路特斯电动车(路特斯是电动车吗)
很多朋友对于路特斯电动车和路特斯是电动车吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
电动了的路特斯,还是路特斯
2小时、订单破百、百万超跑……有木有肾上腺素激升？
8月25日成都车展第一天，路特斯Emira I4 First Edition在重启预定的2小时内实现订单破百。加上今年上半年路特斯1.7万台的历史最佳订单成绩，证明了其复兴战略的阶段性成功。
2018年，路特斯这个拥有七十多年历史、曾经造出世界上最先进跑车、却在二十世纪几经辗转几近没落的豪华超跑品牌，在冯擎峰（路特斯集团CEO）的主导下，开启复兴战略。
可以说，5年来路特斯走过的路，是一条另类的、无往者可鉴的“拓荒”之路。
最大另类是，别人搞价格战、谈规模化，路特斯却不断涨价。
据了解，EmiraI4 First Edition此次在中国大陆零售价高出将近5万，此前在英国也已经上涨两次，甚至未来还有可能会涨价。
何谓拓荒？
在主打燃油的超跑领域，路特斯是第一个All in电动化、智能化的吃螃蟹的品牌。这是一个勇敢且冒险的抉择。因为5年前，纯电超跑的市场到底有多大？能否被忠粉们接受？又能发展到什么程度？都是大大的未知数。
成都车展的专访间里，冯擎峰说，
“在打造 Eletre 的时候，很多人为我们担心，包括内部的人员此前心中也有怀疑，能行吗? 因为电池的存在，电动车比燃油车更重，这无法避免。确实是挑战。我也会问自己，我们做了 SUV，做了电动车，还是路特斯吗?电气化时代，我们能否保持路特斯品牌的特性？”
还好，十年复兴计划过半，冯擎峰已经可以对自己、对员工、对市场说，“经过这五年的努力，证明我们这条路是对的。”
路特斯集团CEO冯擎峰
NO.1
[1.7万辆，“我们活成了自己想要的样子” ]
给冯擎峰提供信心的，是今年的半年报成绩和Eletre。
先看成绩。
前段时间官方披露的半年报显示，路特斯旗下的纯电SUV Eletre和燃油超跑Emira的全球订单增至约 1.7万辆。据了解，后者未来两年的订单已经排满。
1.7万辆，不仅是路特斯复兴五年来的最好成绩，也是其75年历史上的一个破纪录的数字。
2022年，受供应链问题影响，只有一款Emira在售的路特斯，销量数字是576辆。2021年1710台的销量，已经是其之前十年里的最佳业绩。
直到今年，终于迎来转机：
Emira上半年在英国生产超过2200辆，而首款纯电动车型Eletre在今年开启预定和交付后，订单数量则可以用“飞涨”来形容。
此外，Eletre的成功更证明了路特斯All in纯电的正确性。
Eletre不仅在动力性能上颠覆同级车型，还将F1赛道级的驾驶乐趣带入豪华SUV领域。它也由此成为世界上首款纯电Hyper SUV。
订单量则说明，拥趸们接受这样的纯电路特斯。
所以采访中冯擎峰说，“经过这么多年的努力，在Eletre上我们做到了，我们给大家开发了一款能实现极致驾控性能的生活用车，路特斯还是路特斯，我们活成了自己想要的样子。”
当然，支撑销量增长的原因还包括渠道的扩张：
路特斯上半年新开设24家新店，目前在全球开设门店已增至193家。今年路特斯还通过和韩国汽车代理商Kolon Mobility Group合作，成功进军韩国市场，实现了业务区域的扩张。
路特斯首款纯电SUV Electre
有人用“脱胎换骨”来形容今天的路特斯，而对冯擎峰来说，另一重意义是，这个成绩，向外界证明了他在五年前提出并且主导的“Vision80”战略的正确性。
这个正确性，将支撑路特斯和冯擎峰坚定地走完下一个五年，冲向更高的山峰。
按照“Vision80”的目标，到2028年路特斯品牌80周年时，全球年销量要达到15万辆。
挑战之大不言而喻。
对于一个沉寂许久、销量和品牌影响力都亟待提升的老品牌来说，需要变革，需要令人激动的数字目标，但是也需要重新激活很多沉睡已久的能力。
拿眼下来说，路特斯正在经历产能受限的困难。
据了解，由于Eletre对性能的要求极高，应用了顶尖三电技术，导致零部件的创新性和定制度很高，制造难度也高了不少。
