本田新款跑车 本田跑车有哪些车型
大家好，今天给各位分享本田新款跑车的一些知识，其中也会对本田跑车有哪些车型进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本田跑车有哪些车型
本田是一家非常大的企业。它不仅生产汽车、跑车、摩托车等产品，而且在各种产品上也取得了巨大的成就，享有良好的市场。今天就来说说本田跑车和本田crv2021的报价和图片参数。
本田跑车有哪些车型
本田拥有的跑车不多。讴歌NSX是本田为数不多的精品跑车之一。讴歌NSX是日本国宝级跑车之一。概念车、设计理念和技术采用将是未来几年讴歌新车型发展的预演。
在外观上，本田讴歌NSX具有北美跑车的特点。它的前脸净面积相对较小，狭长的大灯设计让车内看起来更加锐利，由众多LED灯组成，照明效果华丽。空的“一套高尔夫”是讴歌NSX的硬指标。为了照顾日常需求，第一代NSX发布了可容纳一套高尔夫的trunk空指数，这也让第一代NSX拥有了独特的细长尾翼。在这一代车型上，虽然实现了“一套高尔夫”的目标，但出色的空房间利用和设计让后备箱与车身和谐自然地融合在一起。新NSX将配备新一代VTECV6直喷发动机和内置电机，与powershift匹配。这种新的电力系统将为NSX提供卓越的电力性能和低排放水平。
虽然很多传统的超级跑车都选择了排量更大的发动机来提供动力，但讴歌全新NSX将以真正的赛车理念和对环保的重视，为您带来一辆工作效率和操控性能都非常出色的超级跑车。
本田crv2021款报价及图片
以下是本田crv2021的报价。
2021款240TURBO手动两驱经典版官方报价16.98万。
2021款240TURBOCVT两驱舒适版官方售价17.98万。
2021款240TURBOCVT两驱都市版官方售价19.58万。
2021款240TURBOCVT两驱时尚版官方售价20.78万。
2021款240TURBOCVT两驱黑色爵士版官方报价21.18万
这里介绍本田跑车和本田crv2021的报价和图片参数！本田是值得信赖的汽车品牌，无论是国内还是进出口产品的表现都不错，但是本田的跑车并不多。重点在车，可以多关注本田的车。
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本田敞篷跑车有哪些
说起本田roadster，相信车迷朋友们对本田S2000不会陌生。本田S2000一直是本田品牌性能的代表，兼顾日常使用的便利性和赛道上不妥协的运动性能。现在，这款广受好评的敞篷跑车的新继任者本田S3000也将问世。根据海外媒体公布的本田S3000的图纸，我们可以看到本田S3000的一些核心设计理念来源于本田OSM概念车和CR-Z敞篷版。S3000作为本田S2000的继任者，将竞争对手锁定为保时捷Cayman、Boxster、宝马Z4等六缸跑车。据悉，本田S3000将很有可能搭载排量为3.0L的V6发动机，这将有助于本田S3000在5秒左右的时间内完成百公里加速。同时更倾向于小排量的本田也可能选择2.2L或2.5L直列四缸发动机型号S20002.2LS2000S2000CRS200CRAC指导价(万元)60.363.364.72008年型敞篷性能评测发动机类型2.2L直列四缸发动机排量(cc)257最大功率[kw(HP)/rpm]174kw(237HP)/7800rpm最大扭矩(n英尺)/转/分)220牛米(162磅。ft)/6800rpm排放标准欧2进气方式自然吸气燃油类型汽油缸数/气门数416发动机结构直列发动机压缩比11.1:1变速箱名称手动6挡位6变速箱类型手动底盘参数驾驶方式后轮驱动前悬挂双横臂悬挂双横臂独立悬挂后悬挂双横臂悬挂双横臂独立悬挂转向助力转向液压电子前制动类型盘式后系统类型执行器类型:盘式前轮胎尺寸P215/45R17215/45R17215/45R17后轮胎尺寸P245/40R17255/40R17255/40R17车辆尺寸和质量长*宽*高(mm)4120*1750*1270轴距(mm)2400门数2座数20/]车辆质量(kg)128912441244行李容积(L)142燃油箱容积(L)50最小离地间隙(mm)
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本田有一款轿跑叫什么;本田有跑车吗
本田有一款轿跑叫什么本田旗下的轿跑车型是 Insight。
一、外观：
Insight的车身设计和本田思域有些类似，但是车头又像是思域和雅阁的结合体。
第三代Insight使用了家族式的设计语言，线条比较凌厉，大灯较为狭长，被粗壮的镀铬饰条贯穿，熏黑处理的中网区域和银色的镀铬饰条形成对比，攻击性较强，辨识度较高。
侧面来看，车体显得非常修长，线条比较圆润，层次感不错，搭配上大风车式的轮毂，动感十足。
二、内饰：
内饰的设计偏向年轻化，大尺寸悬浮式中控屏和液晶仪表盘相互映衬，科技感十足，取消了档把，采用按键式设计，看起来更加利索。
一键启动、电子手刹、上坡辅助、一键启停等功能的应用，提高车汽车的操控性。
三、动力：
第三代Insight的动力系统是1.5T版本发动机+双电机组成的混动系统，百公里油耗在4L左右。
本田有跑车吗
本田有跑车，它是讴歌NSX（查成交价|车型详解），属于本田旗下的品牌。
NSX是一款混合动力跑车，采用的是3.5升涡轮增压发动机+电机的动力系统，并配备了9挡双离合变速箱和四驱系统，使其性能更加强悍。
关于NSX：
NSX是本田旗下的讴歌生产的一款2门2座硬顶超级跑车。
在车身尺寸方面，NSX的长宽高为4490*1940*1215mm。
