马自达车友会 马自达车友会什么意思
大家好，今天来为大家解答马自达车友会这个问题的一些问题点，包括马自达车友会什么意思也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
08款马自达5自动豪华版通病
08款马自达5自动豪华版通病是没有后排出风口，制冷效果差。根据马自达官方汽车车友会论坛显示，车主反馈存在08款马自达5自动豪华版汽车存在制冷效果不好的通病。
马自达车友会什么意思
马自达，优秀人车沟通感，以及创驰蓝天技术的加持，速度似乎可飙车，价格也比较实惠。
当时香港电影《黑金》，片段是施工项目竞标，其他名牌车主早早到了，马自达车主堵车迟到。于是就有了一个梗，马自达车友会，就是开比较“经济实惠”的车辆，经常堵车……
马自达:是信仰粉,不是PUA
文|拎壶冲
在无数信仰粉的期盼之下，昨晚，马自达终于将那台“e-创驰蓝天X发动机”带到了中国，MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型、MAZDACX-30X压燃尊荣型分别定价为18.99万元和19.99万元。
价格也算是在意料之中。2019年上市的全新一代马自达3昂克赛拉指导价区间为11.59万~16.89万元，2020年上市的马自达CX-30指导价区间为12.99万~17.19万元。行业惯例是，更强的发动机自然得有一个更高的身价，比如本田i-MMD的定价就一定要高于同等配置的1.5T涡轮增压车型，丰田的旗舰车型就得搭载最新一代THS油电混动技术。
信仰落地，情怀具现，少年们准备好钱包了没？
信仰
对于死忠球迷来说，一生只爱一个球队，即便它沉沦多年，初心依然不改。
2014年，九年无冠的阿森纳终于拿到了第一个重要赛事的冠军，无数枪迷终于在虎扑、直播吧挺起了腰杆。
号称最苦的英超豪门利物浦，也在2020年收获了自己的第一个英超冠军，打破了梦魇，并顺势推出了自己的夺冠纪念版球衣，连全套臂章和金色冠军印字，只需699软妹币，邮费100另算，但这点小钱对于信仰粉来说，真不算啥。被曼联diss了那么久，终于扬眉吐气了，这钱爷们儿花得倍儿爽！
数码圈有着对于索尼大法的蜜汁信仰，索尼也说自己在制造信仰，但谁让它技术吊打时代呢？
上下两张图，都是70年代的收音机，你能想象么？况且，索尼收音机的设计放到2020年都毫不过时！在同行还在纠结“如何做出产品”的时代，索尼研究的是“如何做出精品”。
哦对了，星爵用来泡妹子的TPS-L2也是出自索尼旗下，它是索尼第一代Walkman，1979年出品，重量仅330g。
中肯地说，信仰粉愿意为信仰花钱，但前提是这个产品足够强，要能吊打时代，要有绝对的纪念意义，那么钱总归是可以省出来的。
难题
配备黑科技版SKYACTIV-X压燃发动机的车型，定价位于整个产品矩阵的顶端，按照这个逻辑，倒也说得过去。
如果说索尼是数码圈死磕技术的典范，那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代，基本上所有主机厂都在转向涡轮增压，可马自达坚持沿用自吸发动机，并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上，这种天才工程师+偏执狂的组合，从来都是创造奇迹的存在。
一个转子发动机，让马自达信仰粉激情澎湃了多年，而“转子精神”也成为了马自达的精髓之一，甚至被业内公认，就因为马自达具备“转子精神”，这个当时规模仅为4000人的小厂，才能成长为2019年全球销量达150万台的庞然大物。
能够接替转子信仰，并且能够让马自达粉丝再狂热30年的，在我看来，也就得是实现HCCI（均质燃烧）技术了。
SKYACTIV-X压燃发动机中的“压燃”二字来源于柴油机，从技术上来说，压燃能够实现较高的压缩比和比热比，可以快速燃烧稀薄混合气，并能够在极端的时间内完成燃烧放热。
