全新揽胜极光 急求路虎揽胜极光的简介
大家好，关于全新揽胜极光很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于急求路虎揽胜极光的简介的知识，希望对各位有所帮助！
新款揽胜极光试驾,颜值超能打,全系标配全地形四驱
今天要说的这辆车曾经被誉为最美SUV，引领了当时的SUV设计风潮。让无数消费者一见倾心，很多人买这辆车都是因为它的高颜值。在当时这辆车在中国市场加价5万还一车难求，巅峰时期甚至最高加价17万还得排队等车，它就是路虎极光。
后来，爆红的极光也引来了“皮尺部”的毒手，完全按照它的外形造了一辆车，让它开始走下神坛。虽说最终它还是通过法律手段维护了自己的权益，但也已经为时过晚。如今即便是它已经换了代，目前还有超过5万元左右的优惠，但仍然月销不过千台，销量大不如前。难道它真的不香了吗？我们今天就来带大家好好了解一下新款极光。
大部分人看到全新极光第一反应都是：“这不是星脉吗？”如果当时你是咬着牙上了星脉，现在肯定已经哭晕在床了，毕竟一辆中配星脉都能买两个极光了。
外观设计上，星脉上的全新家族式设计，如今也被应用在了全新极光上，力量感十足的线条和车身轮廓，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。新车前脸采用了分体式进气格栅，内部用熏黑材质进行装饰，十分精致。同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。
车身侧面，标志性设计的悬浮式车顶则得到了延续，隐藏式门把手继续保持着极光的前卫色彩。轮毂的样式可能设计师觉得老款已经足够好看了，所以没有什么太大变化。整车尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，相比老款车型的轴距增加了21mm。
尾部造型设计上同样要比老款好看不少，尾灯的设计非常的细长，内部使用了更运动的熏黑处理，视觉冲击力非常强。
新车在车尾贴上了奇瑞路虎的标，所以请让我再说一遍它的全名——奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光，它不仅用来强调国产身份，更重要的是它可以用来给文章凑字数。
你可以说把高级别车型的设计下放是一个偷懒的设计，但这也是一个不会出错的方法，也是最容易提升逼格的做法。内饰部分，全新极光和星脉的设计十分相似，其中控大尺寸液晶屏和全液晶仪表的使用，让中控台整体的物理按键减少，看起来比星脉更加简洁时尚一些，科技感爆棚。此前的旋钮换挡机构也更换为传统的电子档杆，更具机械质感。在用料和豪华感的营造上也和星脉达到了同一个水平。仔细想一下，同价位的BBA里确实也找不出能在内饰方面打过全新极光的选手。
双屏形成的最新家族设计有不错的科技感和时尚感，但细节上却有很多更加“复古”的设计，挡把造型由旋钮式换成了传统的挡把造型，方向盘造型正圆，尺寸较大，握感纤细，让人一握上就想起老派越野车的风格。
加上坐姿较高，视野比较开阔，所以一开上极光，方向盘和坐姿的体验还是告诉我们，这是一款具有越野血统的SUV。后排空间待遇不如前排极光的车身尺寸比上一代车型大了一小圈，但仍然显得比较紧凑，不过车内空间表现不错，前面我们提到它的坐姿较高，但头部空间仍然达到了980mm，因此视野开阔，没有压抑感觉，但后排纵向空间不太理想，经过实测仅有740mm。
当然，正常乘坐的腿部空间不会有太大问题，只是无法提供后排乘客的“葛优躺”。头部空间没有因为溜背设计产生过大影响，头部空间依然有960mm，兼顾了外观造型与空间实用性，不错。
前排储物空间比较理想，门板储物格可以放下5个中号（550ml）的矿泉水瓶，但是后排的储物空间就没那么理想了，门板只能放下2个中号矿泉水瓶。总的来看，极光在空间方面，后排乘客的待遇与前排相比，有一定差距。
静态体验完了精致的极光，我们下面就看看它的动态表现，毕竟新一代车型更大的变化在于它的动力系统。全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。
极光的驾驶感受与它的外观设计一样运动，动力充沛，而且动力输出也比较跟脚，经过我们实测，极光的百公里加速成绩为8.66秒。加速表现尚可，但是制动性能没有那么令人满意。
极光搭载了尺寸为235/50R20的倍耐力SCORPION?ZEROALLSEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，但是干地抓地力先天不如夏季胎。经过实测，极光的制动距离为40.58米，属同级中等偏下的水平，主要原因在于极光搭载的轮胎抓地力不够出色，如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。