比如路特斯使用了高性能碳化硅芯片打造800V高压EPA电动性能架构，是业界第一个吃螃蟹的，但也要付出相应的代价——因为技术难度太高，碳化硅在生产过程中爬坡速度非常慢，导致交付推迟。
但冯擎峰表示，预计随着碳化硅的产能加快爬坡，第四季度交付情况会得到缓解。
NO.2
[ 毛京波的新感受 ]
“（电动车时代）我们的车主比当初预设的更年轻，他们很多人都有丰富的汽车经验，热爱汽车文化，并且善于互动和分享。比如说我们交付慢，客户就会很直接地表达情绪，但我们也得接受并改进。听不到车主的声音才是最可怕的。”
冯擎峰发现，电动车时代的车主和燃油车时代不太一样。这也是路特斯要去适应的。
所以除了提升关键的交付能力，这几年路特斯主要的工作还有用户运营。毕竟对豪华品牌来说，这也算是另一项关键能力。
为此，路特斯请到了毛京波。
路特斯中国总裁毛京波
今年1月份，毛京波出任路特斯总裁，全面执掌路特斯汽车营销业务。这位拥有奔驰、林肯等豪华品牌履历的管理经验丰富的职业经理人，在采访中说了以下意味深长的话：
“在路特斯，最不一样的是把品牌的定义、人群的定义、功能的定义，路特斯要的是什么，实实在在体现在产品当中。它并不是在产品出来的时候去想我怎么去传播。这个动作是在产品设计之初，就渗透到整个产品设计当中，完全提前了。这种感受我特别深。”
简单说，毛京波之前在奔驰、林肯有的工作，是基于既有产品和品牌定位的后续传播，在路特斯，她则可以和团队主动从0去定义品牌、产品和受众人群。
一种全新的感受，也是一种更有价值和更激发主动性的挑战。
不过在如今卷成麻花的车市，对冯擎峰和毛京波这样接受过中国市场历练的管理者，机会和赢面其实很大。
毛京波说，像路特斯这样的品牌，粉丝看重的是车主之间的口碑。“他们最认可的是车主的真实反馈，对品牌的反馈，所以我们一直在做车主圈层口碑，所有营销活动都是围绕车主来进行。”
因此从3月29日路特斯日正式开启交付后，剩下的时间做的基本就是车主活动。
目前路特斯做用户运营有两个阵地，一个是路特斯APP。在APP上，车辆的使用状态、交付状态、订单状态都能看到。
“车主有任何问题，我们基本上在 5 分钟之内就有人工回复。”
另一个阵地是基于品牌特色的，以赛道为核心的车主活动。
如路特斯日，邀请首批 Eletre 车主来到上赛参与交付，7 月在浙赛交付首批 Eletre R+;今年，还通过在上赛、厦赛、浙赛举办赛道体验营，吸引了超过 530 位用户参与。
NO.3
[ 写在最后：
在中国不卷，全球也不卷 ]
以底盘调教闻名的路特斯，在电动智能化时代维持品牌调性的唯一方式是，保持对极致驾控的追求。
因此，路特斯复兴的第一步，是创造一款纯电Hyper SUV，用品牌价值带动销量。而不是降低标准和定价造一款走量小车。
就像冯擎峰说的，“现在我们在中国不卷，在全球也不卷，因为我们的产品独一无二，到现在为止没有竞品。我们希望通过‘第一’、‘唯一’、‘最佳’将品牌快速拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被内卷、无谓消耗。”
希望5年后，当路特斯完成旗下“3+3”（三款跑车和三款生活用车）的车型布局，亦或也达到了15万的销量规模，依然是那个“独一无二”。
因为，届时一个80年历史的豪华品牌，在中国团队的运作之下，优雅地焕发新生、牛比地活着，将是另一个值得历史书写的章回。
路特斯荣耀再现 “冠军黄”续写电动新蓝图|汽势焦点
汽势Auto-First|刘天鸣
路特斯在F1赛车场的大动静，是为了品牌向上，致力于打造纯电豪华的新标杆，更是为了面向未来的笃定转型。有人说电动车百万元的价格并不低，那是普通人的视角，就像是不是所有车边上都摆架飞机一样，这是路特斯的调性。
路特斯在F1赛道搞一场大秀绝不是要的那个场面那么简单，Eletre真是一款能上F1赛道驰骋的车。
75位路特斯ELETRE车主在上海F1国际赛车场将帽子高高地抛向空中，犹如时空穿越，再现路特斯创始人查普曼每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作。
