比亚迪汉试驾，你们要的比亚迪汉EV试驾感受都在这了
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享比亚迪汉试驾，以及你们要的比亚迪汉EV试驾感受都在这了的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
在11月初，比亚迪官方公布，在2020年10月份汉EV/DM的销量达到7545辆，其中汉DM销售近3000台，这样的成绩放在目前插电中型车市场也是屈指可数了，那么比亚迪汉DM有何实力能受到众多消费者青睐呢？我们对这款新车进行了一次专业的场地试驾，一起看看它的表现吧！
在本次场地试驾中，我们试驾的车型为比亚迪汉DM四驱性能尊贵版，汉DM搭载搭载一套由2.0T发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为141kW，最大扭矩320N·m，电机最高功率180kW，最大扭矩330N·m，此外在发动机前端配有一台25kW的高功率BSG电机。整体综合最大功率可达321kW，最大扭矩为650N·m，官方百公里加速成绩为4.7S，这样的动力数据还是非常强劲的。纯电续航方面，汉DM配备容量为15.2kWh的三元锂电池，NEDC续航为81km。
值得一提的是，比亚迪汉DM在发动机前端还配有一台25kW的高功率BSG电机。而这台高功率BSG电机可以通过智能识别驾驶需求控制发动机启停，从而越过发动机低速抖动的区间，可以说很大程度的提升了整车驾驶的平顺性。
汉DM共有两种驾驶模式可选，分别为ECO（节能）模式和SPROT（运动）模式，在运动模式下，深踩油门踏板后，动力响应非常迅速，能够有明显的推背感，而在节能模式下，深踩踏板之后能够明显感觉到动力响应会有所下降，但级别如此，本就有用强大动力的汉DM依旧能够让你感受到一丝推背感。
在制动方面，汉DM设置了标准和舒适两种模式，在标准模式下响应比较及时，而在舒适模式下刹车踏板会更加平顺，相较而言笔者更喜欢标准模式，驾驶起来会更有信心。
在转向方面，笔者认为汉DM的方向盘在调节至标准模式下的力度是刚刚好，如果对于需要更大力度的驾驶者，调节至运动模式即可。在指向性上，也比较精准，没有太明显的虚位。
悬架方面，汉DM采用前麦弗逊后多连杆的组合，整体调节偏舒适，在通过场地内连续减速带时带来的颠簸都能够有效的过滤，无论是前排乘客还是后排乘客都不会有任何不适。另外，在经过蛇形绕桩时，车身也能够保持较好的姿态，能够让驾驶者在快速过弯时有足够的信心。
比亚迪汉DM与汉EV有着很高的相似度，整体依旧延续DragonFace家族式设计，但通过细节的改动，视觉效果要更为运动激进。
前脸贯穿式镀铬装饰条与两侧的LED头灯相连，增加了前脸辨识度、提升了车头精致感。下方大尺寸的六边形黑色中网，搭配下方由汉代“八面汉剑”为设计灵感的下唇，使整车更具攻击性。
扁平化的大灯造型内部由矩阵式LED灯组组成，点亮后拥有不俗的视觉效果。
车身侧面，汉DM低矮的车身搭配溜背式的设计，看上去极具运动范。尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。
实拍车型采用的是19英寸多幅式铝合金轮毂，为了与轿跑车型的定位相匹配，该车还配备了主打性能的马牌MaxContactMC6系列轮胎，该轮胎规格为245/45R19。
双色设计的外后视镜上集成了转向灯，另外，在下方还配备一个用于全景影像的摄像头。除此之外，汉DM还支持NFC解锁车门。
隐藏式设计的门把手能够有效的降低风阻，从而带来更长的续航。据了解，汉DM的风阻系数仅为0.233Cd，该水平在自主品牌车型中风阻系数最低。
车身尾部采用略微上翘的鸭尾造型，让新车的运动属性进一步增强。此外，新车尾灯采用贯穿式设计，并在下方使用一根银色镀铬饰条进行点缀，识别度非常高。
内饰方面，比亚迪汉DM采用了全新的设计理念，环抱式的设计搭配皮质包裹、以及钢琴烤漆饰板，营造出不俗的豪华感。另外，15.6英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘也提升了车内的科技感。
12.3英寸的全液晶仪表盘内部采用了全新的UI设计，显示效果出众，在信息显示上也非常全面。
真皮包裹的多功能方向盘支持手动上下前后调节，手感也十分细腻。值得一提的是方向盘下方的DiPilot标志并非装饰，其实是一块小屏幕，能够显示“DiPilot”系统的交互信息。
中控屏一直作为比亚迪车型的买点，在比亚迪汉身上也进行了升级，使用了边框更窄的屏幕，尺寸达到了15.6英寸，视觉效果更为高级。此外，屏幕还搭载了DiLink3.0智能网联系统，有着非常流畅的操作响应速度。
换挡杆区域采用了BYDHeart龙擎之心设计，集成了电子档杆、水晶启动键、驾驶模式选择和空调控制等诸多常用功能。
真皮包裹的座椅采用了打孔处理，内部填充物也十分充足，不论是在舒适度还是透气性上都有不错的表现。另外，在设计上比亚迪也下足了功夫，头枕处的“汉”文字刺绣，与车标相呼应，除此之外，据了解，靠背以及坐垫处的菱形元素的灵感都来自于龙鳞，而这些设计进一步提升了车内的设计感与豪华感。