作为一款城市SUV，舒适性也是十分重要的一点，虽然极光在行驶时，路面情况可以比较清晰地反馈到车里，但悬挂硬，不意味着不舒服，极光的底盘悬挂还是比较有韧性，并且面对一些大颠簸，还是可以很好地过滤掉多余的振动，因此行车的舒适性不错，经过我们的滤振测试，极光的平均颠出水量为43.3ml，属同级中等偏上水平。出色的隔音水平也是极光在舒适性上加分的一点，隔音用料比较到位，翼子板、车头盖都覆盖了隔音棉，因此极光的行车静谧性表现不错，风噪和路噪都能很好地被隔绝，在时速100km/h的噪音值仅为62.2dB，只是发动机的噪音略为明显。燃油经济性方面，油耗不是以往路虎十分擅长的领域，极光换代之后采用了48V轻混系统，为的就是能够获得更好的燃油经济性，配备的9AT变速箱在行驶过程中也很积极升挡，60km/h巡航就已经升到8挡，发动机转速才1200转。
但比较遗憾的是，即便动力系统进行了升级，发动机转速在巡航状态下也尽量控制在较低转速，但是经过我们实测，极光的百公里油耗为9.1L，燃油经济性的改善并没有太过理想。其实不难发现，路虎的每一辆车其实个性都非常明显。例如偏向硬派的卫士，偏向豪华的揽胜和偏向运动的星脉，而这辆极光就是定位专为都市的精致白领所打造。它的优势就是在于外观和内饰的设计，说是这一级别中最美的也不为过。但它的缺点同样明显，比如它的可靠性以及较高的油耗。对于这样的一款车型你愿意为它买单吗？
新揽胜极光买哪款
2011年第一代揽胜极光以进口车的身份进入中国，凭借着与众不同的设计俘获了不少消费者的芳心，甚至有些厂家也争先模仿极光前卫的设计。2018年全新揽胜极光在英国首发，就在前几天终于和中国的消费者见面，新车外观设计向星脉靠拢，并且加入了更为先进的高科技配置。
全新奇瑞捷豹路虎揽胜极光的售价区间为35.58-50.58万元，全系采用2.0t涡轮增压 48v轻混系统，匹配9速手自一体变速器。最大功率为183kw，最大扭矩365n·m。
在分析各个配置等级之前，先介绍一下车系比较普遍的一些基础性功能，全新奇瑞路虎揽胜极光提供了总共五种外观配色，三种内饰配色满足不同年龄层次消费者对于车辆的需求。在动力总成方面全系采用2.0t 48v轻混系统，搭载来自zf的9at变速器，换挡机构取消了旋钮式设计，采用了传统的挡杆样式。底盘采用前麦弗逊独立、后多连杆独立悬架，并且配备多片离合器结构的适时四驱系统。
青春版是全系的最低配车型，在轮毂尺寸方面也与其他车型有些不同，相比较其他车型的20寸花瓣式轮毂，青春版则缩小至18英寸，视觉感受不如其他车型。但是其他的外观配置上隐藏式门把手、全led大灯、前后雷达、电动后备箱均有配备，安全配置方面全新极光一视同仁，标配车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别等安全辅助系统，能够为乘坐安全提供更大的保障。全液晶仪表和中央10.2英寸液晶屏显示效果细腻，主副驾座椅均为电动调节、分区自动空调等配置配置较为齐全，但是极光上最博人眼球的上下双中控屏幕缺失了下半部分，有些遗憾。如果您只是想拥有一台路虎，那么这辆低配车型值得考虑。
r-dynamic s运动版车型在售价上比青春版车型高出2万元，在外观方面配备了20寸花瓣轮毂，以及运动套件的加入，视觉效果更为动感，气势咄咄逼人。内部配置方面，运动版车型增加了方向盘换挡拨片，手感出色。前排座椅加热对于北方消费者是个十分友好的配置。除此之外还增加了后视镜电动折叠、内外后视镜防炫目的功能，能够在夜间会车时避免“远光狗”的干扰。但是结合上高出的售价来看，r-dynamic s运动版车型的性价比一般，不值得推荐。
由于首发运动定制版相比运动版车型配置上只多出双中控屏幕以及流媒体后视镜、氛围灯，在下面就不再以配置表的形式体现。
r-dynamic s首发运动定制版车型是在r-dynamic s运动版基础上增加了双10.2英寸液晶屏幕，使中控区域看上去整体感、科技感更加强化。此外还增加了10颜色氛围灯以及流媒体后视镜，后者也是一项较为实用的配置，能够极大程度的减少视觉盲区。除此外首发定制版车型并无其他增配。结合上售价比r-dynamic s运动版多出1.5万元的价格，性价比还是不错的，毕竟屏幕以及流媒体后视镜后期加装的成本和难度都相对较大，因此 r-dynamic s首发运动定制版车型推荐购买。
r-dynamic se运动科技版车型售价比r-dynamic s首发运动定制版贵出2.7万元，在配置方面增加了后视镜自动下翻、主驾座椅记忆、自适应远景光、前排座椅四向腰部支撑、并线辅助等功能，但是减配了流媒体后视镜，综合来看该车型增加的属于锦上添花的配置，结合上超出的售价，性价比并不高。
r-dynamic se运动科技定制版车型售价为45.58元，比普通运动科技版车型多出大灯清洗、矩阵式大灯、无钥匙进入、悬架软硬调节等外部配置，这些配置的科技含量都比较高，同时11个扬声器的英国之宝音响、hud抬头显示、自适应巡航、方向盘加热等配置能够带来更加出色的用车体验。结合上多出的3.8万售价，该车型具有较高性价比，但是售价接近50万，预算充裕的朋友可以考虑。