在动力方面，NSX采用了混动系统。其中，3.5升的6缸涡轮增压发动机的最大马力为500匹，最大功率为427kw，最大扭矩为645N·m，电机的最大马力为120匹。NSX的最高时速为308km/h，百公里加速时间为3.37秒。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，NSX的综合油耗为9.6L/100km。
在变速箱方面，NSX采用了一款9挡双离合变速箱。
在悬架方面，NSX的前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。（图/文/摄：问答叫兽）@2019
最酷的11款本田跑车
最酷的11款本田跑车
尽管本田跑车的阵容相对精简，但本田还是开发了一些改变游戏规则的跑车，在车迷心中获得了传奇地位。本田是一个家喻户晓的品牌，也是全球最大的内燃机汽车和摩托车生产商之一。然而，在讨论跑车时，本田并不是一个最先想到的名字之一。
S500和S600跑车，它们在很大程度上被认为是本田的第一款跑车。然而，在跑车领域缺乏主导地位并不意味着本田缺乏酷炫的跑车。相反，本田生产的改变游戏规则的跑车在爱好者中获得了传奇地位。
第十一款：1300
尽管本田的汽车业务在20世纪70年代举步维艰，但标志性的1300是一款被遗忘的跑车，其卓越的工程技术引起了轩然大波。1300型轿车在量产的本田中引入了风冷发动机的概念，而轿跑车则推广了目前许多汽车采用的革命性的莫西干（Mohican）结构。
本田的工程师们让116马力的1.3升直列四缸发动机成为了一个奇迹，它的性能优于丰田科罗纳（Corona）等拥有更大排量的汽车。开发本田1300 Coupe 9的过程中，不断的设计变化和汽车生产技术的逆向操作为传奇的思域树立了标准。
第十款：S500
有趣的是，S500是本田的第一款乘用车，也是我们今天所知的其跑车传统的根源。S500可以说是第一款受到西方市场赞赏的日本跑车，它拥有令人印象深刻的驾驶技巧、革命性的悬架设置和可与强大的Lotus Elan相媲美的超轻外形。
S500系列配备了源自摩托车的531cc双顶置凸轮轴直列四缸发动机，提供了当时技术最先进的发动机。向铝制、滚柱轴承曲轴和半球形燃烧室的转变使S500实现了疯狂的9500转/分红线，8000转/分可产生44马力和80英里/小时的最高速度。
第九款：S660
S660是Beat的精神继承者，将本田标志性的双座、中置发动机和后轮驱动敞篷车的Kei汽车配方带入21世纪。S660旨在提供令人心跳加速的体验和兴奋感，具有较低的重心和最佳的45:55前/后平衡，可实现出色的转弯性能。
S660配备64马力660立方厘米双顶置凸轮轴直列三缸发动机、专门设计的涡轮增压器和第一个安装在微型车上的六速手动变速器。尽管S660明显缺乏动力，但它是一款酷炫的驾驶跑车，在日常驾驶、转弯和操纵方面表现出色。
第八款：CRX Si
标准CRX因其卓越的实用性和工程能力而在全球范围内迅速取得成功，但CRX-Si通过更高的性能升级加大了赌注。本田为Si车型增添了活力，配备了完全独立的双叉臂悬架、后防侧倾杆、更宽的轮胎、更硬的减震器和四轮盘式制动器。
作为前轮驱动的车型，CRX Si是一款1.6升直列四缸发动机，与五速手动变速箱匹配，可提供105马力和98磅英尺的扭矩。更轻的整备质量和简洁性使CRX-Si成为深受喜爱的大众GTI等经济实惠的高性能汽车的有力竞争对手。
第七款：S800C
最初，本田试图用S360原型车生产一辆360立方厘米的小型汽车，后来发展成为标志性的s跑车系列，最终推出了令人惊叹的S800。S800快背轿跑车是早期S系列的最后一次演变，该车型与前代车型不同，具有活动后轴、前盘式制动器和多种安全功能，包括侧标志灯、危险警告灯、嵌入式门把手和双回路制动器。
进一步的升级包括将直列四缸发动机排量提高到791cc和四速手动变速器，将功率输出提高到70马力和48磅英尺的扭矩。除了成为第一辆时速突破100英里的本田外，S800还体现了与众不同的工程设计，使本田跑车深受爱好者的喜爱。
第六款：Prelude VTEC
Prelude最初面临着丰田Celica、三菱FTO和日产Silvia等常年竞争对手，但第四代大修使其更接近于更时尚的丰田MR2等重量级车型。本田停止了弹出式前照灯，并引入了电子四轮转向系统、58:42前后重量分配、更宽的前面板、钢制滑动车顶和车顶扰流板。
与基本S和Si车型相比，VTEC车型是最强大的，拥有2.2升DOHC VTEC H22A1发动机，能够提供190马力和158磅英尺的扭矩。由于其在速度、风格和制造质量方面的竞争力，Prelude VTEC获得了狂热的地位，迄今为止对运动型手动变速器版本的需求仍然很高。
第五款：Integra Type R
高性能Integra Type R是90年代的JDM标志，在其生产期间，大多数人认为它是最伟大的前轮驱动跑车。本田工程师在DC2 Integra的坚实基础上，运用了之前项目的赛车经验，使手工制作的Integra Type R成为最接近公路合法赛车的车型。
Integra Type R最显著的特点之一是发动机罩下的1.8升DOHC VTEC B18C装置，额定功率为195马力，扭矩为130磅英尺。得益于Integra Type R的敏捷性能、宽容的行驶质量、超强的操控性、无扭矩转向和强劲的抓地力，近年来，收藏家的兴趣不断增长，价格飙升。
第四款：S2000 CR
