为什么内行人不买卡罗拉？全新一代雷凌能在市场上站稳脚跟吗
大家好，为什么内行人不买卡罗拉相信很多的网友都不是很明白，包括抢先卡罗拉上市，全新一代雷凌能在市场上站稳脚跟吗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么内行人不买卡罗拉和抢先卡罗拉上市，全新一代雷凌能在市场上站稳脚跟吗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
为什么斯柯达卖不好
你问斯柯达为什么卖不好？。
斯柯达品牌的历史很长，百年老品牌，在进入中国汽车市场后，销量一直不温不火，是什么原因呢？我们先来看看这个品牌，在中国汽车市场的表现，斯柯达的车型有，SUV的野帝，柯迪亚克，中型轿车，有速派，紧凑型轿车，有明锐，昕动，昕锐，小型轿车，晶锐等。斯柯达的产品线还是比较丰富的，从小型轿车到紧凑型SUV阵营，可谓不掉队，但销量表现并不如人意，到17年9月统计，柯迪亚克年度销量25227台，9月销量6160台，位列48位。野帝年度销量11472台，9月销量1520台，位列125位，轿车销量，明锐年度销量87628台，9月销量12041台，位列31位，昕锐年度销量46896台，9月销量5778台，位列63位，昕动年销量20052台，9月销量1963台，位列108位，晶锐年度销量10121台，9月销量625台，位列151位，速派年度销量30194台，9月销量3913台，位列79位。从整个销量上看不尽人意，所有车型外观颜值不高，整车的品质和上汽大众车型相比差距不小，很多车型是和上汽大众同平台打造，但他的价格定位出现偏差，失去了竞争力，营销宣传和营销策略不足，使其品牌影响力和销量不断下滑，同上汽通用的雪佛兰品牌一样，使终竟争不过别克品牌，真是国内汽车市场里落难的两兄弟(斯柯达，雪佛兰)，卖不好就不奇怪了。
汽车市场竞争的规律是优胜劣汰，斯柯达品牌，要从中国消费者的需求来设计产品，自身定位要准确，把产品质量和安全配置提高，销售目标人群找准，价格合理，后期服务水平提高，才是提高品牌影响力，提升销量，增強产品竞争力，也是有可能的。谢邀请。
为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳
是呀，都说日系车故障率低，油耗低。按这个道理说，为什么驾校不用日系车来做教练车呢？要知道驾校的教练车可是每天都在动，如果能省下一大笔油钱和修车钱，岂不是好事？那么为什么驾校不用日系车呢？难道日系车故障率低和省油，这两个传闻都是假的？
首先说说日系车是不是真的可靠，省油？可靠性
我开过8年的出租车，4年网约车，现在在做二手车生意。按照我自己的亲身经历，我觉得日系车故障率低，是真的。尤其是低端日系车，丰田的凯美瑞和汉兰达，需要维修，甚至修发动机的我都见过不少。以前的凯美瑞，2.4,和2.5排量的，普遍都有烧机油的现象，有些车子严重了，真的是要修发动机的。
但是，卡罗拉，花冠，威驰这些低端的，还真没见过多少有毛病的。我以前也有几年是在县城开出租车，县城有一批花冠车型的出租车，这批车确实是比任何品牌的出租车都要可靠，包括捷达和桑塔纳。不是我自己说的，同行都知道，包括开大众车的同行都认可。其实我自己也开过大众出租车，花冠的可靠性确实是要高些。
节油性
至于说省油，今时今日来说，各大汽车品牌通过技术提升，车身轻量化设计等等，节油技术都有大的提升。包括从前人们认为是油老虎的美系车，现在都非常省油。仅仅从节油性来说，现在的日系车是没有多大优势的。
但是要是放在从前的年代，日系车确实是要省油一些，但是也要看和谁比。比如说1.8排量的花冠，并不比同时期的桑塔纳3000省油多少。是省一点点，都不是很明显。1.6的花冠，也并不比那个时期的捷达省油。当然，它们都比同时期的美系车要省油很多。
为什么驾校选择的是大众，而不是日系1日系和德系差距是有，但并没有那么大
简单点说，从前的日系车，可靠性确实是比大众强，省油方面应该也是比同级别的大众省油一点点，但效果并不是特别明显。问题是，日系车的可靠性虽然比大众强，但在低端市场（如桑塔纳，捷达），也不是强得很明显。毕竟桑塔纳捷达也是出了名的耐造，从前还有句顺口溜叫做“拥有桑塔纳，走遍全国都不怕”。
因为桑塔纳和捷达也不是用什么很新，很激进的技术来装备自己，车身上也没有太多享受型，技术型的配置和设备。因此，虽然桑塔纳和捷达也会坏，但并不是故障率特别高，而且由于保有量大，维修保养的价格也不贵。所以驾校和教练们，并没有很强烈用日系车来替换大众车的意愿。
2用大众是当教练车，“传统”