相比以电火花为起点形成缓慢“扩散型燃烧”的传统汽油机点燃方式，采用直接向压缩至高温的空气喷射燃料，进行急速“多点型均质燃烧”的柴油机点火方式，会让发动机的工作效率更高。
但直接采用“拿来主义”也不行，首当其冲的就是如何点燃稀薄混合气。HCCI（均质燃烧）在汽油机上的确能够实现稀薄燃烧，但“能做”不等于“能做好”。它在汽油机上的火焰扩散性不佳，燃烧不稳定，并且转速和负载区间较窄，适合在中等低转速下工作，而在高转速、高负载状态下，还是传统火花点火更佳。
也就是说，工程师要在汽油机上实现压燃，就必须解决两种燃烧方式共存的问题。
攻克
如图表可见，这两种点火方式的要求是互相矛盾的，如何切换、如何共存，一直是无法攻克的难题。但马自达技术团队想到了一个绝佳的方法，即用人为手段来创造压燃条件，这个方式被命名为SPCCI。
首先，它会控制稀薄燃烧最佳进气量，气体进入气缸后，以世界最高的700气压的喷射压向处于高压环境的气缸喷射雾状燃料，进一步压缩稀薄的混合气体，随后使用火花塞跳火点燃一小部分混合气，形成膨胀火球，而这个膨胀火球在爆炸的过程中会成为一个“空气活塞”，将近乎处于极限的缸内混合气体再度压缩，创造出实现压燃的压力和温度，最后通过压燃点火来解决此前稀薄燃烧火焰扩散和燃烧不稳定的问题。
为了实现这样的原理，马自达特地研发了多项首创技术——
为实时掌握每个气缸的燃烧状态，e-SKYACTIVX拥有91个传感器和执行器；
为实现超高压喷射，开发多点喷射装置，实现汽油发动机世界最高的喷射压力70MPa，传统汽油机燃油压力最高是30Mpa；
为实现超稀薄喷雾和精确的燃烧控制，首创了10喷口的汽油喷油器。
以上种种技术，最终让这台汽油机实现了全球第一的压缩比——15:1，180Ps和230N·m的动力输出比起此前的158Ps和202N·m有明显的提升。
再加上配备了辅助发动机进行动力输出的MHYBRID马自达轻混动力系统，启停时整车动作更加安静迅速，升挡位时实现平稳换挡，减轻发动机负荷，将油耗进一步降低为百公里5.2L。
价格
MAZDACX-30X压燃尊荣型比此前搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L顶配车型贵了2.8万元，MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型则比此前的顶配车型贵了2.1万元，差价不仅体现在配备了更强的动力总成上，其配置相比此前的车型也只高不低。
比如MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型就增加了前驻车雷达、360°全景影像、更丰富的语音识别功能。
新上市的两台新车还采用了马自达全新研发的“高刚性传动系统”，让动力可以更直接、更迅速地传递到车轮，提供全新的“发动机舱吸音隔音技术”来提升全球第一高压缩比发动机在强劲爆发时的静谧性。
如果与日本市场对比，这个价格倒也可以接受，配备压燃发动机的新车要比G系列发动机车型贵了70万日元，按照现在的汇率差不多是45,000元人民币，所以车价是高了，但并不离谱。
未来和态度
马自达品牌迎来了100周年诞辰，长安马自达也走过了八年合资品牌历程，今年卖得也不错，从4月起，每个月的销量都在一万台以上，8月销量达到了12,314台，相比去年10,013台的成绩，同比增长达到了22.98%，并且占据了马自达品牌中国市场总销量的71.07%。
让人更为欣喜的，是长安马自达的态度，它将企业发展的核心放在了两个方面，首先提供全面进化的驾驶体验，其次则是践行“用户+”思维，牢牢抓住了情怀粉对服务的需求，用粉丝俱乐部来强调黏性，从而扩散自身产品口碑，实现“老带新”的良性循环。
有这么几个数据，你可以品一品，215家粉丝会员俱乐部，52万会员，驭马族车友会106家，累计用户保有量突破140万。
