宝马x6试驾 宝马X6的试驾体验
大家好，今天给各位分享宝马x6试驾的一些知识，其中也会对宝马X6的试驾体验进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
宝马X6的试驾体验
具有SUV一切特征实力惊人试驾宝马X6 M
X6 M搭载了一台4.4升双涡轮增压V8发动机，该发动机是世界上唯一共用一套排气歧管的V8引擎。它的最大功率达到了408千瓦（超过550马力），并且在绝大多数转速区间里都能保持680牛米的峰值扭矩输出。从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒。尽管电子限速装置将X6 M的极速封印在250公里/小时，但是只要加装一套特殊的M组件，其最高车速就能轻而易举地突破280公里/小时。这对于一辆重达2.4吨的庞然大物来说，着实有点令人觉得不可思议。
“跨界”新概念
“跨界”新概念——SAC（Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑），一个似乎从未听过的车型品种，宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚，基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型，满足更多需求和道路情况，宝马公司不是最早的，当然也不会落后对手。此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司，以前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身，让人眼前一亮。而宝马6系的投产，是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中，区区两粒兵卒X3和X5，面对奔驰的ML、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK，宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles运动型多用途车）概念，与其说是玩弄新思维，倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。
此次宝马公司为X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能锋芒毕现，盖压群雄。刚刚过去的北京车展，宝马X6首次国内亮相后，就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的Spartanburg（斯巴坦堡）工厂里，X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产，喷装和总装质量保持一致，宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩容工厂，并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重，到2012年将达到的24万产能里，X系列将占据绝对。
在Greenville（格林维尔，毗邻斯巴坦堡工厂）机场，一辆摆放在台上的X6上写着，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：骄傲的，宝马的家园），格林维尔又毗邻三个深水港，X6也将和其同门车型一样，被运装到120多个国家和地区进行销售。
COUPE风格明显
●传承X系列的经典造型，COUPE风格明显
虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹，但两个重要设计参考样本，X5和CS概念车型。
X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。
从前脸看，X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外，A柱以前部分，其实与X5相差无多；但是修改后的前脸，借助雾灯和前进气坝间形成的棱条，隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等，可以从以前亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言，更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型——以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。
4座独立设计
●内饰传承于X5，但有所改良，而且是4座独立设计
对于充满新奇期待并想急切进入驾驶室的车主，可能会有些许失望。X6显然传承了X5一体式的驾驶室，而且针对前排驾驶者的改变不多。除了方向盘后的换档拨杆，换档把的中轴面板和中控台之间增加的浅色隔板，其余都可以从X5身上找到诸多设置。不过如此，可以让X5的车主们迅速适应X6的驾驶。
没有天窗，其实是受制于COUPE的造型，而且车顶弧度太大，大面积的天窗安置起来难度很大，不仅要降低强度，也会增加危险系数，索性不如不要。开X6的人估计也没有人会在意这些。因为时尚的造型和驾驶的快感，足以让他们炫耀一二、张扬再三。同样，受限于此，第二排的两个独立座椅，也适当做了向后下潜式的设计，因为必须要保证乘客更多的头顶空间，屁股下面就只能做出些许牺牲。不过还好，试驾同行175cm的身高，头顶和膝部空间都非常不错——宝马的人体工程师们暂可告慰一番。同样，被格外考虑和照顾的后箱容积，也让人耳目一新。虽然溜背造型对此影响很大，但仍可以达到570-1450升的容量，而且地板平整（但是很高），而且设置了隔层，扣开地板——竟然是液压开启的，可以看到另一个底置储物格，适合存放短小物什。为了达到1450升的后备容积，需要放倒第二排座椅，6/4分割式放倒，可以满足更多需求，包括乘坐第三人和储物的需求。
四座独立设计，在国内市场估计会面临一定局限，指望在特殊情况下加坐第5人，几乎在X6上不可实现。因为后排座椅的中央区，被严格划分为杯架和储物格，另外不奉送安全带。
i-drive的银色旋钮、电子选挡手柄和后排三区域空调控制，形同X5。着重说下，X6在驾驶中可以体会到的不同之处，双环仪表盘的中央行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统时时工况图，因为有了最新的DPC系统，后轴左右两轮的扭力可以时时分配，在弯道驾驶中，清晰可见，非常有意思。
