宾利添越试驾 试驾宾利添越长轴版
大家好，宾利添越试驾相信很多的网友都不是很明白，包括试驾宾利添越长轴版也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宾利添越试驾和试驾宾利添越长轴版的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
3.0T+8AT!宾利添越同平台!试驾大众途锐
早在十多年前，大众想要扭转其过于“大众”的形象，先后发布了两款旗舰车型，分别是途锐、辉腾。途锐从一开始就以强大的性能著称，出色的全地形能力和动力性能，为途锐创造了无数的纪录和传奇，其中最引以为豪的，就是能将一架波音747拉起来。
时至今日，辉腾已经成为了一个传奇，大众旗舰车仅剩途锐一款车型。那么，今天我们就一起来看看这根“独苗”，大众旗舰SUV途锐，能否撑得起旗舰地位。
这次测试的车型为3.0TSI锐尊版，售价77.38万元，对于“低调大佬”来说，无疑是一款不错的车型。这代途锐沿袭了家族设计理念，但给人的感觉却没有以前那么健硕了。
前进气格栅还是采用了粗壮的横直线条，看起来威武却不张扬，精致而不失高级感，很符合途锐的这个定位。大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。矩阵式LED远近光源不必多说了，照明效果毋庸置疑。
侧面造型非常紧凑和简洁，若将空气悬架降低到最底，整体姿态很是低趴。但如果把悬架调到最高，则呈现出它野性的一面。
至于车尾部设计，则显得很是圆润，如果你不仔细观察尾标，那真的会以为这是一台“途观”。
途锐的内饰风格，不能说特别吸引人，但是好在人体工程学做得都还不错，上手没什么难度。15英寸中控大屏幕让人眼前一亮，反应速度还算不错，左侧还设有快捷按键。手机互联支持CarPlay和CarLife。
12.3英寸液晶仪表，菜单逻辑清晰，显示内容也很丰富，同时清晰度也是非常不错。
三辐式多功能方向盘，造型略显古朴，并且握起来偏细，因此握感谈不上特别好。
内饰做工方面依旧保持高端大众应有水平，一些小的触控按键质感也都很考究。
ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持多向电动调节，包裹和支撑都很好。
相信后备厢的装载能力也是大家比较关注的，途锐后备厢容积达到了810升，放倒后排座椅后最大可以达到1800升。
空间方面，以身高为173厘米的体验者为例，在前排调整至合适的位置，后排头部和腿部空间整体表现都还不错。不过后座有些笔直，坐起来不是特别舒服，并且后排中央通道地板有一定凸起，但好在高度是在可以接受的范围内。
这台试驾车搭载了一台3.0T V6发动机，340马力，450牛·米，匹配8速自动变速箱以及全时四驱系统。
在普通和舒适模式下，这台车型起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应会有些迟缓，整体给人一种舒适的感觉。不过当你换成运动模式的时候，还是可以感觉到这台3.0T动力储备还是非常充足，动力输出也非常直接。
途锐的转向手感整体偏轻盈，就算是调到运动模式，转向手感也整体偏轻盈，存在一些虚位。
采埃孚的8速自动变速箱装配到这台车上表现出了很好的平顺性，同时也足够聪明。
出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面足够令人满意，前后两个悬架均采用多连杆结构，再加上它的空气悬架，让车辆的操控性得到了很大的提升，因此行驶质感毋庸置疑。另外，底盘对于坑洼路面振动过滤非常出色，而悬架行程也拥有不错支撑性。总的来说，这个底盘很富有高级感。
写在最后
这几天和途锐相处下来，我对这辆车的印象很好。在公路行驶方面，凭借着MLB Evo平台让它拥有出色行驶表现，绝对具备与宝马X5和奥迪Q7抗衡的实力；而在动力性上我认为也与Q7不相上下。其实对于途锐来说，它可不只是一台城市SUV，它是能带你跋山涉水的车型，用车场景很多。
我估计很多朋友看见大众途锐和奥迪Q7后，会选择奥迪Q7，但我想和大家说的是，结合途锐目前的优惠，再加上它的动力和配置，大众途锐的性价比要比奥迪Q7更胜一筹。
【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾宾利添越长轴版
试驾宾利添越长轴版
奢华品牌进攻SUV市场已经不是一件新鲜事情了，如果要论起来谁是第一个吃螃蟹的人，那绝对就是宾利的添越。当宾利推出首款SUV车型添越后，它的市场表现足以证明宾利的这一决策是多么的明智。转眼间，宾利添越已经上市多年了，随着众多对手的加入，添越的产品也逐渐下滑，尤其是库里南的出现，对添越造成了不小的打击。所以宾利再一次的明智，直接推出了添越长轴距版本，一方面改善了后排空间局促这一短板，另一方面也提振了品牌形象。
长轴距车型外观也更加尊贵长轴距版本车型与标准轴距版车型大价格大约不到40万，怎么能体现多花了这40万呢，所以宾利在长轴距版车型上，针对于外观做出了改变，而且手法极其精准直接，那就在在前脸上做文章。长轴距版本车型的中网格栅直接换成了竖向的布局，这样的设计明显更尊贵也更有气势，如果你对比过标准轴距版车型，我想大多数人都会选择长轴距版车型，毕竟买这个级别车型的人，没有人会少这40万。
我们拿到试驾车更为极致，为长轴距雅度版，简而言之就是更加的尊贵，前脸的镀铬装饰明显更多，更加的贵气逼人，在这方面宾利还是挺聪明的，多花钱就有多花钱的效果。车身尺寸方面，长轴距版添越的轴距从2995mm增加至3175mm，加长的部分全部作用在后排，所以能明显的看到它的后门比前门都要长。现在的车身尺寸已经完全超过了路虎揽胜长轴距版，但相比库里南还是有差距。
尾部的造型与标准轴距版车型相比就没什么差别了，下方为双边共四出的排气布局，也代表了这台车装备的是V8 4.0T发动机，W12版本已经不复存在。在外观方面，我想可能90%的消费者都会选择长轴距版车型，因为它看起来确实要更加奢华一点。另外，长轴距版车型的车身确实看起来比较长，很明显能够看得出，多数人反映它的车身侧面比例看着不协调，我感觉有利有弊吧，毕竟后排空间的增长是更加明显的，这一点我们接下来说。
