全新思域两厢，两厢版思域开起来怎么样
大家好，关于全新思域两厢很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于两厢版思域开起来怎么样的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
首先看前脸部分，前脸的一些设计元素跟三厢版思域，没有太大的差别，LED大灯，黑色中网也还是保留着，而且前脸的包围，设计得实在是太帅了，虽然包围旁边两个黑色饰板没有什么散热作用，也没有什么导流作用，但是看起来就是帅，非常有设计感。可以说两厢思域你买回去之后，外观上根本不需要再花钱做改装了。
再来看两厢思域的车尾，它的设计元素跟三厢版是十分类似，尾灯在晚上的辨识度是蛮高的，亮起来就像一个C字形，旁边使用黑色设计，看起来很运动。另外，车顶多了鲨鱼鳍天线，这也是三厢车型没有的，还有就是它的尾翼是双层设计，下层的尾翼很巧妙的跟尾灯连在了一起，实车看起来比图片上好看多了。
车内部分，先看它的后排，后排膝部空间跟三厢思域相比，没有太大的差别，轴距都是2.7米，身高1.7米的个子坐进去，后排膝部空间大概是两拳左右，头部空间稍微小了一点，大概2~3指之间，比三厢车型少了一半的空间。中央扶手一样是保留有的；另外，就是它有后排的中央头枕，而三厢思域是没有的。
储物空间方面，本田的储物空间设计非常优秀，你可以找到很多小地方放一些杂物和零碎物品。而车内空间最大的变化，应该是后备箱，它的纵深虽然比三厢车型稍微短一点，但是它的空间利用度是比三厢车高很多的，因为两厢车的后尾箱的开口很大，可以大件的东西放进去，而三厢车就没有办法这样了。另外，后备箱尾门上还有一个内拉手，这也是三厢车所没有的设计。
动力方面，两厢思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配的是CVT变速箱，而CVT变速箱的反应速度还算可以，油门反应也比较灵敏，不会说让你觉得有很拖沓的感觉，可以说在众多CVT变速箱里面，思域的CVT表现已经算是不错的了。
底盘调教方面，我觉两厢思域总体还是比较偏家用，虽然减震器调得比原来的三厢车型更硬一些，但是整体上给人的感觉，减震器的回弹速度是挺快的，所以我觉得还是更偏向舒适家用。还有就是它的转向，它比三厢车型来得更沉，而且它车头的指向性是蛮利落的，在同级车里面算是很快，尤其是在转向初段瞬间，你会觉得车头非常的听话。
总的来说，很多人会说两厢思域是一辆小钢炮，但是我并不认为它是，这辆车其实是算辆家用车型了，它开起来很轻松，顶多是辆带有一点运动属性的家用车型。如果你更偏向家用的话，两厢思域很适合你的选择哦；如果你是颜值控，毫无疑问，两厢思域看起来也为很很帅；而如果你是个性能改装玩家，两厢思域的改装潜力空间也是非常高的。可以说，两厢思域不但年轻时尚，运动个性，同时作为家用车型，也是非常适合的，值得推荐选择。
在广大车迷的要求下，新款Hatchback思域终于上市，命名为HATCHBACK，官方指导价区间为14.39-16.69万。与轿车版相比，入门门槛更高。你能买到吗？肯定可以买，但要看你有没有这个需求或者是有没有一点感情，否则轿跑版更值得推荐。
为什么轿车版更值得推荐？因为性价比高，在同等配置下，两厢版的指导价比三厢版便宜4000元，终端市场已经有1万元的优惠，而新款两厢版的价格还是比较坚挺的，优惠很少甚至没有。其次，空舱由于两厢体的结构比较窄，不如轿跑版实用。
动力方面，搭载了令人惊艳的1.5T地球梦想发布机，最大功率177匹，峰值扭矩220牛米。传动系统方面，匹配CVT的变速箱。此外还配备了6速手动版，可爆226牛米。轿车版官方百公里加速仅为9秒，媒体实测8.4秒，但仍不及轿车版实测7.5秒。在不变的情况下，轿跑版思域的加速性能更好。
也就是说，当两厢思域适合购买时，可以考虑追求个性运动。两厢思域在外观上更具侵略性。中网、前后围、后视镜、后门都做了亮黑处理。车尾部分还设计了掀背式和双层扰流板，中间的排气孔为双出口，营造出强烈的运动氛围，视觉冲击力更强，有点思域Type-R的感觉，符合国产本田粉的感受。