S2000重新引入了20世纪60年代第一辆本田S系列跑车的经典跑车精神，将这一概念与令人印象深刻的21世纪技术相融合。更高规格的S2000 Club Racer进一步提升了跑车配方，具有面向赛道的悬架设置、更高的刚度、空气动力学增强的车身、经过特殊调整的前/后扰流板、可拆卸硬顶和51磅的重量减轻。
前置发动机、后轮驱动S2000 CR采用2.2升DOHC VTEC四缸发动机，与短行程六速手动变速器相匹配，可提供237马力和162磅英尺的扭矩。S2000 CR能够将赛道风格的性能和操控性与日常实用性相结合，使其成为性能偶像，可以说是本田系列中有史以来最酷的跑车之一。
第三款：思域 Type R
Type R在本田的产品阵容中有着悠久而自豪的历史，多年来，没有哪款车型比思域车型更适合使用它。思域R型的传奇历史可以追溯到被称为EK9的第六代车型。这款强大的三门掀背车主宰了赛道，并为未来车型设定了性能和赛道导向的空气动力学基准。
尽管在所有五个版本中都经历了许多外观和车身风格的变化，但思域R型仍然保持着令人兴奋的前轮驱动高性能本田的终极表现。思域R型的遗产包括在2015年和2017年打破并创造了新的纽博格林FWD单圈记录。
第二款：CR-X Del Sol
继CR-X之后，CR-X del Sol是本田的一款车型，只要看一眼就很容易爱上它。但是，它不仅仅是美学，我们很快就会做到这一点。del Sol是一款双座targa顶级跑车，有一个可拆卸的铝制车顶，这也是它的名字来源，还有一个自动下拉式后窗。
本田爱好者发现这款车型特别令人兴奋，因为它是美国销售的第一辆露天本田。在美国统治期间，该车型拥有多家工厂，其中包括1.6升16气门DOHC VTEC四缸发动机，输出功率为160马力。在生产过程中，这款车还提供了几种令人兴奋的颜色，如米兰红、时尚银金属漆和霜白色。
第一款：NSX
考虑到第一代NSX车型抹杀了其在欧洲的竞争对手，并引入了革命性的技术，本田制造日本第一辆超级跑车的尝试取得了压倒性的成功。值得注意的是，本田的工程师在最初的NSX基础上进行了改进，产生了更高规格的车型，如NSX-R、NSX-T、NSX-S和NSX-S Zero，更不用说勒芒和超级GT赛车了。
目前，第二代NSX Type S体现了动态驾驶的巅峰，以引人注目的设计和细致的工程设计继续向本田无可挑剔的超级跑车致敬。NSX Type S突破了可能性的界限，不仅是阵容中最酷的车型，也是有史以来最快的肾上腺素驱动的本田跑车。
本田跑车的图片和价格
思域
排放达标：欧IV所属车系：日系
价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]
记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V(报价;图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。
这是上周五记者了解到的最新消息。
据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。
此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。
自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。
我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。
厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。
外观时尚内饰精良
人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。
大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。
前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。
充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。
规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。
油门灵动操控得心应手
CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。
1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。
CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。
我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。
同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。
技术亮点
i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。
四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。
试车手点评：
源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
关于本次本田新款跑车和本田跑车有哪些车型的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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