新思域怎么样 思域怎么样
这篇文章给大家聊聊关于新思域怎么样，以及思域怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
思域怎么样
2021年立秋已经过去一个多月了，9月中旬的北京已经让人感觉到一股寒意。但此时此刻，我的心有点热，让我好奇了很久的东风本田第11款思域让我摆脱了这种寒意。但是...真的能给我带来火热的激情吗？这件事暂时需要打上一个问号。
第十代思域凭借之前国五排放标准的百公里加速7.1秒，让思域“每一秒空气”的笑话出现在网络上。虽然这是个玩笑，但也从侧面直接说明了思域在紧凑型车运动领域有一定的资本。现在，第十一代思域(以下简称全新思域)出现了。是十代传奇的延续，还是平庸？
自从新思域的谍照曝光后，很多人都觉得思域变了味。原因自然是新思域的设计像中型车一样稳重。
这种设计上的改变在思域的发展过程中是前所未有的。展望前十代，思域的造型设计一直以展现运动属性为主，但到了新思域，更稳重的设计风格自然会引起诸多争议。设计的改变是好是坏，还需要时间和市场的验证，短期内无法给出定义。
新思域标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上一代的1.0T三缸发动机。虽然全系标配1.5T，但动力还是有高低之分的。高功率发动机的最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，正是因为高功率发动机的参数得到了提升，所以高功率车型的尾部动力logo从之前的220 TURBO变成了全新的240 TUBRO。
低功率1.5T发动机最大功率95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180n·m/1700-4500 rpm。从参数上看，虽然新款思域发动机全部采用1.5T发动机，但低功率发动机参数与之前的1.0T发动机相似。
传动系统上，新思域取消了手动挡车型。所有车型都采用CVT变速箱，执着于手动挡的消费者只能考虑老款。
被分到180 TUBRO确实很无奈，但不管怎么说，180 TUBRO的车型因为价格更低，必然会有更大的受众群体。那么让我们回到问题本身。180 TUBRO车型的动力表现能否应对思域偏运动的定位？
也许有人觉得我在故意贬低新思域180 TUBRO的动力水平，但是95kW的最大功率和180n·m的最大扭矩是骗不了人的。而且别看这台发动机是涡轮增压发动机，但是因为CVT变速箱，整体发力会更像自然吸气发动机。
在之前的车型中，CVT变速箱一直是思域自动挡的标配。通常搭载CVT变速箱的车型和运动这个词联系并不紧密，思域除外。在新思域中，这一点同样适用。
由于没有开过240 TUBRO车型，所以无法对全新思域的底盘做出判断。从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘相比之前的车型变得更加舒适。
之前思域较低的坐姿在新思域中变得不那么有战斗性，底盘悬挂在面对颠簸时的表现更加从容。如果说上一代思域的底盘充满了热血，只知道横冲直撞，那么新思域就像一个经历过风雨的中年人，懂得收放自如。
回到运动层面，舒适的悬挂调校必然会对操控产生一定的影响，这一点尤其体现在横向支撑上。思域悬挂初期确实因为舒适性的考虑而偏软，但只要把悬挂压缩到中期，支撑力就会明显加强，所以表面舒适的全新思域骨子里还是隐藏着对运动的追求。
新思域的底盘质感提升固然可喜，但没有提升的一点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力与同级竞品车型还有一定差距。新思域虽然配备了静音轮胎，但是轮胎噪音和路面噪音依然突出，发动机舱发出的噪音会一直伴随着你的耳朵。
总结:全新的第十一款思域由于外观的彻底改变，不可避免的引起了很多不同的看法。从这个维度来说，我也有点失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上比240 TUBRO车型少了很多运动感，整车看起来更加沉闷。内饰的提升无疑是广受好评的，配置也比老款有所提升。
但购买思域的消费者或多或少都是针对思域的驾驶。这个级别，不得不说180 TUBRO车型的动力参数太保守了。同样是1.5T四缸涡轮增压发动机。低功率版发动机的功率比高功率发动机差39kW，不是小范围。抛开这一点，新思域的底盘和变速箱虽然不算极端，但也不能让人挑毛病，这也让我对240 TUBRO的表现充满期待。
让我们回到文章的开头。新11思域是传奇的延续还是回归平庸？其实我不需要给出这个答案。本田早在研发这一代车型的时候就给出了答案。它想让思域在某些运动的基础上满足更多消费者的需求，从众就意味着平庸。