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本田思域推出了多种车型来迎合不同国家消费者的口味，包括三门掀背车、轿跑车、混合动力版和五门房车版。在中国上市的本田思域和东风本田现有车型本田CR-V来自同一个生产平台，两款车使用相同的底盘，这在技术上为本田思域在中国制造提供了先决条件。历经40年的历练，在8代演绎中不断进化。如今，第九代思域(CIVIC)凝聚了许多领先时代的先进技术，为您呈现出一种未来感和科技感的魅力。
日前，本田在海外正式发布全新思域两厢车型。新车基于第十代思域平台打造，外观上配备了更加动感的车身套件。其动力系统由1.0T/1.5T发动机提供动力。从实车来看，新款思域两厢版在车辆前部的设计上基本延续了新款思域轿跑版的设计，但不同的是，新车的前格栅整体熏黑，配备了更具动感的前保险杠，两侧有黑色蜂窝状进气口，下包围，视觉效果颇具运动感。尾部设计上，新车尾灯组延续了全新思域轿跑版的C字型设计，并配有上下两组扰流板。同样，两侧黑色网状装饰的后保险杠营造出强烈的运动感，双中心的排气系统也是亮点。据悉，新款思域两厢版的长宽高分别为4497/1800/1421mm，轴距为2700mm。内饰方面，新款思域两厢版在中控台的造型和功能布局上与轿跑版基本一致，但碳纤维般的饰板和铝制踏板等细节上的细微变化为车内增添了运动气息。配置方面，新车配备了手机无线充电、电子手刹、自适应悬挂系统、车道保持、车身稳定控制、座椅加热、导航、蓝牙电话、一键启动等设备。动力方面，全新思域两厢版将提供1.0T三缸和1.5TVTEC四缸发动机，最大功率分别为129马力和183马力，峰值扭矩分别为200牛·米和260牛·米。传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。
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文/腾小涛
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43年间，思域历经十代更迭，每一次都能带来惊艳的变化。而自第十代思域上市以来，凭借着不俗的性能和优异的操控，销量不断攀升，甚至月销量屡次突破2万台。
在这样的背景下，东风本田引入了全新思域Hatchback，也就是我们常说的两厢思域。作为一款拥有TypeR运动血统的性能车，它又带来了怎样的惊喜呢？
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作为一款崇尚速度与激情的运动轿车，全新思域Hatchback在动力方面做出了与三厢车完全不同的调校，使其能够带来更为丰富的驾驶乐趣。
新车依旧搭载1.5T地球梦发动机，最大功率130kW，6MT车型最大扭矩226N·m，CVT车型最大扭矩220N·m。该款发动机的涡轮增压系统在功率、扭矩输出和环保方面都做出了很大改善。其中，双可变正时技术能够使汽缸内残余气体减至最少，小口径涡轮能够迅速提高响应，加速燃油燃烧。
同时，1.5T地球梦发动机还采用了集成式缸盖，即在气缸盖内置水冷式排气歧管，从排气歧管排出的高温废气，经过冷却水路的冷却后，温度大幅下降。而合适的废气温度能大大提高涡轮增压器的增压效率，从而实现卓越的燃油经济性。另一方面，在冷启动时，也能通过排出的高温废气为油液加热，使发动机更快进入工作状态。
传动方面，全新思域Hatchback匹配CVT和6MT两款变速箱。CVT变速箱能够使引擎一直工作在最高效率状态下，油耗和排放进一步减低。而6MT变速箱则采用了双质量飞轮，在提供平稳精准换挡的同时降低了噪音。值得一提的是，铝+皮革的换挡把头也更有手感。
（6MT变速箱）
这样的动力配置，开起来会有怎样的感受呢？
