丰田混动技术 丰田的混动技术有多厉害
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轻混与丰田的油电混动是一个原理吗
轻混与丰田的油电混合动力。不是一个原理。轻混虽然也是混合动力汽车。但是不能纯电行驶。轻混电机。具有启动发电和。帮助发动机助力功能。而丰田的油电混合动力。除了具有。启动和发电助力功能之外。电机还能具有纯电行驶不能。轻混汽车。高压电低于60伏。属于安全电压。丰田的混合动力。高压电一般在300伏到500伏之间。
汽车轻混动力就是指轻型混合动力车。汽车轻混动力改变了原始的汽车的动力输出方式，轻混1.汽车一般采用的纯电动动力启动，所以发动汽车的时候，没有太大的震动及噪音。
2.汽油+48v轻混系统就是采用了48伏工作电压作为电子系统和动力系统电源的混合动力汽车所使用的一个电源系统。48V轻混系统通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。
3.48V、轻混系统，其全称为48V轻度混动系统。48V中的V是指电压大单位伏特，即48伏的工作电压；混动系统，即燃油发动机和电力混合动动力系统，这和我们听过的一些HEV、PHEV等混合动力车型车型不同，电力的介入更少，所以称为轻度混合系统。
4.48v轻混，和普通车辆不同的是:其发电机发出电压为48v，电池组也是48v，而发电机既能发电又能做启动机，还能当做电机使用(3合1)，为发动机提供助力。部分车用电器系统仍然采用12v，例如音响大灯等。所以还需要一个48V/12V转换器，取消了12v电瓶。可以说48v轻混系统大部分供电为48v，电压提高以后同样功率下电流会减小，损耗更低。而同样的电流可以输出更大的功率。
丰田混动技术原理是什么
丰田混动技术原理是什么
丰田混动技术的原理比较复杂。它主要采用电机和发动机的串并联方式驱动车辆。当油门关闭时，发动机将关闭，这样车轮就可以用来回收能量，为电池节省电能。丰田混合动力系统由两个电动机和一个发动机组成。其中一个电动机直接连接到发动机，而另一个电动机不直接连接到发动机。丰田系统最关键的设计是复合行星齿轮箱。发动机和与之连接的电动机组合在一起形成一组驱动单元，另一个电动机形成第二驱动单元。这两个单元可以通过车载电脑灵活部署，动力通过变速箱传递给驱动轮。加速时，第一动力单元通过变速箱向车轮传递动力；在纯电动模式下，第二动力单元代替发动机和电动机单独为车轮提供动力，此时，发动机和与之连接的电动机处于关闭状态。当车辆减速时，HSD混合动力系统的电动机将转化为发电机，为电池组充电。当电池组充满电后，发动机产生的电能会传递给与发动机相连的电动机，电动机通过干预发动机转速来帮助车辆减速。因此，在驾驶丰田品牌混动汽车时，不需要对刹车踏板过于敏感，电动机提供的减速基本足够。车辆原有的制动系统只有在停车或紧急情况下才能派上用场。该系统的诞生为车载计算机控制线控制动和加速系统提供了前提条件。
丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处
随着油价的上涨，私家车的出行车本也随之增加。因为纯电动汽车存在续航能力有限、充电桩不普及等问题许许多人把眼光投向了混动汽车，说到混动技术丰田车应该是汽车界的“扛把子”了。
优点：
丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等10-30万元各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟的。售价方面，在配置相同的情况下，同品牌的混动车型比纯燃油车型贵出2万元。用车成本以广汽丰田雷凌混动为例，虽然发动机压缩比很高，但是依旧可以使用低标号的92#汽油。
雷凌燃油版车型工信部百公里油耗是6L，而双擎混动车型的百公里油耗则令人惊喜的4L。以现在6元每升92#汽油的价格计算，雷凌双擎混动车型每百公里可节省5元左右。尽管丰田的混动车型在燃油性上有出色的表现，也不影响车辆的动力性能，雷凌发动机总功率为53kw(72马力)、凯美瑞和亚洲龙发动机总功率为88kw(120马力)。在动力性能上，车辆起步轻快、换挡平顺性良好。车辆发动机噪音小，静音效果和燃油效果较好。
缺点：
因为混动车型使用的是内燃机和电动机永磁同步的技术，电动机占据后后备箱的将近一半左右的空间，导致后备厢的实际使用空间显得“捉襟见肘”，体积大一些的物件无法放进去。
其次，以雷凌混动车型为例，虽然账面每百公里可以节省5元的油钱，但是相比起购车时多付出的2万元相比，车主需要驾驶35万公里左右才可以“回本”。以大多数人每年行驶2万公里计算的话，需要18年的时间可以回本。而官方给出的6年质保期限，出保后的维修费用也是一个问题。依次看来，用油费回本的策略是不现实的。除非能一年六七万公里的人又另当别论。
任何事物都是相对的，有利必有弊，关键看个人如何权衡。购买混动车型的人有两类：一类是环保、务实的实践者，一类是追求新鲜科技的时尚达人。你属于哪一类呢？
丰田的混动技术原理是什么