(图/文网通社于鑫)
百万购车补贴
本田思域车怎么样
现在年轻人选车只看重外观和动力。如果有价格亲民的车；动力不输给同级别的其他车；有着非常运动的外观，这款车一定是年轻人中的爆款。本田思域就是这样一款车。
去年这个时候，思域推出了两厢车型——思域两厢。除了满足上述让年轻人心动的条件，更重要的是，这款车拥有和新北最强前驱TYPE R一样的两厢外观，仅此一点就足以让很多情怀党重新充电信仰。那么这款车的性价比如何呢？让我们从各个角度来分析一下。
优点:动力充沛
动力一直是本田汽车最重要的卖点之一，VTEC技术的加持让本田获得了“买发动机送汽车”的称号。思域的VTEC TURBO 1.5T涡轮增压发动机也很出色。这款发动机最大马力177 PS/6000 rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500 rpm。有了CVT变速箱，这款车的日常行驶动力十足，高转速涡轮介入后更是一往无前。
还记得18年，一群思域改装车车主自称“每秒钟都在生气空”吗？虽然实际加速结果没有那么夸张，但是这台发动机确实有很大的改装潜力。
这台发动机只需刷一套ECU程序，甚至不改变燃料等级，就能在1.4bar的增压值下爆发出210马力。再加上全新的进排气和中冷器，这款车6秒就能轻松破百。同价位还有谁能挑战思域？
优点:外观运动时尚。
思域两厢是普通三厢思域的两厢版，其中“两厢”代表两厢车身，这个两厢车尾造型很重要。很多国内消费者喜欢思域是因为这款车的老大哥，红头思域Type R。
思域两厢原封不动地移植了“老大哥”的两厢尾翼，双层尾翼被缩小，看起来不那么浮夸；移动的进气格栅，黑色的前唇和后扩散器都被保留了下来。这些象征性能和速度的元素，对于年轻人来说就是一个字:“香”。
优点:实用性不输三厢版。
两厢车型把思域从三厢改成两厢，你可能会想空车厢是不是也压缩了？实用性会变差吗？其实这种担心完全没有必要。想
两厢轴距2700mm，第二排座椅的腿空和三厢版完全一样，座椅可以放倒，后备箱空和三厢版差别不大。此外，后排座椅顶部被切掉空，以保证后排座椅的前排空空间。
除了空室，思域两厢在配置上也有所升级。这款车的手动挡还配备了本田SENSING安全超感系统，提高了驾驶安全性。
缺点:内饰质感差。
思域两厢的外观可以算是同级别中最有活力，最年轻的车型，但是如果你坐进车里，你会失望的。内饰整体造型有些凌乱，黑色的整体色调让人一进来就失去了激情。
内饰材料大部分是硬塑料，加上帆布座椅，廉价感非常明显，不像十几万的车应该有的水平。
缺点:面临更换
第十代思域于2016年发布。直到2020年，思域两厢才和我们见面，而第一代车型一般只有5到7年的寿命。也就是说，思域两厢发布后的两年内，思域将迎来全新一代。
最近我们陆续听到了关于第十一代思域的消息，也就是说第十一代思域即将上市，这让思域两厢处于一个比较尴尬的位置。
评论:
思域两厢价格便宜，外观酷炫，动力十足。就像是专门为年轻人设计的车。
丰田卡罗拉和日产轩逸恐怕不能给年轻人带来这样的激情，因为它们的后滑车尾造型，双扰流板，运动的驾驶乐趣。
百万购车补贴
思域怎么样***值得买吗
思域有两个排量的动力可以选,一个是1.0T的三缸发动机,一个是1.5T的四缸发动机.建议还是买1.5T四缸的,这个发动机是本田目前比较优秀的一款小排量涡轮增压发动机,1.5T的动力榨出了177马力,一直是思域引以为豪的动力.思域这个车一直都很热门，之前很长一段时间要加价或者加装饰才能提车，而且还得等。十代思域已经上市两年多了，现在终于有一些优惠了，你说要等也没什么必要等了，十代思域还是不错的，不然也不会这么火。目前的报价跟指导价一样，不加价已经不错了，我记得去年中我去问的时候，还是要等3个月才能提到自己想要的那个配置和颜色，不过我估计是加价策略，你要说肯加价，他估计马上让你提了的。
这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话。这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右。这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到。
思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。
另外，这款车的外观也是几乎吊打同级别的其他车，可能也有人喜欢昂克赛拉，但是昂克赛拉感觉还是小了点，特别是后排空间跟思域没得比。我还是喜欢思域多一些，感觉昂克赛拉还是有一点小器，不够精致。思域的设计运动感和攻击性更强。
思域这车怎么样求中肯评价
本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。