内饰也要更加奢华内饰方面，长轴距版添越在现有车型的基础上在副驾驶前方中控台饰板、前排座椅处加入雅度专属标识，提升专属感。另外，长轴距版本的氛围灯也与普通版本不一样，整体的豪华档次要更强一些。作为顶级奢华品牌，添越长轴距车型的内饰做工用料当然依旧是顶级水平。不管是内饰的真皮包覆质感，还是各种中控台的旋钮，均属顶级。
后排在加长轴距之后可以提供非常奢华且实用的体验，右后座椅可以支持一件躺倒，加上脚托，完全可以让这台宾利添越瞬间升级为行政级用车。值得一提的是，长轴距版添越的后排车门为电动关闭，按住中间的控制按键不放，后门便可自动关闭。整体来看，长轴距添越着重提升了后排的乘坐感受，尤其是后排在加长轴距之后腿部空间变得异常充裕，这也让它的用途发生了改变，在奢华品牌的SUV阵营中变得更具竞争力。
沉着冷静的气势目前在宾利的车系中，W12发动机已经完全停产，所以目前只有两种动力规格可选，分别是燃油版4.0TV8与插电混动版3.0TV6，长轴距版添越目前只有一种动力规格，就是4.0TV8纯燃油。讨论动力感受如何其实意义不大，因为对于这种奢华品牌车型，你需要关注如果自己亲自驾驶的话，它是否足够好开。长轴距版添越的定位多半偏向于行政级车型，所以动力的输出风格是比较慵懒的，因为对于乘客来说足够友好，不会产生太突兀的感觉。
如果你想自己开的话，也没有任何问题，将驾驶模式调整到宾利模式或者运动模式，这台车还是能够展现出激情一面的。底盘的滤振能力当然是一流的，三腔室的空气弹簧，这可是目前大众集团最顶级的装备了，不过这台宾利添越的底盘性格还是有点出乎我的意料的。本以为它会像库里南那样一软到底，丝毫感觉不到路面的振动，但其实不然，工程师还是为它保留了百分之二十的路感，看来宾利这个品牌骨子里确实有运动的基因，对待任何车型都是一样的。
不确定这台车未来会不会推出插电混动版车型，如果有的话，那它的行驶质感我相信还会提升，动力的响应会更加灵敏，NVH等一些的表现也会更进一步，其实对于这种奢华级别的车型，用电反而更对味儿。长轴距版添越的推出是非常明智的，因为库里南的到来确实抢走了一部分市场，即便它们价格相差悬殊。这台长轴距版添越走在路上还是相当威风的，能够引来路人围观的目光，这就证明它的外观设计是成功的。另外，加长的后排也相当实用，可以说这是目前宾利旗下后排空间最大的车型，我觉得比买一台飞驰要划算的太多。
依然乘风破浪,国内首试新款宾利添越
5年前的法兰克福车展，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“RoqueBentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸，成为全球各地富豪们的新宠。时光荏苒，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷。因此，宾利在前不久正式发布了中期改款添越，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的台词一样，诠释“你大爷还是你大爷”？
这一次，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0TV8发动机，至于6.0TW12版本则将在晚些时候推出。伴随着气缸数量的下降，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元，是目前为止“最便宜”的添越。当然，对添越的潜在客户而言，价格应该是购车时最不需要考量的因素之一。但无论如何，亲民总是一件好事。
事实上，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外观为例，除了标配的7种车身颜色之外，宾利还为其额外提供了多达56种选配颜色，并可根据客户的要求进行定制化服务。包括两款饰面、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个考验。
回归设计本身，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调整。灵感汲取自全新一代飞驰，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工艺，即使在未点亮的情况下视觉效果依然璀璨夺目。面积更大、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感。
车身侧面，新款添越针对车顶扰流板进行了加长，整体车身轮廓显得更加修长优雅。即使车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。
尾部变化同样十分明显，全新的椭圆形尾灯不再采用老款车型上的“B”型样式，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应。整体来看，这些变化无疑更加符合当下潮流，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合。
坐进车内，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的整个空间内，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺，完美地倾泻在车内的每一寸区域。
在原有的飞翼式仪表板的基础上，经典的中央“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留，于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养。
选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式