传承与创新，是路特斯75载刻在骨子里的基因血脉。曾经，路特斯标志的“路特斯黄”闪耀赛道，斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。如今，全国唯一的F1赛道上，“路特斯黄”再度闪耀。
回溯75年历程，路特斯通过极致轻量化哲学，成为纯粹驾驶乐趣的代名词，与法拉利以及保时捷齐名。而在汽车产业“驶入”智能纯电动汽车新赛道时，路特斯以一己之力蹚出一条跑车品牌转型之路，并将骨子里的驾驶乐趣进一步演绎和强化，路特斯的油电分离，标志着跑车时代发展由此划分。
冠军思维为极致驾驭者而生For the Drivers，一切为了驾驭者，这是路特斯驰骋赛道的杀手锏，是路特斯生于赛道不变的初心，更是路特斯面向未来的全球品牌主张。
正如路特斯集团CEO冯擎峰所说，“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”
在燃油车时代，路特斯打破陈规，创新地将航空级空气动力学、革新的底盘校对、极致的轻量化设计融入产品设计之中，为汽车产业展现独一无二的轻量化传奇跑车魅力。
从路特斯Mark 11短短一年揽下148个冠军、134个亚军和99个季军，到路特斯Type 25、路特斯Type 38、Type 99T等车型数百次登上F1领奖台捧杯庆祝，冠军底蕴和赛道基因早已融入路特斯的血液中。
面对全新的电气化智能化时代，路特斯深知过往的光环固然耀眼，但血液中流淌的冠军思维和必赢信念，才是迈入新时代的核心驱动力。因此，路特斯从产品、团队、营销等等方面坚守冠军思维，“必赢信念”渗透企业文化和公司管理体系，使企业运转更加年轻富有活力。路特斯在渠道上也坚持革新，从源头打破车企与经销商之间的博弈关系，以直营店、合伙人店相结合的方式，同时坚持合伙人城市独家合作模式，实现渠道共赢效果。
全维度的创新加之打造回归纯粹驾驶乐趣的划时代产品，使得路特斯向电动智能化转型的路径清晰明了并充满动力，不断为新时代”驾驭者“提供生而驭风的必胜信念与价值。就像把“地面效应”引入F1那样，路特斯再次跑在时代前列，定义纯电豪华的全新标准。
五年蓄锐全面转型向全球2018年，接手路特斯不久的冯擎峰，提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
从传统燃油全面转向电动化与智能化和从跑车到纯电智能生活用车的全面转型，成为路特斯Vision80十年品牌复兴计划的核心之一。
在Vision80上半场，路特斯牢牢把握科技革命带来的电动化、智能化转型机遇，率先全面开启电动化、智能化转型，以“驭风者”姿态拥抱电气化、智能化，成为全球跑车品牌中的独一份。
五年间，路特斯潜心打基础，构建以“中英双引擎”为核心的全球布局，升级路特斯英国工厂，新建路特斯武汉全球智能工厂，推出了800V高压的电动性能架构（Electrical Performance Architecture）以及全新的纯电动产品矩阵。
2023年，路特斯Vision80十年品牌复兴计划步入下半场，大步迈向“全球化”。一方面，路特斯与全球知名消费品牌投资公司L Catterton旗下LCAA合并，登陆国际资本市场，进一步释放品牌魅力。另一方面，路特斯加速产品全球化脚步，Eletre将率先向英国和欧盟市场用户交付，随着全球销售网络的搭建，Eletre将陆续在美国以及全球其他地区交付。
从小众市场回归主流纯电豪华汽车市场，是路特斯致力于成为“纯电豪华第一品牌”的关键所在。因此，路特斯计划从现在至2025年，每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。
在完善纯电智能生活用车产品矩阵的同时，路特斯认为汽车不再是简简单单的代步工具，在智能科技的应用下，汽车的边界被无限扩大，成为有温度的陪伴者。因此，路特斯瞄准汽车智能化变革，通过AI等创新科技，改变人与车之间的关系，实现“重构人车关系”的品牌使命。