不过，人红是非多，随着“机油门”事件的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？
我觉得可以入手！首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。
其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。
同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。
在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。
最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。
总结：虽然经历了召回事件，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。
新思域口碑怎么样啊
下面分享汽车之家口碑用户wercn的新思域用车体验:
动力，空
离合器行程模糊。
空房绝对满意。身高181，前排调整，后腿还有两拳。后备箱开口太小，但是空空间足够，后排可以放倒，但是不太方便。后备箱拉两个扣子然后去后座躺着有点麻烦。扶手箱只能说设计太吊，前后都能放进我的拳肘。滑盖位置不仅舒适，而且方便。手套箱有点窄，而且没有门栓，也没有灯。把空房间藏在最下面就可以了。可以放一些不常用的东西。
手动挡的动力好不好？我换了鞋跟踏板。高速降档加油连续5退4退3非常容易超车。高速6档巡航120大概2300-2400转，降档提速后劲是有的。新车还没试过极限，磨合后会更有感觉。
转向太精准。巡航在120的时候，需要反复稍微修一下方向。在市区掉头只需要一个方向，真的只有一个，而且转弯角度很大。是的，我是倾向的，想着车子过弯的时候支撑的有多好，也就是买菜的训练，过弯的时候减速，还有没有支撑的座椅。我不得不用膝盖来保持身体直立。如果我想在赛道上跑山，就换个桶椅挂个胎铃。最后说一下这款车操控体验的不足。离合器行程太高。高速加减挡没问题。低速时，汽车加油、降档或升档都要抖两下。太不愉快了。是我技术差吗？
我提车的时候60km油耗10.3，现在230km8.3，继续下降。后面我会继续补充。这就是3000转以上换挡不开小绿叶的驱动方式。
得不偿失，优客马浩db静音轮胎，在没有兼顾高速静音的同时，也失去了湿地抓地力和排水性。软底盘韧性支撑不足。模糊的离合器只能慢慢换挡，真的是一个买菜车的定位。
我选择了暗金色和蓝色。说真的，穿白色还是很好看的。我这里长期不手动接单，只有这个是我三月份订的，没办法。可惜尾巴没有露出来。轮毂太丑了，我先凑合着用，再换胎铃。有人喜欢18.19寸的车型改大，但我觉得17寸的对这款车来说刚刚好。一颗缺星扣在这个轮毂尾喉上。
我把布艺扶手套擦了两遍，弄脏了。擦不掉，只好买车载吸尘器吸。我还能做什么？其实内饰还可以，没有论坛说的那么差。虽然没有高级感，但我自己也不在乎。我选择了黑色的内饰，坐姿也比较低。家里人说我感觉有点压抑，就建议后面买车的朋友，尽量保持在米内就好了。
北美昂克赛拉2.0运动1.8万，思域1.5t运动2.3万，思域5000多，思域3.3万，国产马桑2.0运动1万。这个性价比你还能说什么？而现在，供我们这些多动症晚期患者选择mt的车越来越少了，翼神2.0手动停售，思域si停售，速翼后备箱受不了，jst车门不实用，凯泽西MT保养太不方便，马三2.0不自动。对于手动家用和一些好玩的，这个价位真的没得选。
比买菜车好玩一点的买菜车。
优点别人说的太多了，我就不说了。下面来说说总结出来的缺点:1。离合器行程高；2.黑暗中的后排略显压抑；3.黑色面料易脏，难清洗；4.开冷气空吹前挡风玻璃时，挡风玻璃外侧下方会有一个冷凝水区域，雨刮器挂不上。坐在较低的位置时，会遮挡视线；5.汽车屏幕的触感太烫；6.开一会阅读灯很热；7.手套箱太窄，没有缓冲。
另外，这款车还有一个福利，Andiorauto。能折腾手机的朋友一定要试试，比原来的导航，Carplay，mirrorlink都好用。使用Android5.0以上版本的朋友，翻墙安装Google框架后，在GoogleMarket安装四个软件:Andiorauto、playMusic、googlemap、googleapp。这四个软件安装后，就可以使用andiorauto，包括谷歌导航、音乐播放器、语音搜索、蓝牙电话。此外，仪表盘上还可以显示导航方向和距离指示以及音乐图标，非常易用和方便。昨天尝试了100公里导航，只用了20米左右的流量，强烈推荐。
(口碑用户的购车信息和汽车评级)
百万购车补贴
关于新思域怎么样到此分享完毕，希望能帮助到您。
与本文知识相关的文章：