哦对了，这次两台新车上市价格也是品牌方与用户共同公布的，这在行业里真的不多见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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马自达系列的车有什么缺点
马自达这个品牌在个人的心里觉得是和本田一样，是一个技术男，是一个工科男。马自达的汽车一般的都是优秀在汽车的发动机和变速箱以及底盘的调校方面。
首先说发动机马自达的发动机，现在的车型都是创驰蓝天的发动机，油耗比较低，有很高的压缩比，这都是马自达发动机的亮点，像现在的昂克赛拉，阿特兹，cx-4等等这些车型都是应用的创驰蓝天的发动机。而且关于马自达大家津津乐道的就是他一直在致力于研究转子发动机，虽然没有广泛的运用民用车型，但是一想到转子发动机，大家都会想到马自达，无疑也是对马自达品牌的宣传。
国外已经上市的第二代的创驰蓝天的发动机，不仅有很高的压缩比，并且有火花塞的压燃技术，可以让马自达三有非常低的油耗，非常强的动力，据说百公里油耗只有4L左右，可以媲美混动车型。
马自达的汽车在驾驶感受上来说是唯一和德系车可以媲美的汽车品牌，整体行驶的质感比较好，尤其是老款的马6这些车型，还有弯道小王子之称，就可以看出来马自达对操控有很高的要求，也有东瀛宝马的称呼。
马自达他本身也是有缺点的，比如说内饰设计，空间设计各个方面都是比同级别的车型要差的，尤其是马自达的内饰并不是特别的好，可以用简陋来形容。比如说老款的马自达六更新换代比较慢，一代内饰应用于多代车型。
马自达车型的空间比较小，一直都是马自达的弱点所在，像昂克赛拉阿特兹，cx-4这些车型后排空间在同级别而言都是比较小的，当然应付家用是没有问题的，主要是因为马自达注重操控会把前后的配比调整的比较好，牺牲了后排的空间，而且前排的座位能够最大限度的调到后排，也占用了后排的一部分空间。
总之马自达的汽车可以说是瑕不掩瑜的，整体有缺点，但是不能掩盖它的发动机变速箱和底盘的优点，同样是10万块钱，有的人注重的是汽车的发动机变速箱和底盘三大件的稳定性，而有些车企有些的品牌注重的是内饰的豪华外观的设计，但是机械性能不行，这就要看个人的取舍了。
内饰粗犷、品控氛围逊色、贵！当时按揭，正常算一下将近快上16w了。14年5月份上市的新马三，因在马自达工作的原因，15年8月按揭买了自豪白色，全部下来将就16w，一毛优惠都没有...当时其实更偏向凌度，直说没钱！现在想想还过得去！因为太了解，内饰真的比较粗犷，好歹也是15w的车了，买来一点针织皮革物料都没有，需要自己包皮，心里想着这代马三要败了，不如老款厚实！上车体验一把，中控屏真小，用着用着死机变啦，手套箱一点缓冲感都感觉不到，回力弹簧都省了能省则省...旋钮毫无阻尼，几点钟方向不清晰。门板更是，比自己老爹的323还差还垃圾。用点力按压很松旷，松夸夸的感觉，这一点大众我感觉做的很好，大众的内饰总给人一种厚实生硬的感觉！总体感觉长马的马自达内饰给人一种塑料廉价感。毕竟都这个价了。期待后改版后的马三内饰
外在品控的确感觉不到严谨，别的车都需要对缝调大灯保险杠啊翼子板之类！马自达翼子板跟机盖交界的缝隙跟事故车一样。雨刮容易异响，扶手箱里边的ubs充不上点，最起码换过5根数据线了。转向刹车容易异响，定期打油，安全带也响。原厂205/60/16固特异加个隔音不好，习惯了还好，噪音比较大。这个价位了，配置真低，胎压无钥匙四门升降都没有，好在新款增加了点功能！有的人说i-stop鸡肋上车就关掉，自认为挺好！
真的是贵啊，好在一分钱一分货，外在的东西差了点里面的东西都是真材实料！铝制三号机脚和二号机脚。后面鸡腿棒机脚。双层焊接摆臂等等，这些都是真材实料。昂的配件同级别也比较贵。不知道发现没有，国产车机舱都被覆盖的严严实实，内饰到时无比富有豪华气息。这里面就不说，避避嫌。