拥有20个扬声器的NaimforBentley音响同样为选装项目
后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置
当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板，充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬。而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼，但这又有什么关系呢？在宾利看来，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣。
简单的动态体验部分，我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失所望。一切，依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外，起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋。
显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力。在加速体验环节，伴随着脚下对油门踏板的挑逗，毫不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感，这股力量来得柔和了许多，而且足够劲道，很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉。
在转瞬即至的弯道面前，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住，避免任何失礼场面的发生。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）
在弯道及绕桩环节，新款添越展现出了自己灵活的一面。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余，此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身左右的大幅晃动。
转向的指向性并没有一些运动型车来得精准，但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手。结合整车的尺寸来看，毫无疑问，新款添越是一个灵活的“胖子”。而倘若稍微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应。显然，这套来自倍耐力的285/40R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩。
?
涉水科目
最后，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地，简单感受了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不复杂，这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑。而在选装全地形套件之后，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等，方便驾驶员掌握车辆状态。（注：越野环节更换为银灰色试驾车）
下坡时陡坡缓降功能会自动打开
驼峰科目
侧坡科目
在将悬架升至最高并锁定之后，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管一切，驾驶员只需控制好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。
交叉轴科目
而在难度最高的连续交叉轴科目，新款添越的轮间电子限滑相当果断，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力传递到有附着力的车轮上。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度，保证一定的行程差，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性。而在连续的高强度使用状态下，整套系统并未出现过热保护现象。毫无疑问，克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹。
毋庸置疑，随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡。面对这群年轻的后辈，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量因素，添越，仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV。
回到文章开头的那个问题，此时我想也许每个人的心中都有了答案。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠。它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起，并在各方面都力求做到了极致，而这一切，恰恰是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
堪比换代的中期改款,外媒试驾新款宾利添越
?严格意义上讲，这次宾利添越的中期改款更像是一次大的换代，新车除了车顶和车门基本维持原样外，其余都用了最新的东西。这些大大小小的细节升级让它在“看”、“摸”、“开”等各个维度都有着不小的提升。考虑到疫情对汽车行业的影响，宾利能在这么短的时间完成如此大的升级，实属不易。