在空间方面，身高178cm的乘坐者将座椅调节至舒适位置，前后排头部空间均剩一拳，后排腿部空间还剩两拳有余，整体来看，乘坐空间还是非常宽裕的。不过遗憾的是，后排地板中央有一定凸起，会一定程度的影响到中间的乘客的舒适性。
通过此次与比亚迪汉DM的短暂接触后，能够发现，该车不论是在动力还是悬架的调教上都有着非常不错的表现。除此之外，在设计上汉DM时尚运动的外观、豪华科技的内饰也非常出众。可以说比亚迪汉是一款有颜有料的车型，获得目前的销量成绩算得上实至名归。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
古代阴阳家把金、木、水、火、土五行看成五德，对应五种颜色，为青、白、黑、红、黄，认为历代王朝各代表一德，改朝换代往往意味着国家颜色的变换。秦始皇统一天下后，推崇水德，水德尚黑，因此秦朝推崇黑色，皇帝衣服都是黑色为主。汉朝则比较复杂，初期同秦朝一样推崇黑色，后来转为土德，推崇黄色，至东汉又转为火德，推崇红色，汉朝也就成了“赤刘”。比亚迪汉的主打色是黑色和红色就来源于此。
如颜色心理学上所传递出的信息一样，作为比亚迪首款中大型新能源轿跑，汉如黑色一般神秘、未知，从官图放出到设计解析会，都只是静静摆在那里，不露声色。又如红色一般炙热，0.233cd、3.9s、刀片电池......，诸多标签让人对它的真实力多了几分期待。比亚迪汉EV（以下简称汉EV）的竞争对手是谁？实力如何？开起来怎么样？等等问题随着汉EV首次试驾活动的开启，这层神秘的面纱随之揭开。说实话，在试驾汉EV之前还没有哪款车让笔者如此迫切地想将试驾感受告诉给网友，那我们直接捞干的说。
比亚迪汉EV留下的最深印象
不到30万的价格能有多豪华？多舒适？汉EV是令人惊艳的，排在第一位的就是整车的NVH表现，也是给笔者留下最深印象的一项，用一个字来概括是“静”。
汉EV无论是超长续航版还是四驱高性能版车型，在驾驶过程中都听不到来自电机的啸叫声，仅在全力加速，将踏板踩到底时电机才会发出一点声音，与先入为主的主观认知是截然不同的，让人颇感意外。
其实不难理解，少了发动机的存在，新能源车相比燃油车在噪音、抖动控制等方面有着先天的优势。既然是优势那为何要有瑕疵，所以汉EV干脆一静到底，在电机上下部分增加隔音材料，来阻断噪音，原理类似于录音棚。这一静，让汉EV给人留下了超越价格的乘坐舒适性感受。
除电机之外的其他噪音源的优化我们也不能忽略，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40分贝；通过优化空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝，可见汉EV从一开始就与市面上绝大部分新能源车划清了界限。
动力系统的静之外是与外界隔绝的静，首先是风噪。声通过空气振动传声，避免风噪的根源是避免产生空气振动，这对车辆的造型、空气动力学、密封设计有着极高的要求。于是汉EV的设计师与工程师从汉EV立项开始打架，直到0.233cd成绩的达成。过程中通过前期仿真和子系统验收的加强，在保证NVH性能的同时降低了研发成本。最终体现在实际驾驶上，汉EV行驶在大丽高速以120km/h时速行驶时，其风噪表现远远优于笔者印象中的传统B级车。
其次是胎噪。据介绍，汉EV在轮胎内侧增添了吸声材料，降低轮腔内部的振幅，来抑制胎噪的产生。此外还在吸音材料上采用高流阻无纺布，材质类似于口罩，进而再度隔绝噪音。
本次试驾路段由丽江出发至香格里拉，路段包含高速、国道、城镇道路，包括水泥路、砂石路、柏油路，路况非常复杂。从实际表现上看，汉EV在胎噪的控制上颠覆了笔者对此价位区间轿车的印象，在城市行进噪音十分细微，高速上相对明显一些，但整体表现依旧处于较高水准。
此外由于试驾地点地处云南，夏季多雨，在雨中行驶时汉EV对于噪音的控制也让人颇为惊讶。坐在老板位时仅右耳能听见后轮卷起雨水拍打在轮拱内侧的噪音，并且十分细微。可见汉EV在常常被忽略的后排噪音处理上也下了很大的功夫。
比亚迪汉EV坐起来怎么样？
我们不妨打一个比方，就好像待在一间棉花做的房间，整体感觉都很绵柔，却给你配了一把实木椅子，人们难免会觉得椅子很硬。但如果房子是石头做的，那房间里的实木椅子就会让人感到柔软。回到汉EV上，录音棚般的静谧性，如果在乘坐上不能做到足够的柔，给人的感觉就是分裂的，强烈的对比就会增加心理落差，乘坐感受会大打折扣。
笔者分别体验了汉EV超长续航版的前排与后排座椅。用一句话概括，“整体表现出色，但细节上仍瑕疵”。汉EV前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，放在夏季十分舒适，但坐起来腰部总会觉得酸痛。而后笔者与其他几位媒体老师也进行了交流，该问题在他们身上也同样存在，笔者猜测或许是因为汉EV的腰部支撑位置较高，承托性稍有不足，除此之外无可挑剔。
至于后排的表现笔者觉得可以用行政级来形容。半躺的坐姿配合充裕的腿部空间、静谧性表现，笔者脑中瞬间冒出一个词汇“平民S级”，尤其是对于汉EV高性能版车型来说。后排带有靠背角度电动调节；中央扶手内的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，不到30万的价格却拥有50万的感受。