优缺点买单的消费者选择肯定是优点大于缺点且经济。但是合适的利益促进质量。价格太离谱肯定有诈，一分钱一分货，愿意花在外在的体验上还是要长久的质量稳定性，明了之后就是取舍，没有谁懂不车，看自己更愿意在那方面花钱吧
马自达车型的缺点简单来说只有一点，日常实用性不高，主要表现在空间比同级别车型偏小。这个也是因人而异，你是希望外观好看一点，还是空间大一点，你是喜欢操控多一点，还是喜欢空间大一点，相信不同的人都会有不同的答案。如果你不在乎空间，马自达是一款不错的车型。
对于喜欢马自达的消费者来说，这些缺点往往是它的优点，马自达牺牲了一定的后排空间，使得发动机舱空间更大，实现了4－2－1的排气布局，同时修长的车头对于颜值的提升也是不言而喻。当然并不是只有好看那么简单，由于修长的车头带来了近乎前后50:50的配重，驾驶员位于车辆的正中心，一些侧向的侧倾很难传递到驾驶员身上，从而有着更突出的驾驶感受。
当然除此之外要说缺点也是同级别日系车型都有的，就是车漆比较薄，轻微剐蹭后很容易留下痕迹，其次是噪音方面，但是新款车型相比老款有了明显提升，噪音只是对于过去的车型而言。最后就是品牌知名度了，相比同级别丰田、本田的认可度要稍微逊色一些。外观偏年轻个性化，喜欢的人喜欢，不喜欢的人觉得不好看。
总得来说无论什么车型，从几万到几十万，都有自己的优缺点，没有一辆车是完美的，只是选择更加符合自己的车型，不要花自己的钱买别人喜欢的车型，所谓的看起来大气上档次，只不过是部分人觉得，自己喜欢的才是最好的。
马自达的车子就像带刺的玫瑰，喜欢它总要付出一些。很多人拿马自达跟同级别的车子比较，有人在思域和马自达昂克赛拉之间摇摆不定，最后往往都选择了思域，其实不用比较，买马自达的人一开始就认定马自达，可能根本就没有好好对比思域。而最后买思域的人可能是做了一番思想斗争，最后还是选择了思域。这就像是选择诗和远方还是眼前的柴米油盐一样，两者的选择都对。
马自达就像诗和远方，拥有它也要忍受它诗和远方是浪漫的，是令人向往的也是有趣的，但在追求适合远方的路上我们却要付出很多，也要放弃很多，但仍然有很多人对此孜孜不均的追求着。买马自达的人可能就有这种特质，他们在生活中可能被柴米油盐困扰着，但是心里总有着追求诗和远方的情怀。马自达的车子有着流畅优美的外形，有魂动红靓丽车漆，有媲美媲美宝马的操控，但同样它有着同级别最小的空间，较差的发动机隔音、以及直径和宽度比例很奇怪的轮胎。这都是需要马自达粉丝们所接受的缺点，但是相比缺点他们可能更加看重它的优点。
马自达粉丝：你永远体会不到十几万的快乐现在的网络越来越发达，一旦有马自达的相关文章出来，下面的评论总是互相掐架，马自达的粉丝认为马自达的车子很好开，造型很好看，而不喜欢马自达的人觉得马自达空间又小，动力又肉，连个涡轮都没有，方向盘轻的要飘起来，他们觉得买马自达的人就跟蔡XK的粉丝没有区别。但拥有马自达的人觉得，虽然马自达有很多缺点，但是他的优点永远比它的缺点更加亮眼，年轻人就该追求操控和驾驶乐趣，而不是整天家用代步。是的，这可能优点极端，但是也是一种选择，每个人的价值观可以不一样，都有自己认同的东西。
上坡不追汉兰达，偷车不偷马自达网络有很多关于汽车品牌的俚语，譬如说“偷车不偷马自达”，其实想说明的就是马自达的车子刚启动时发动机声音很大，其实马自达这么做是因为刚启动时点火延迟，使没有燃烧完全的油气混合气体在排气管中燃烧预热三元催化剂，降低冷车启动时的废气排放，说白了就是为了环保。如果受不了这个声音，挂上D档开走，点火时间恢复正常，声音立马消失。但是就是这个冷车启动发动机声音大的缺点，导致马自达在网上被黑了一道又一道，不管懂还是不懂，开没开过都来喷“早晨上班，我一启动马自达整个小区的人都醒了”。当然黑的人多，吹的人也多，最红马自达落了个叫好不叫座的名声。
马自达就是这样一个矛盾体，像一个执着理工男一样，永远在研究自己的那点小玩意，沉浸在自己的世界里。