改款后的添越预计将推出三款不同动力的版本，此次试驾的是搭载4.0TV8双涡轮增压的版本，其最大输出功率550马力，峰值扭矩770牛·米，与之匹配8速自动变速箱。除此之外，宾利还将于2021年的一二季度推出12缸“添越Speed”顶级版本以及搭载3.0V6的插电混动版本，进一步丰富自身的产品线。
外观进行了哪些改动？
在庞大的身躯下，新款添越整个外观都进行了重新设计，当然这并非是颠覆式的改变。身为超豪华品牌，一定要牢记“传承中创新”这句话的奥义。因此，对它对视的第一眼，你并不会立即察觉其与老款之间的区别，只有在仔细打量之后，才会不再吝啬口中的赞美之词。
一台让你花费几百万的超豪华SUV最讲究的无疑是“气场”二字。但诚然，老款添越在这方面做得并不出众，以至于其在劳斯莱斯库里南面前难以获得相应的“尊重”。而改款之后，设计师首当其冲的就是抬高了大灯的位置，并让车头更加垂直于地面，进而呈现出更高、更威严的车头姿态。掩藏久已的那股傲气彻底被激发了出来，再配合更加宽阔的格栅以及欧陆GT同款水晶大灯，独属于新时代宾利的优雅与时尚特质在添越上也被展现的淋漓尽致。此时此刻，它大可自信的回呛一句库里南：你这个油腻的家伙。
除此之外，工程师还悄悄加宽了左右轮距，使其获得了更加稳定的下盘。车侧标志性的那一麾在新款上看上去似乎更加的深刻，多了些灵动与力量感。而车尾，受到流行的扁平化设计理念影响，化繁为简，进一步拉宽车尾的视觉宽度，也显得比老款精致了不少。
内饰如何？
新款添越的内饰装饰很巧妙，它能以最少的成本支出来做到最强的视觉冲击力，因为整个中控台的布局并没有发生实质性的改变，依旧是宾利最经典的飞翼造型；而在全新飞驰和欧陆GT以及各种保时捷普遍使用的10.9英寸中控屏也毫无意外的出现在了它的车内。再者像是空调区域以及空调出风口的位置也和老款近乎一致。那何以又称之为巧妙？这主要归功于全液晶仪表盘以及重新设计的门板和饰板，它们改变了内饰的氛围，相信你们在看到下面的图片时会和我的意见达成一致。
有没有眼花缭乱的选装清单？
答案是肯定的，以这台试驾车为例，其提供了7种标准外观颜色，5种标准皮革颜色和2种标准饰面的选择，按照排列组合的方式计算，估计要花费你一天的时间。当然，你如果还不嫌麻烦，85种特殊的外部颜色，10种可选的皮革颜色和8种可选的内饰面板在等着你。
它有多快？
这台双涡轮V8发动机是保时捷手中的明星机型，它能在6,000转时产生550马力的最大输出功率，并且可以从1,960到4,500的转速区间中爆发的扭矩770牛·米的峰值扭矩，所产生的强大动力通过八速自动变速箱和四驱系统分配给四只车轮。官方声称，车辆仅需4.4即可破百，在9.9秒便可突破时速160公里，极速更是达到了290公里每小时。
在日常平缓的代步时，你只能调用到它不到40%的性能，变速箱会迅速升至最高挡来抑制恐怖的动力输出，超低巡航转速为它带来了还算不错的燃油经济性，虽说买它的人压根不Care，但对于宾利来说，却是一件头疼的问题，好在他们调校的还不错。而如果此时此刻突来兴致，发动机变速箱也早已经准备就绪，伴随着猛兽般的低沉嘶吼，车速很快就会达到你的预想值。
驾驶感受如何？
在我看来，最适合添越的就是“all-round”模式。但也不排除你要拿它去做一些出格的事情。此时，靠着换挡拨片来控制进弯和出弯的挡位是最明智的选择。但它的主业仍旧是把车内的每一位乘客都伺候的舒舒服服。
底盘方面，它做的足够的精密，各种形式的震动都能从容化解。用户还可以选装主动防倾杆这一高端配置来获得更加稳定的车身姿态。不过论运动性，其却无法达到阿斯顿·马丁DBX那般的灵巧。尤其是在高速过弯的情况下，添越需要切换到运动模式来增加悬架的阻尼，不然较大的侧倾会使得你不得不将速度放慢下来。
所以既然与运动无缘，那么就好好维护自己擅长的地方：隔音。毫无疑问，新款添越在市区行驶时的静谧性较之老款提升了不少，但高规格轮胎带来的胎噪削弱了部分高级感。而另一个影响体验的地方在于：激进的刹车加油踏板调教对于驾驶者脚下的功夫要求颇高，如果不勤加操练，加减速时的点头抬头会令车内成员十分不爽。
写在最后：瑕不掩瑜吧，新款添越总体上的进步是巨大的。它是一款开起来十分轻松惬意，且达到了这个级别应有的高级感与豪华感。即便你能从中挑出一些小毛病，但实际上真正购买它的土豪用户都是冲着那熠熠生辉的“B”标去的。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宾利添越百公里加速多少秒
4.0t车型百公里加速时间为4.5秒，6.0t车型为4.1秒。
宾利添悦是宾利旗下的一款中大型豪华suv。这款车使用两台发动机，一台是4.0升双涡轮增压发动机，另一台是6.0升双涡轮增压发动机。
6.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为608马力和900牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1350转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
4.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为549马力和770牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1960至4500转/分。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
宾利的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
这辆车的舒适性和操控性都很好。
宾利配备了全时四驱系统和Toson中央差速器。配备Toson中央差速器的全时四驱系统非常强大。
如果你对宾利添悦感兴趣，可以试驾一下这款车。
百万购车补贴
关于宾利添越试驾和试驾宾利添越长轴版的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