顶配的r-dynamic hse豪华定制版车型售价50.58万元，比r-dynamic se运动科技定制版贵出5万元，配置上增加了感应后备箱、全景影像、真皮座椅的配置但同时减少了矩阵式大灯、方向盘加热、悬架软硬调节、后排隐私玻璃的配置，配置方面并没有明显优势。
总结：全新揽胜极光此次换代比较成功，它的外观样式老少皆宜，个性前卫又不失豪华的属性。内饰五块屏幕烘托出极强的科技感。路虎看家的第二代全地形反馈系统也并没有缺失。这两款是性价比相对较高的车型。如果三四十多万的售价还是超出了预算也不用担心，根据以往的经验，经过一段时间后它的终端售价将会有不小的优惠。
急求路虎揽胜极光的简介
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
新路虎揽胜极光值得买吗
新路虎揽胜极光值不值得买，主要是看个人喜不喜欢的，反正我就觉得值得买，原因如下：
1、日前，全新一代路虎揽胜极光上市发布会在上海举行，全新一代路虎揽胜极光售价355800元起，即日起到店全面开售。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（MurrayDietsch）表示：“全新一代路虎揽胜极光集潮流设计、智能高科技、卓越全地形能力于一身，专为前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体而造；”
2、外形上，全新一代路虎揽胜极光采用揽胜家族新一代设计语言，泪眼前大灯及流水式转向灯的精致组合与进气格栅及前保险杠融为一体；隐藏式车门把手与上扬的腰线相融合，让车身侧面线条显得更加流畅；
3、“透视引擎盖”技术为品牌首创，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。全新一代路虎揽胜极光是路虎旗下首款配备智能个性设定的车型。该系统采用先进的人工智能算法，可深入学习个人用车风格，不断积累用车数据。新车最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。驾驶员上车后，系统会根据个人偏好提前设置好座椅和转向柱位置。在积累了充足的行车数据后，全新一代路虎揽胜极光便可通过“自主学习”能力记住驾驶者偏好的车内温度、喜爱的媒体平台以及经常拨打的号码，并根据每天的不同时间或者时间周期进行定制化设置。全新一代路虎揽胜极光搭配第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供“61”种驾驶模式和地形模式。新增的自动模式，如同“全地形自适应专家”，会根据不同路况自动匹配最佳地形模式；
4、据了解，全系在售全新一代路虎揽胜极光搭载全新PTA豪华横置发动机平台和搭载48伏MHEV轻混动力系统的英杰力2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
百万购车补贴
全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光,车身明显更长
近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照，新车的车身看上去明显更长，它的空间表现必定比现款车型更好，相比现款路虎揽胜极光粗硬的外观，这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推出有两年时间了，它的国产版车型也已经在去年上市，这款长轴版的车型有望在今年年底亮相。
路试的全新路虎揽胜极光长轴版车型的路试车的车身整体采用了斑马纹伪装覆盖，新车的外观风格和现款车型相同，但是它的车身明显更长。新车的前脸的一些细节也暴露了出了，新车的前进气格栅的占比面积更大，它采用了细长的梯形设计，进气格栅上采用了很细小的网格覆盖。路试车的大灯和现款极光相同，采用了矩阵式的设计，它有很细致的几何造型的轮廓，视觉效果非常的动感。新车的前脸的底部采用了梯形的格栅，格栅的下方有一个护板设计，两侧的空气导流槽的风格和现款车型相同。
全新路虎揽胜极光长轴版车型的车身的侧面看上去明显比现款车型更加修长，在风格上和现款车型相同。路试车的车身轮廓非常的运动化，新车采用了下沉式的车顶，它的车窗向后逐渐变窄，新车的车身线条采用了上扬式的设计，它的A柱和D柱表现得非常干练。路试车采用了硕大的车轮毂的设计，车轮毂采用了很有动态感的设计。
?长轴版的全新路虎揽胜极光的车尾部的造型和现款车型相同，新车采用了前倾式的后挡风玻璃，它的尾灯采用了矩阵式的风格打造，新车的尾部的中间采用了很凌厉的轮廓，它的底部包围非常的饱满。在动力方面，新车有望打造汽油和柴油动力以及插电混合式动力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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