马自达这个品牌，喜欢的人很喜欢，不容的别人半点吐槽，不喜欢的人压根就不会考虑，所以说算是比较极端，我说的也仅代表个人的看法。
首先就是价格，马自达这个品牌在国内的体量还是偏小的，算是二线合资品牌，但是售价相比其它合资品牌来说可是一点都不便宜的，而且这个还不仅仅体现在指导价上面，马自达的车还很少有大幅度的优惠，比起一些品牌动辄好几万的优惠幅度，马自达的车一般来说售价都很坚挺，对于一些考虑性价比的消费者来说，这算不算缺点呢？
第二空间偏小，这一点跟马自达的设计理念有关，马自达一直强调前驱车的运动性能，所以说空间这种东西对马自达来说就成了牺牲的一个方面，很多人在看车的时候都会通过轴距来判断车子的空间，但是这一点在马自达身上可不好使，同样轴距的情况下，马自达的空间要比竞争对手小的多，另外为了追求运动性能，马自达旗下的大部分车型底盘和悬挂都偏硬，喜欢的人会说鹿感情戏，不喜欢的人会觉得这个车恨不得让你知道地面上的每一个石子。
第三车型引进的速度慢，现在国内的suv市场这么热闹，各大品牌都削尖了脑袋的往里钻，甚至有些品牌还会推出国内特工的产品，马自达就不，它有自已的节奏，像是cx-8和cx-9，现在这种大空间的suv车型可以说是国内最受欢迎的产品了，别的厂家一款车都能造出两个车来卖，马自达明明有两个，一个都不给你，还有cx-3，明明是最能走量的小型suv，却通过进口的方式引进，价格就让很多消费者望而却步了。
最后就是设计，我承认马自达的车都很好看，设计的都很漂亮，但是这个设计风格并不适合每一个人，个性的设计局限了一大部分的消费者，因为毕竟很多国内的消费者还是比较喜欢中庸大气的设计风的，所以不管是从品牌性格，技术发展方向，还是设计倾向，马自达都属于那种比较剑走偏锋的品牌，这就导致了喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就压根不会考虑了。
马自达汽车虽然说旗下的车型并不是很多，那每一款车型每个月的销量表现还是非常不错的，这就能够说明消费者对于马自达汽车这个品牌认可度还是比较高的，说实话，在发动机和底盘技术方面，马自达还是非常有优势的，旗下的马自达昂克赛拉这款车型就很受年轻消费者的喜爱，就在前几天的时候，笔者的表弟就购买了一台马自达昂克赛拉，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。
当时在买车的时候，目标非常的清晰就是想购买一台合资车型，当时自己的购车预算15万元，我父母给我的建议是买一台空间比较大的合资车型，我父母最比较喜欢的就是大众朗逸这款车型，说实话大众朗逸这款车型性价比的表现和产品力都很不错，但是我总觉得这款车型改款之后仍然特别的重用，而马自达昂克赛拉这款车型外观的设计非常运动，总有一种说不出来的感觉，就是特别的喜欢，最后也定了这款马自达昂克赛拉。
在日系品牌车型当中，我个人觉得马自达旗下的车型设计很有辨识度，虽然说旗下在售的车型并不是很多，但是每一款车型都深受消费者的喜爱，对于马自达克赛拉这款车型，我最喜欢的是他的外观，前脸采用的是家族式的设计风格，马自达的混动设计理念在其他的车型上也都有所使用，前进气口上的面积比较大而且整个车身侧面的线条设计也非常流畅我选择三厢版车型的原因是因为还是对于空间有要求，因为起码后备箱可以放多一些行李。
整车的内饰设计可以用简单两个字来形容，我所购买的是一台自动挡豪华版的车型，所以它配备了一块悬浮式的屏幕，说实话，这块屏幕的尺寸真的特别小，操作流畅度和功能的表现还算不错，但是多功能方向盘并没有使用真皮包裹，只有左边有多功能按键，整车车内的用料表现我个人觉得还算满意因为同级别的其他合资车型基本上用料都相同的，但是这款车就有车到现在我个人不太满意的一个地方就是他的座椅还是织物的，包裹性和支撑性的表现就不是很好了。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是1.5L自动豪华版，这款车型的指导价139,900元，说实话在同级别的车型当中，这样的价格其实优势不是很明显，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价116,000元，这样的价格对我来说我个人还是比较满意的，但是在实际用车的时候，我却发现了一个非常不满意的地方，比起它的车内配置来说这款车型的第2排空间表现真的太差了，如果做满三个成年人就会显得特别的拥挤。
