减少摩擦现象，新设计的发动机连杆质量较轻，且未配置衬套。引进的新型活塞和曲轴可提供高功率和大扭矩，同时增加了曲轴主轴承的轴径。采用具有合金和聚合物材料特性的轴瓦来减小磨损，而且高流速的喷油器可获得更高的发动机性能。此外，选择新型活塞及略微减小的压缩比（从10.2减小到9.5）可有利于发动机采用大型增压器，从而提高增压压力。对于双流道霍尼韦尔涡轮增压器而言，在其材料进行变更后，对高温气体的耐受力更高。对涡轮机的布置进行更改后，其性能有所增加，同时集成在涡轮增压器上的空气循环阀可使其响应性得以最优化。
1.2赛车经验应用
除了选用涡轮增压器，宝马M利用客户在赛车领域的经验，还采用了其他措施来平衡响应性与高性能之间的利弊。例如，AWD X2 M35i的动力总成在进气低压和高压侧，采用了一个新设计的、不采用节流的进气系统，同时变更进气系统中的材料以获得更高的温度和压力。全新标定（虽然ECU硬件本身并未进行更改）包括在部分负荷提高增压压力水平以便使响应得到最大化，重点获取协调性与运动性的响应特点，而在运动模式下通过标定实现的响应性令人眼前一亮。
同时，宝马声称其动力性能非同凡响，对于该款4缸机而言，其特别的研发目标是实现了运动型排气声音。因此，减小背压的新排气系统可以获得一个特别的声音强度。对于B48A20T1发动机而言，宝马直列汽油机设计总监Markus Rulicke最热衷的是其动力输出、响应性及运动声音之间的完美匹配。而且通过更新X2 M35i车型中的冷却系统来弥补高性能的需求。两个更改的外部散热器使变速箱和发动机的冷却系统彻底解耦，冷却能力达到最佳。
关于宝马为什么要换成4缸到此分享完毕，希望能帮助到您。
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