再有就是材质用料，汉EV座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成；内饰真铝材质采用纯铝拉丝工艺，拉丝深度1.33微米。不过相比之下笔者对汉EV采用的木质饰板更为好奇，是贴片？是什么木？
随后笔者从工程师口中得知汉EV采用的是80年成材的白栓木，并采用旋切工艺，而非普通的切片后弯折，这样带来的木纹效果更加自然。随后工程师还透露，该木材的供应商与奔驰来自同一家。
比亚迪汉EV开起来怎么样？
听感、触感起了高调，驾驶感受稍有不足，就会被映衬的十分明显，前面的努力都会化成灰。毕竟车是一辆交通工具，永远逃不过三大件的真实表现。好在汉EV的回答很干脆。
汉EV的底盘对于震动的隔绝十分柔和，尤其是行驶在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落。再就是对于车身侧倾的控制，由于是新能源车其自重本身要比燃油车大得多，再加上柔和的调教，会让人本能地认为汉EV在过弯时有很大的侧倾。但实则不然，在盘山道路上汉EV的侧倾比想象中要小得多，给人的信心也很足。
当车辆行驶在一段单行路段时，笔者尝试了较为激进的跑法，过弯由外切内，减速、加速一气呵成，车身侧倾与俯仰并不像一台拖着沉重电池组的新能源车，甚至找到了一丝驾驶乐趣。
转向部分，汉EV有两种转向手感选择，一是舒适，二是运动，但整体试驾下来差别有，但并不明显，整体偏稳重。不过这也无可厚非，即使是超长续航版的7.9s也很容易给人带来眩晕感，更不用说3.9s的高性能版。转向过于轻盈会使人觉得难以控制，沉稳的和转向手感更容易让人感到踏实。
刹车部分汉EV除加速性能、风阻系数之外的第三大性能标签。前面提到了汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统。所谓智能就是一套电控刹车系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍；所谓集成就是集成了ESP系统，体积更小，重量更轻。此外在制动时，IPB与驱动系统协同，可利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中。当电机的制动无法满足制动需求时，IPB便会快速释放制动液，利用刹车卡钳进行制动。这一过程下来，汉EV可以多回收10%的能量，从而提升续航里程。
同很多消费者一样，听到“电控刹车”笔者也会产生两点疑问，其实际感受与传统真空助力刹车有什么区别？电控如果没电怎么办？
关于第一个问题可以用实际感受告诉大家，汉EV的刹车脚感与传统车型的真空助力泵刹车并无明显区别，不会让人觉得很假，只是调教刹车行程较短，初段较为敏感，需要多多适应。第二个问题笔者咨询了工程师，其回答很干脆。比亚迪始终把安全性放在第一位，比亚迪和博世的研发团队已经对IPB制动系统进行了严苛的测试和调校，比如在牙克石反复进行寒冷工况测试，来确保这套初次用于新能源车的全新制动系统足够牢靠。此外，比亚迪依旧留有机械结构，机械结构依旧拥有最高优先级，来保证安全。
比亚迪汉EV驾驶辅助系统怎么样？
汉EV搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，其内部包含的诸多辅助系统，内容这里就不再罗列了，我们直接说结论。笔者在城市道路和高速行驶时分别进行了体验，在方向盘左侧调整好跟车距离与速度后，笔者放开双手双脚，在车辆提示双手要扶住方向盘前，让车辆完全自动行驶。
在跟车上汉EV的表现实属上乘，可根据前车轻柔地完成刹车和减速动作，始终保持设定好的车距。当前车驶出当前车道，汉EV会逐渐提升车速直至达到目标车速；当有车辆驶入汉EV前方时，会跟随前车降低车速，这点找不出毛病。但车道保持系统的表现仍有提升的空间，当车辆逐渐偏离车道，车道保持系统会随之对方向进行调整，但调整的幅度有些许明显。针对这一问题，工程师表示听取了这一反馈，将在未来通过OTA进行升级改进。
比亚迪汉EV的刀片电池表现如何？
作为一部交通工具，动力是亘古不变的真理，更是新能源车型的命门。自刀片电池的消息放出以来，关于它的议论就未曾断过，主要疑问点是续航。毕竟汉EV回归了磷酸铁锂路线，能量密度只有140Wh/kg，相比动辄180Wh/kg的锂电池称不上优秀。那比亚迪为何还要坚持？原因就是安全，刀片电池就是比亚迪续航和安全较劲的结果。
磷酸铁安全性上的表现，相比三元锂电池在安全性上有着先天的优势是公认的，原因来自于其物理特性，之前比亚迪也针对刀片电池做了针刺试验，安全性有目共睹。但众所周知磷酸铁锂电池的质量能量密度不及三元锂电池。如何保证续航？这里必须要提到一个概念，是电池系统的体积比能量密度。