大家有没有发现，只要是关于马自达汽车的讨论，无非就是两种观点，一种就是马自达有工匠精神，善于研究发动机，而且是执着于研究转子发动机，有很多的死忠粉,对这个品牌比较钦佩，而另一类人呢，觉得马自达的汽车销量不够好，属于是日系车不入流的品牌，那么究竟谁对谁错呢？
说马自达的缺点之前我们先说马自达的优点，马自达确实在发动机领域有着自己非常厉害的技术，创驰蓝天的发动机，超高的压缩比和比较低的油耗，确实也是发动机界的亮点，尤其是第2代创驰蓝天发动机采用了火花塞的压燃技术，也就是可以最大化的提高燃烧效率。
以前任何的学术文献专家都在表示，汽油机不可能应用于压燃技术，但是创驰蓝天的第二代发动机就把它实现了。马自达还是一个精神领袖，就是他执着于转子发动机，转子发动机虽然没有广泛的应用于民用车型，但是我们一想到转子发动机大家都会对马自达产生敬佩。
至于马自达的缺点也非常明显，首先就是马自达的空间，马自达所有的汽车，因为它标榜的就是东瀛宝马的操控，所以说把前后轴距调教的比较均衡，在乎整体的稳定性，导致后排空间都是比较小的，当然只是在同级别而言是比较小的。
缺点的话还有马自达的内饰，相对来说并不是那么的时尚，尤其是老款的车型，比如说老款的马6、老款的马自达3等等这些车型，当然新款的车型内饰也比较简洁，但是老款的车型内饰做工不怎么样。
最后一点就是创驰蓝天的发动机，由于它的发动机三元催化器距离发动机比较远，所以说在启动的时候，加上它超高的压缩比，为了能够尽快的让三元催化器进行升温，声音会比较大，也就是能启动的声音比较大，这也是创驰蓝天发动机普遍的缺点。
对了，还有一点在二手车市场老款的马自达的发动机，就是除了创驰蓝天发动机以外的老款的发动机，油耗普遍偏高一些，这也算是一个缺点吧。总之马自达的汽车缺点很明显，优点很明显，死忠粉也很多，不能否认他是一个不错的日系品牌
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马自达素来有东瀛宝马的美称，在车迷的眼中，无论是饱受诟病的配置低，空间小，价格贵，没有创新都不是问题，在他们心中，你大爷永远是你大爷，买马自达才是坚守平民驾驶乐趣的最后倔强。翻开九月销量榜，日系三强总销量51万，而同比增幅的马自达依然只有寥寥2万辆，不仅离一线跑道越来越远，连自己的死忠粉也越发感觉力不从心。这个历史悠久，影响力巨大的老牌车企到底遇到了什么问题。
技术成本转嫁消费者难被认可不久前马自达新款昂克赛拉一经上市就成为了话题车型，然而并不是因为畅销或者是产品力高，大家惊讶于一款几乎谈不上任何品牌溢价的紧凑型A级车居然卖上了18.99万的天价。然而马自达高层不以为然，引以为傲的压燃技术成本巨大，我不要你觉得，我要我觉得是他们永恒的信条。
实际上消费者真的在意这些吗？除去执着的马自达粉，大部分消费者们并不在意压燃技术背后的厉害之处。2.0L再玩出花来，在大家心中也就是个平平无奇的1.5T。内饰外观动力配置，同级别垫底而且还贵很多的2.0L，不要也罢。