坐进车内，按下启动键，轻点油门，车辆便徐徐前行。随着转速的不断提升，油门的响应也积极起来，有着不错的加速感。
新车的转向较为轻盈，而且具有不错的指向性，保留了之前思域在这方面的优势。在狭窄复杂的道路上，轻松自如。这样的设定对于新手或者女性司机都相当友好，几乎不需适应就能上手。
在城市道路上，全新思域Hatchback较为平顺的动力输出带来了舒适的驾乘感受。加速超车时，CVT变速箱能够根据发动机转速的迅速拉升，表现出较为“聪明”的升档逻辑。而当需要降低车速，松开油门的瞬间，变速箱的降档动作表现得很积极。
即便是车内乘坐四名乘客，发动机的动力丝毫没有减弱的迹象。即便是上坡路段，我们依旧能够通过深踩油门，获得爬坡的动力。当然，我们也可以通过换挡拨片实现低挡高扭，在短时间提升车速，达到翻越坡面的效果。
此外，针对复杂的弯道环境，全新思域Hatchback轻量化、低重心的结构，以及高刚性低灵敏度的前底板设计，大幅提升了车身扭转刚度，优化了整车的操控性。同时，敏捷的操控辅助系统能够保证车辆在弯道中能够沿最小转弯半径灵活行驶。即便是连续弯道，车身也能够提供足够的支撑力，使车轮牢牢抓住地面，尽可能保证车辆的稳定性。
全新思域Hatchback采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计。在铺装路面高速行驶时，遇到起伏路面，悬挂能够将其化解为松软的起伏，这种感受更像是一辆家用车。当车辆经过减速带及坑洼路面时，较硬的悬挂调校同时在提醒我们其内在的运动基因。
在赛道驾驶时，当我们将车辆切换至S挡，1.5T发动机会带来明显的推背感，配合高亢的引擎声浪，让人霎时血脉膨胀。同时，全新思域Hatchback低重心、低坐姿设计也能让驾驶者在弯道中更快切入，在转瞬即逝之间紧贴弯心，在驶离弯道的同时逐步打开方向，以获得最佳行驶轨迹。
相比普通手动挡车型，全新思域Hatchback的离合行程较长，用户只需要在短暂的适应后，选择适合自己的换挡时机即可。尤其是在弯道驾驶中，我们甚至不用踩下刹车踏板，只需在不断的档位切换过程中就能够轻松穿越。
值得一提的是，在通过连续S弯赛道时，车内搭载的ESP系统能够及时介入，帮助驾驶员控制车身平衡。大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，轮胎的接地面积更大，抓地力更强，增强了车辆极限转弯能力。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统具备强大的支撑性，保证车辆在侧倾的条件下依旧能够高速行驶，同时为车内驾乘人员辆提供平稳舒适的体验。
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对于消费者来说，车辆的性能固然重要，但在“新四化”的大背景下，智能配置的重要性凸显。在这方面，全新思域Hatchback表现如何呢？
据了解，新车配备了全新的人机交互界面(HMI)，包括集成仪表显示、本田CONNECT智导互联系统以及Carlife智联功能。
尽管车内并没有搭载大尺寸的液晶仪表，但本田独有的集成仪表显示还是提供了相当丰富的功能。驾驶者只需要通过方向盘上的左侧按键就可以随手调控。当操作熟练后，还能“盲操”。
本田CONNECT智导互联系统是本田与阿里巴巴?高德集团共同开发的导航互联系统。其中，车载通讯单元可以通过通讯网络与云端互联，还可接收GPS信号，同时在其内存里存储了导航地图数据，系统无需连接智能手机，就可以根据实时的交通状况提供精准和便利的导航服务。
同时，该系统支持智能语音识别功能，用户只需要通过语音就能够实现智能导航、在线支付、车辆位置共享以及收听天气、新闻、音乐等多项娱乐服务。本田呼叫中心全天候提供紧急救援服务，为用户提供人身及财产安全的有力保障。而且，基本服务项目10年免费。
配置方面，全新思域Hatchback配备了本田SENSING驾驶辅助系统，具备包括带低速跟随模式的ACC主动巡航系统(手动挡车型未配备)、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统以及LDW车道偏离预警系统等。