注意我上面的用词，替换，也就是说，教练车本身就是用大众车，而不是日系车。也就是说，教练车是在很早的时候就已经用大众车了，甚至早到日系车还没进入国内市场，所以从某种意义上讲，用大众车做教练车，公务车，出租车，是“传统”。
上了年纪的人，如果回忆一下就知道了。不仅仅是教练车，你会发现，以前绝大部分城市的出租车，公务车，都是大众的汽车。因为大众汽车进入国内市场最早，上汽大众的桑塔纳，是我国第一辆合资生产的汽车。也是我国第一辆制造出来的轿车，那个时候是1984年，一汽大众的捷达，是1991年。你知道广汽丰田，一汽丰田，是什么时候成立的吗？都是2000年往后的事了。
这十多二十年的时间里，大众汽车的桑塔纳，捷达，这两个品牌早就已经在教练车市场扎根，甚至可以说是深入人心。如果这两个车型没有什么很大的硬伤，用它当教练车，早就已经成为市场的“传统”和习惯。
3日系并没有十分合适的车型来当教练车（包括出租车）
现在就不说了，现在的卡罗拉混合动力，其实也是挺适合当出租车的，但是现在的纯电动车，更适合当出租车。我们还是聊聊以前长期以来存在的问题吧。
日系车真的没有什么车型适合当教练车，为什么呢？因为售价不合适。我最记得是2006年左右，当时一辆手动挡低配的桑塔纳3000，落地价是10万多点，捷达就不用说了，肯定比桑塔纳3000要便宜。
你猜一下那个时候1.8排量的丰田花冠是多少钱？自动挡最高配的落地价是18万多。以此来推算，即便是手动低配的花冠，落地价也会在14万多左右的样子。价钱差距太大了，买一辆丰田花冠的钱，将近可以买两辆捷达了。今天也一样，卡罗拉手动最低配，落地价要将近12万，而捷达只需要7.8万。如果你是驾校，你会选择谁？至于威驰，飞度，价钱确实比卡罗拉便宜点，但依然比捷达贵，而且那些车尺寸太小，也不合适。
所以日系车长期以来并没有很适合拿来当教练车，出租车的车型，要么价钱太贵，要么尺寸太小。
4这条更关键
就是大多数考驾照时的考试车，就是捷达，或者桑塔纳。这条影响是最大的。捷达和桑塔纳，之所以会成为考试车，也和前面所的“传统”那项有关。但是不管是什么原因，如果你是驾校经营者，你是教练，你会不会选择一辆跟考试车同样的车型来做教练车？
答案是肯定会的，因为这样能够大大提升考试的通过率，而且能给予学员更大的信心，给自己带来更多的生意。比如说考试车型是捷达，有两个驾校，一个驾校的车全部是捷达，另外一个全部是本田3厢飞度。你觉得学员们更倾向选择哪个驾校？你觉得在哪个驾校的通过率会更高？答案应该都是不言而喻的吧。
总结这就是为什么，大家都说日系车这么好，但是驾校用的确实捷达，桑塔纳的原因。主要是好是好，但差距还没大到驾校们要替换掉它们的程度。再加上日系车一直以来并没有比较合适拿来当教练车的车型。最关键的是，教练车必须得跟着考试车走，这才是明智的选择。我记得以前广州的教练车也全是捷达，桑塔纳。后来考试车换成了广汽传祺，结果忽然间就冒出了一大堆广汽传祺的教练车，这叫识时务者为俊杰。
抢先卡罗拉上市，全新一代雷凌能在市场上站稳脚跟吗
答案是肯定的，卡罗拉跟雷凌本就是同款车，只是分一汽跟广汽生产而已。
雷凌早就站稳脚跟了，只是之前的打法不一样，雷凌卖得比较便宜，卡罗拉卖的比较贵而已。雷凌中配价格就可以买卡罗拉低配，差异化打法。而且一汽丰田除了卡罗拉销量大有点利润，其他车基本没啥利润。一汽丰田真的是靠卡罗拉打江山。相反，广汽丰田有汉兰达赚钱，凯美瑞赚钱，雷凌为了占市场，当然优惠一点。
现在看看，广汽丰田的品控还是非常厉害的，丰田全球里的模范工厂。美国一个，中国一个，日本一个。一汽丰田比广汽丰田早那么多年都没有搞到模范工厂，里面品控还是没有很到位。广汽丰田根基打好了，雷凌又率先卡罗拉上市，那市场占有率肯定有一定的增长。
如果雷凌要达到卡罗拉在国内的销量，还是要多两三年的时间，毕竟时间沉淀是对口碑最好的宣传。内行人都懂其实买卡罗拉跟雷凌是一样的，外行人就不一样了，觉得卡罗拉名气大，买卡罗拉，或者认定一汽老牌子之类的。
其实怎么玩，钱还是丰田赚，雷凌，早就站稳脚跟了，现在只是厚积薄发。
22年卡罗拉所有颜色
只有内行才知道，卡罗拉一共有8种车身颜色，分别是：天青石、流沙米、烈焰红、珍珠白、超级白色、铂青铜色、银色、黑云母色。
卡罗拉前脸采用双幅式进气格栅，造型犀利，且前大灯与前格栅相连，视觉上更具冲击感。车身侧面线条流畅，车头至车尾略微倾斜的造型，提升了整车的美观。尾部设计棱角分明，尾部设计与车头相互呼应，更突出了车辆的运动感。
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