极致驾控 Eletre与体验IP致力于打造“纯电豪华第一品牌”，绝不是喊喊口号，而是通过产品、体验、服务多维度转型，从小众市场阔步流星迈入纯电豪华主流市场。
路特斯中国总裁毛京波在Lotus Day路特斯日上表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”
打响路特斯纯电生活用车转型“第一枪”的便是其首款纯电超跑SUV路特斯Eletre。7组Race Aero风道、6D智能底盘系统、航空级铝材、新型碳纤维等等，铭刻着路特斯极具标志性的产品设计思维，使得路特斯Eletre成为市场中独一无二的纯电动汽车，路特斯Eletre R+版本最快2.95秒的零百加速更是续写独属路特斯驾驭传奇。
面对当下消费者智能化需求，路特斯重新定义自我，为Eletre配备了极致安全与体验的赛道级智能体验。全车配备了包括4颗激光雷达，7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达在内的共34颗传感硬件，可以在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。HYPER OS座舱操作系统和双第三代骁龙座舱平台，为用户带来次世代的交互体验。
除了以路特斯Eletre为代表的冠军产品，路特斯品牌也正努力创造标志性的用户体验，让用户感受“极致驾控”与“新英式豪华”的路特斯。在品牌75周年庆典上，F1世界冠军Jenson Button与毛京波共同为中国消费者带来品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心。
专业的驾控体验是The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心为用户带来的核心价值，更是用户贴近路特斯品牌的永恒不变内核。The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为热衷赛道驾驶的品牌粉丝创造竞速乐园，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。
无论是Eletre还是The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，路特斯另辟蹊径，在产品上不做配置堆砌，在营销上不做人云亦云，以冠军产品和路特斯标志性的全场景体验，回应消费者需求并为其带来价值，构建起以“价值驱动品牌向上”的“路特斯模式”。
汽势观：路特斯的75岁生日，如同划了一条分界线，将过去与现在区分；将燃油与纯电区分；将自己与其他超跑品牌区分。但这条分界线上，永恒不变的是“For the Drivers”信念，在电气化智能化时代，为全球的“驾驭者”打造冠军产品与标志性体验，为消费者规划出新时代的未来出行蓝图。
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路特斯新能源汽车的优缺点是什么
新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8~ 9万元。
路特斯是电动车吗
路特斯是电动车。
EVIJA代表了路特斯的最高水平以及未来的发展方向，纯电动四台电机共拥有2000马力、1700牛米的动力输出，0-300km/h也仅仅不到9秒，全碳纤维车身、推杆式悬架结构，俨然就是一部未来的电动原型赛车。
路特斯旗下首款纯电HYPERSUV车型——路特斯ELETRE正式全球首发。新车的名称“ELETRE”来自匈牙利语，译为“新生”，这一命名也遵循了路特斯家族车型以“E”开头的起名方式。
关于本次路特斯电动车和路特斯是电动车吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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