刀片电池可以简化目前主流电池的结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack三级”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell To Pack（CTP）。简单讲，就是使得整个电池包结构简化，在一定的空间内容纳更多电池包，提升体积比能量密度来弥补磷酸铁锂电池的不足，其集成效率可以达到90%。同时刀片状电芯可以拥有更均匀、更大的散热面积，在保证安全性的情况下得到NEDC综合续航里程605km的成绩。
至于实际表现，由于我们的试驾路段相对独特，路况十分复杂。电动车的动力性能虽不受海拔、气压影响，但在山路行驶多陡坡与下坡，且道路为双向单车道，多重型卡车，常常会急加速完成超车，所以对实际用车场景中的表现参考意义并不大。不过我们还是进行了粗略的测算，成绩十分令人满意，也是本次大部分媒体老师都认同的地方。
从丽江驾车至香格里拉，去程约180km，往返共360km，再算上酒店与拍摄地点之间辗转的距离，还有动态拍摄的距离，两天时间按算40公里，共行驶了400km。至试驾结束，汉EV超长续航版的表显续航里程为168km。关于车辆设置，车辆空调全程在22℃左右，乘坐三人，装载有三人的行李，能量回收为标准回馈。再考虑到前面提到的相对激进的驾驶方式，综合种种来看，汉EV超长续航版标称NEDC续航里程为605km，实际表现是令人满意的。
其实还有一个非常重要的疑问点没有在本次试驾中找到答案，那就是刀片电池在冬季的实际表现，我们只能等到冬季再给大家回答了。
水滴观点：
两天的试驾很短暂，但给人的冲击却是十分强烈的。汉EV整体表现远高于预期，无论是静谧性还是用料、驾驶感受，以及新技术的应用，能够感受到汉EV的用心，实力超过了价格。当然，车无完车，汉EV几点需要补足的地方，但整体来看瑕不掩瑜，无伤大雅。
要问汉EV的竞争对手是谁？可以是特斯拉，也可以是燃油车，但在笔者眼中汉EV是在与自己竞争，为的是呈现出更好的自己。总的来说，汉EV是一款值得你以全新目光去深入了解的车，强烈建议大家去试驾感受。
文/王虚琪
比亚迪汉纯电动2021款落地价
21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。
比亚迪试驾
对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。
外观：动感优雅
外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。
在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。
海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。
另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
内饰：配色典雅科技感强
来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。
在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。
动力：700km续航无压力
比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。
比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。
在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。
比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。
在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。
在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。
比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间：家用绰绰有余
在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。
保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。
后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。
安全：全方位保护
360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。
总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。
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比亚迪汉是穷人开的车吗
比亚迪汉不是穷人开的车。
比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。
一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。
搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
比亚迪汉
比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。
寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。
比亚迪纯电动2022款最低报价
比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。
以下是续航里程数的介绍：
1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；
2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；
3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。
汉买了后悔死了
尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。
作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。
虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。
【空间】
比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。
【动力】
在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。
【操控】
车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。
【电耗】
比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。
【舒适性】
舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
【外观】
它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。
【内饰】
能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。
点评：
优点：
这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。
缺点：
购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。
比亚迪汉上市有段时间了，个人也是被汉外观性能所吸引关注，真的爱了爱了！每天没事就看看汉论坛帖子跟试驾视频，按耐不住内心躁动周一自己跑去附近比亚迪4S店试乘试驾了汉。第一次坐比亚迪汉让试驾员地板油体验下，油门踩下瞬间我按耐不住的笑了，真的很爽刺激阿，男人的快乐或许就这么简单吧！之前开的都是我姐夫1.6自吸速腾，很不爽的就是高速上提速真的太肉了没信心超车，油门踩下去过了一两秒才慢慢提速，没有点驾驶乐趣，就是家用车A点到B点这么简单了自己试驾了汉提速真的很快，试驾员坐我旁边提示我速度别超90，我经常一不留神速度就过百了，提速真的不经意间就上去了，驾驶畅快淋漓真的很爽很舒服。转向挺稳重不会虚，底盘厚重感不错，路面不清颠簸过去也是咯噔下，感觉可以！（个人就开过大众速腾，太多的试驾感受就说不出来了…哈哈哈）
四驱顶配很喜欢赤帝红很惊艳
四驱高性能版，右边是两驱尊贵型的外形好看啊
四驱高性能版
四驱高性能版三角窗铝制装饰个人觉得比黑色的好看很多
大肥臀试驾车有点脏
顶配轮毂爱了爱了
红内饰，骚气啊喜欢！
准备去试驾，先做副驾驶体验乘坐感受
红内，中控饰板木纹的，盖下来看着更舒服些
四驱顶配后排座椅，带通风加热电调靠背，中央扶手带屏幕触控
左边四驱高性能版，右边两驱长续航尊贵版。两者前面没有区别，看侧面就分的出来了
两驱尊贵版
两驱尊贵，轮毂个人感觉顶配的好看顶配轮毂符合年轻人审美
外观喜欢到店体验都是红外没看到白色黑色的
两驱尊贵内饰，个人喜欢红内
左边缝隙偏大，右边偏小两驱尊贵款
棕内饰
体验完感觉真好，我开过的车型不多比亚迪汉整体还是让我满意的，不是专业车评人的我找不到什么槽点好像，哈哈哈小弟95年坐标广州，去试驾比亚迪汉纯粹的喜欢，关注了很久才去试驾！可想想自己目前现状又感觉飘了，没有什么积蓄月光族的我啥时候买的起车呢每月还有房贷要还，工资又不是很高，可真难啊！18年靠爸妈的帮忙才首付套广州小房子，还差银行90万每月的房贷让我很无奈！第一次发帖写的不好勿喷哈祝大家早日喜提爱车~[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
关于本次比亚迪汉试驾和你们要的比亚迪汉EV试驾感受都在这了的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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