4.4L升V8双涡轮
● X6的4.4L升V8双涡轮增压新动力，声音更有磁性和超跑气质
刚才提到的DPC（Dynamic Performance Control）动态行驶控制系统，实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本，其通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器，在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配，其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了重量。试驾的X6 xDrive50i车型，整备重量达到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克——这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。
为了消化增加的车重，同时还要保持一贯的加速性和高速性能，新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型，排量小了，但是由于采用双涡轮增压，所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分别增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的双涡轮，采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸，机械布局和增压效率同时提高。
涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定，最开始觉得好奇和无所谓。不过在试驾一段时间后，深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配，在高档位高车速区，发动机转速更低，同时兼顾了更好的燃油经济性，100公里/时转速只有1800转左右，恰好是涡轮启动临界点。也就是说，如果你在一般城市里驾驶X6，不是刻意深踩油门，让车子咆哮的话，那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统，就可以实现100公里/时或以下时速的行驶——不增压也就意味着不必多喷油，如此也很环保。
虽然如此，但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，“突突突”的声音，低沉、动感，散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足，油门到底，车子很快就窜到别的车子跟前，快打方向，主动转向系统修正角度和力度后，让转向格外轻盈和精准，只轻轻一下，车子就借道而去，一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上，限速很多，超速时警察都“玩命儿”追你，而且和大片里的镜头一样惊险刺激，所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。
宝马x6怎么样宝马x6性能好不好
最大优点：车身高挑，外形时尚；
内饰动感，做工精细；
配置丰富；
动力强劲；
操控灵活舒适，通过性好。
最大缺点：空间稍显一般；
内饰豪华程度不如同级别车型。
内饰：内饰做工精细，实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致；
隔音效果良好；
音响效果一般。
空间：整体驾乘空间够用，但整车只能容纳四人（4S店现已有5座版，加装费4000到5000不等），很多网友对此不满；
车内储物空间够用，后备箱空间尚可，能够满足日常使用需求。
外观：宝马X6是一款反传统的汽车，拥有标准化的SUV身材，外形时尚，车身高挑，大多数网友对此表示好评。
操控：宝马X6整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；
刹车系统平稳而灵敏；
离地间隙高，通过性不错；
部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。
动力：宝马X6搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加速都没有延时的情况，可以说宝马X6在动力上表现非常出色；
个别网友反映高速行驶时出现方向盘抖的情况。
油耗：根据大部分网友的反映来看，宝马X6的燃油经济性较差，油耗较高。
安全性：整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统；
从安全设施上来说，宝马X6做的比较全面，整体安全性能表现比较不错。
售后：维修保养不方便，且后期维修保养费用不合理，个别4S服务质量有待提高。
宝马x6如何启动
档杆区域
1.动态稳定控制系统（DSC）开关
2.倒车影像/全景摄像头相关设置
3.倒车雷达相关选项（50m循迹倒车，自动泊车功能等亦可在此开启）
“倒车辅助”即为50m循迹倒车功能，勾选后生效
4.自动启停（小灯亮起，代表已经关闭自动启停功能）
5.一键启动/熄火按键
6.驾驶模式选择（COMFORT为舒适模式，SPORT为运动模式，ECO PRO为节能模式）
注：配备动态减震控制系统（自适应悬架）的车辆拥有ADAPTIVE自适应模式
7.自动驻车（小灯亮起，代表功能启用，车辆停稳后会自动帮你踩住刹车，起步时轻踩一下油门就会继续走了）
8.电子手刹（车辆若遇危险或特殊情况需制动时，可持续提起电子手刹以制动）
iDrive区域（用于控制中控屏，旋钮为手写板）
1.多媒体源选择（如果连接了CarPlay，按此键可切回CarPlay界面）
2.返回中控屏的主界面
3.地图
4.选择移动设备（在此界面中的“移动设备”选项里可连接蓝牙或CarPlay）
5.BMW应用程序界面
6.导航界面
7.返回上一级菜单
8.设置（可在此关闭中控屏）
宝马X6是几座的
5座
方正的造型、出色的通过性，SUV就是实用至上的代名词，但是从2009年第一代X6推出后，这一传统概念开始发生转变。起初，许多人并不看好这款充满浓郁轿跑风格的“感性产品”，经过时间推延，如今已有越来越多的汽车品牌相继效仿，并推出旗下Coupe风格的SUV。