压燃发动机和转子发动机，是不忘初心还是“作精”随着市场的变化，车企纷纷转向混动车型的研发或者追随小排量涡轮增压的潮流。而马自达自诩一股清流，在自然吸气发动机的压榨上越走越远。不过传统内燃机的极限就放在那里，无论你压燃技术再牛，消费者能体会到的最终也只有一点点，为了这一点点去买单，大部分人投了否定的一票。俗话说只要肯降价，没有卖不动的车。在低迷的市场表面面前，降价缓解库存压力，回收成本研发新车无疑是最好的选择。而马自达的作精本色也在销售层面体现得淋漓尽致，没有畅销的命还得了不降价的病，学人家雷克萨斯绝不优惠的销售模式，经销商叫苦不堪，长安马自达月月四位数的销量更是把这个品牌的尴尬写在了脸上。
总的来说，对马自达品牌的唱衰是整个市场的讯号，犹如逆水行舟，不进则退。市场的主流是小排量涡轮增压，混动技术，纯电动车也在进行一轮又一轮的用户教育，我们不知道自吸技术还能走多远，只是大家都能看到的是它当真走不了太远了。
谈到马自达这个汽车品牌，很多人往往会第一时间想到创驰蓝天这项代表性的技术，同时还有转子发动机以及计划在2019年就会量产应用的HCCI等黑科技，再加上GVC加速度矢量控制系统和魂动的设计概念等等。
消费者对其技术上的成就也充分认可，是众多汽车品牌中公认的技术流，但在销量的转化上始终不理想，因为其造车理念比较追求极端，有优点的同时也带来了一系列相应的不足，那就来看看马自达有哪些缺点。
先来说一下设计风格，也许多数人并不理解，认为马自达的魂动设计是其一大优势，整车无论是线条走向还是整车的流畅度表现的都极具运动型，在众多竞品车型中足以称得上是高颜值的存在，但这有时恰恰会成为限制销量的一种不足。
就以旗下的阿特兹车型为例，整车的运动、年轻、时尚等因素特别明显看起来也很漂亮，但结合实际考虑一下，就这种风格而言并不适合成熟人士选择，一般年龄稍大一些反而不太喜欢这样的外观，就是因为太过于年轻化，而这部分人群才是这个价位车型最有力的购买者。
再就是整车定位上的偏差，无论是昂克赛拉还是阿特兹等车型，其本质都是一辆家用车，在操控性上的表现的确很优秀，也正是因为太过于追求性能，例如发动机的特性造成了体积偏大，同时整车为了追求前后重量配比会使得发动机舱加长，从而占用了整车的空间，而且注重于运动性的悬架调校，在乘坐感受上就是比较偏硬，这又降低了舒适性。
再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得车内噪音偏大，所以整车的乘坐感受在同级别中并没有什么优势，况且操控性能是在一些比较极端的情况下才会真正体现出来，例如快速的过弯、连续变道超车等，而家用车更多的是稳稳当当舒舒服服的开，这时候马自达的缺点就会显现出来。
综上所述，马自达运动时尚的高颜值对年轻人来说是一种优势，实际对有能力购买的人有时会成为一种限制，出色的性能并不是很符合家用车的定位，反而因为追求性能所带来的缺点，在应对普通家用需求的时候非常明显，至于有人说的价格贵，这更多的还是自身竞争力的不足，因此马自达也成为了叫好不叫座的代表性汽车品牌。
希望以上分析能对大家有所帮助！
提起马自达，脑子里能想到很多年前他的经典广告语：ZOOM ZOOM
引擎排气共鸣的声音，弯道之王，操控上佳，RX7，转子发动机，优点能说一大堆
但是马自达也有他自身的缺点，尤其是针对国内市场
1、小众品牌要的太多
本身国内车型种类就不多，但是还要分为一汽马自达，长安马自达，感觉产品线都不够铺在4S展厅的，而且网点不够多，影响销售数量
2、空间不够，外形太激进
由于强调操控性，因此一定要牺牲车身的空间为代价，毕竟你要的独立悬挂是要装的，你要的风阻是要低的，你要的拉风是外形激进的，因此注定年轻人的马自达，中老年人群体很少触碰。
最后，总会有人在马路上碰到“装*”开车的马自达车主，不少朋友调侃道，嗯，看开车的感觉就是马自达车主，各位自己YY画面好了！基于以上几个缺点相信也不会让马自达粉儿太伤心吧？
关于本次马自达车友会和马自达车友会什么意思的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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