在城市道路中，带低速追随模式的ACC主动巡航系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应与识别，能够精确检测与前车的距离和速度差，并自动调整速度，使车辆与前车保持一定安全距离。而低速追随模式则专为拥堵路况设计，可以自动跟随前车至停车，并重新启动。缓解拥堵路段以及高速公路上行驶时的疲惫感。
车辆在行驶时，CMBS碰撞缓解制动系统随即启动。该系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当车辆和行人可能发生碰撞时，系统将通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。
值得一提的是，RDM车道偏移抑制系统和LKAS车道保持辅助系统能够进一步提升车辆的安全性。当用户因困倦等原因而导致车道偏移时，RDM车道偏移抑制系统通过方向盘振动和仪表盘显示等提醒驾驶者采取措施。同时，系统将辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道。而LKAS车道保持辅助系统则会通过单眼摄像机，识别车道两侧的行车线，并辅助施加方向盘转向操作，使车辆始终保持在车道中间行驶。
此外，车辆还配备了电子驻车系统、TRS交通标识智能识别系统以及后视广角摄像系统等多项配置，而手动挡车型也首次搭载了本田SENSING驾驶辅助系统。
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如何将一款两厢运动轿车，打造成动感与实用兼顾并不是容易的事。而本田全新思域Hatchback做到了，效果还不错。
新车采用了力量感兼流线型融合的外观设计，标配全新思域Hatchback车型专属运动套件，运动版包围的整体效果极具侵略性，整体风格更接近TypeR。羽翼式远近光LED前大灯组集成转向灯、LED日间行车灯等功能，并且具备大灯照射高度可调功能。
羽翼式远近光LED前大灯组——
由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件，让整车的独特性尤为凸显，时刻散发出特立独行的个性气息。车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效控制空气涡流的产生，强化下压力，提高行驶的稳定性。
车辆尾部是正宗的掀背设计，兼顾实用和美观。上线两层扰流板的设计与车身和谐统一。值得一提的是，全新进化的双圆柱式排气管置于尾部中央，媲美跑车造型，营造出颇具运动效果的声浪。
中置尾排——
进入车内，全新思域Hatchback仍采用中控面板偏向驾驶位的布局。中控台的设计更具层次感，采用了7英寸的中控液晶屏，相比较目前的主流尺寸，全新思域Hatchback还是有所差距。手动挡车型采用球形换挡把头更富有运动激情。
得益于本田的MM(即"乘员空间最大化，机械空间最小化")理念，车内的后排空间相比同级两厢车型有了本质提升，与思域三厢版相比区别不大。再加上低重心与、换挡拨片与包裹式座椅设计，进一步提升了驾驶员的操控乐趣。
全新思域Hatchback后备箱的常规容积为478L，拥有960mm超高内空。当后排座椅按比例平整放倒后，容积能够进一步提升，能够轻松放下14寸标准行李箱。其中，超大开口角度，即便是纵深拿取也是相当便利。值得一提的是，行李箱的可伸缩式遮物帘左右手均可便利使用。良好的遮掩了外部的视线，保证你的隐私不受侵扰。
写在最后：
不管怎么说，这款颜值不错、配置不错、动力也不错的“小钢炮”，一定会吸引相当一部分年轻消费者的关注。尤其是手动挡高配车型，对于车迷来说更是件喜大普奔的事。
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