从市场的角度而言，宝马X6是一款成功的车型，不过即便今日，依然会有诸多理性消费者在质疑Coupe SUV存在的意义，但对于感性的朋友来说，这是彰显他们特立独行的选择，也许还是追求运动的方式。
宝马(进口)-宝马X6
两极分化平衡之道
既然继承了轿跑“衣钵”，全新宝马X6则更有资格偏重运动取向。这台xDrive40i尊享型搭载宝马“黄金动力组合”，代号B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱，汽车之家实测0-100km/h加速时间为5.35秒。
在城市中游走，感觉全新宝马X6的转向回馈像是在“打太极”般柔中带刚，低速时力道轻盈，随着车速或驾驶模式的改变，逐渐变得沉稳，但却谈不上非常精准，保留一定日常舒适性。
发动机与变速箱搭配的相当出色，涡轮增压的特征被隐藏，反倒是有几番自吸发动机的平顺感受，升挡过程迅速、果断，随之发动机会紧密且持续不断的提供动力输出，很容易让驾驶员对脚下的动力储备有所预判。
切换至Sport或Sport Plus模式，X6的排气阀门会开启，低频的声浪也随之而来，整车瞬间变得格外紧绷和敏感。发动机响应有所提升，变速箱也会降低挡位拉高转速，以便时刻处于“备战”状态。空气悬架使减振硬度发生明显改变，路面上的细微情况均被放大，硬朗的悬架表现为过弯和变道提供了不错的支撑性。
刹车和油耗表现是令人满意的，我们实测100-0km/h刹车成绩为38.43米，这对于车重高达2190kg的X6而言，实属不易。再来说油耗，3.0T直列六缸可以在实测中做到9.2L/100km，以30km/h平均时速作为前提，成绩无疑是令人称赞的。
百万级材质设计无惊喜
对于宝马家族的全新内饰样式，我们已经给出多次肯定，只不过多次接触下来，实在略显麻木，设计方面谈不上惊喜，但做工和用料方面，的确是百万级的水准，而且相比上代车型，全新内饰更容易体现豪华感。另外，这套选装后排多媒体的X6，车内共有4块屏幕，增添不少科技感。
M方向盘的真皮手感细腻，握度饱满，这也算是宝马带有M运动套件车型中的一大福音。方向盘除了电动调节外，还具有加热功能。中控台下方区域除了控制iDrive系统和换挡机构外，可对车辆的驾驶模式、空气悬架高低和越野模式进行调节。
全新宝马X6增加了四种越野模式，分别为岩石、沙地、轻越野和雪地模式，针对不同路况，电子系统和四驱系统会进行特殊优化。模式选择可通过全液晶仪表盘和多媒体中控屏，这两块12.3英寸的屏幕上显示。
座椅功能强大空间满意
这台xDrive40i尊享型 M运动套装作为目前全系的顶配车型，采用了BMW Individual座椅，主副驾驶支持16向电动调节，并且具有通风和加热功能。可单独调节的肩部支撑，为不同坐姿人群提供更细致的调整，座椅加热功能可连同中央扶手一起加热，乃是寒冬福利。
第一代宝马X6的前期版本，后排只提供两个座位，头部空间表现也非常局促。全新X6在这方面的表现让人放心，头部空间和腿部空间均有大幅提升，不过依旧不建议乘坐5人，因为中央地板的隆起还是很高，会影响舒适性。
这台试驾车配有后排多媒体系统，左右座位均配有一个触摸屏幕，可以直接操作车辆的iDrive系统，选装价格为30600元。另外，后排乘客还享有双区自动空调和座椅加热等舒适性功能，照顾到了每一位乘客的感受。
官方并没有给出后备厢容积数据，不过如此空间表现，满足家用需求不成问题。受Coupe造型限制，X6的后备厢开启方式也有些特别，但需要注意的是，经常停在地下停车库，需要提前勘察好开启高度，避免剐蹭到天花板。
整体流畅细节颇多
靠颜值吃饭的宝马X6，怎能在外观方面不多下功夫？车头整体略显凶悍，加大尺寸的双肾进气格栅具有发光功能，在夜晚开启后，增大了X6的辨识度，该功能可手动进行关闭。中高配车型标配激光远光，低配车型则需要16400元进行选装。
车身侧面比例匀称，溜背线条看起来依然很协调，毕竟作为Coupe SUV的鼻祖车型，宝马X6只适合小幅度的外观升级，这样消费者更加容易接受。车身长宽高为4947/2004/1698mm，轴距为2975mm，这一台不折不扣的中大型SUV尺寸，车身宽度也许会给车尾狭小的停车位带来烦恼。
前轮胎规格：275/40 R21
后轮胎规格：315/35 R21
宝马全新“偶数辈”轿跑车型具有一个重要的设计元素，那就是尾灯造型一律采取扁平设计，这也是全新X6在外观设计方面最为明显的变化。尾部轮廓依然饱满、肥美，给人一种有力量的感受。
写在最后
全新一代宝马X6的改变不仅限于外观和内饰，它在诸多方面均进行了升级，换来的是整车稳扎稳打的进步。现如今，国内SUV市场依旧火热，有越来越多的人，愿意去接受更加个性的轿跑SUV，宝马X6作为开创者，依旧是一款具有强大实力的车型，它懂得照顾不同消费者的口味。
2022宝马x640i尊享版试驾优点和缺点
优点性能好，缺点油耗高。
外观给人的第一感受就是气场强，豪华氛围做得很好，且整体辨识度高，能让人一眼就知道这是一台宝马汽车，前脸依旧为经典的家族式风格设计，大气格栅使用镀铬装饰显得质感十足，两侧大灯也很大气，很符合当下主流风格。
车身设计较为饱满一些，腰线直接贯穿到尾部尾灯处，溜背式设计更能凸显出它年轻的一面，车窗周围也都使用了镀铬进行装饰，很符合当下主流风格，宝马X6车身尺寸长宽高为4947/2004/1698mm，轴距为2975mm，尺寸方面也做到了同级别主流水准。
配置方面宝马X6也较为全面，辅助操控配置中具有前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬挂调节（软硬+高低）以及空气悬挂功能，主动安全配置方面也具有车道偏离预警系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别功能。
舒适防盗配置则具有电动后屋尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、发动机电子防盗、车内中控锁、智能遥控钥匙、全车无钥匙进入以及远程启动等功能，智能互联配置方面也具有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统等功能，整体来说宝马X6配置方面的确较为全面一些。
喝油如喝水，油耗真的是很高，哈哈，这大家伙真的不是一般人能养得起的。包括保养，维修费用也是非常贵的。
关于本次宝马x6试驾和宝马X6的试驾体验的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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