丰田的混动技术原理：利用电机与发动机串并联的方法驱动车辆，在收油门时发动机会熄火，这样利用车轮回收能量，给电池存电。丰田混动系统是由两台电动马达和一台发动机组成，其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台没有直接连接发动机。丰田汽车公司是一家汽车制造公司，旗下产品有皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞等车型。以旗下凯美瑞为例，其车身尺寸长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。外观方面，凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田的“KeenLook”设计语言。以凯美瑞豪华版车型为例，其采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。
丰田的混动技术有多厉害
首先说明一个概念。EV属于纯电动车型，而HEV属于油电混合车型，PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者，从第一代的普锐斯就开始探索。一只在优化混动车型的实际使用体验。
在环保的法规日益严苛下，丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性，这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环，最大的好处是热效率高，燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨，但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术，就可以做到很好的燃油经济性。
其实PHEV插电混动，相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理，个人认为有以下几点，
第一，中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便，而像二三线城市这方面的建设远远不够，所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。
第二，基于技术的优势和成本的考虑，丰田认为自己的技术优势比较高，就是HEV重度混合技术，同样节油效率明显，没有压力去退出插电混动，增加自己的成本支出。
不对的地方，敬请指正。
丰田的混动技术是弱混，增程式混动，纯电只能走2，3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线，丰田没有这个技术。强混即插电式混动，全球最好的是比亚迪，第二是荣威，其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由，丰田以前就是没有插混的技术，现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图，写的清清楚楚，弱混总成。和强混是两个技术路线，强混的电池技术，电池的安全性，比亚迪的电机都是高压400多伏的电机，整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏，200多千瓦的功率，这对电控系统的要求非常高，而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。
八代凯美瑞混动，上下班市区内用，起步基本电驱十分凌厉，变速箱ecvt(严格来说这不是变速箱)无任何异响，一年过去了，油耗5.8，什么机油增多那些都没出现，十几年的混动技术沉淀不是吹的
插电技术只是在特定使用状态下节省能源（比如上下班），还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电，在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。
丰田混动做到了其他车企都羡慕的地步，这就是产品力，所以为什么全球销量1500万，这个才是本质原因产生的结果
丰田混动强在哪里？
为了能够达到高能低耗，使用动力分配装置将内燃机和电机有机结合起来。这就是丰田的混合动力系统。
每一个结构单元都特别为了这套混合动力系统升级改造。由于得益于内燃机的热效率的提高。油耗和排放都降低了。高效并且结构紧凑的电池则能提供如丝般顺滑的加速。其中有两套电机，电机1作为发电机使用。为电机2和电池供电。同时，电机1也是起步电机，为车辆提供顺滑的起步。丰田混合动力的核心黑科技主要是这套ECVT动力分配装置。
其这套系统的优势主要有两点:
一是能够根据驾驶情况动力能够灵活的到分配给发电机和车轮上。动能管理系统pcu是这套混动系统的大脑。ECvt负责内燃机的动力分配。pcu则是负责电力的分配,使产出的电力回流到电池,或者驱动电机以纯电或者混动模式行驶。
二是无需外来电源额外功供电，也无需定期更换电池。这套镍氢电池组具有超长的寿命，同时还有很好的耐热性。正是因为技术的可靠才能让丰田的混动走向成熟。
其它的不知道，本人的2020款卡罗拉旅行车确实不错，不是燃油车可以比的，安静性，舒适性，油电切换的顺畅完美。
国产将最厉害
这么说吧，前两年混动车分两种，一种叫丰田混动，另一种叫其它混动！这两年多了一种混动，叫本田混动！
好了，关于丰田混动技术和丰田的混动技术有多厉害的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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