奇瑞艾瑞泽e 奇瑞艾瑞泽7e怎么切换
大家好，关于奇瑞艾瑞泽e很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于奇瑞艾瑞泽7e怎么切换的知识，希望对各位有所帮助！
奇瑞艾瑞泽e新能源停产了吗
停产了。
1、不适应市场需要。奇瑞艾瑞泽e新能源在市场上如果没有消费潜力，那么厂家就会考虑停产。
2、由于排放无法满足国六标准，以及在双积分政策的重压之下，最终选择停产。
3、定位失误，奇瑞艾瑞泽e新能源车型失去市场竞争力。
奇瑞艾瑞泽5e的快充接口怎么打开
快充充电口位于前栅格子处，按箭头指示方向拨动滑块打开快速充电口盖。(我自己去gofun的网点找到车后，试了半天也不知道如何打开，手机上也查不到。下图是我在车的说明书中看到的，gofun应该在APP上提示如何打开充电口，或者在车上贴说明，估计好多充电口断掉都是因为不知道怎么开启，然后暴力开启造成的)。
奇瑞艾瑞泽5故障码大全
故障代码P0开头
故障说明
P0BB8
混合动力电池电压监控Z电路
P0BDA
驱动电机换流器温度传感器D电路间歇/不稳定
P02D0
喷油器补偿学习在最低限气缸3
P0777
压力控制电磁阀B卡在开启位置
P0471
排气压力传感器A电路范围/性能
P0BA5
混合动力电池电压监控V电路范围/性能
P0142
氧传感器电路(第1排，传感器 3)
P0864
变速器控制模块(TCU)通信电路范围/性能
P010C
空气流量(MAF)传感器B电路低
P0822
变速杆Y位置传感器电路
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故障代码P1开头
故障说明
P1536
进气凸轮轴位置执行器-电路开路(第2排)
P1417
燃油液位传感器-电路低输入
P1050
凸轮轴位置执行器-电路开路(第1排)
P1125
加速踏板位置(APP)传感器1，2，3-信号故障(Ascender)
P1106
歧管绝对压力(MAP)传感器-间歇电路，电压高
P115D
空气流量(MAF)传感器A-不正确的信号
P151A
电池温度传感器电路-电子故障
P113A
空气流量(MAF)传感器1-错误信号
P1789
变速器换挡控制阀，3-2降挡/降挡滑行-电路故障
P1368
点火放大器-发动机控制模块(ECM)信号(第2排)
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故障代码P2开头
故障说明
P2344
气缸9高于爆震阈值
P2666
燃油切断阀B控制电路低
P2827
变速器液压力控制电磁阀J控制电路高
P2402
燃油蒸发排放系统泄漏检测泵控制电路高
P2103
节气门执行器A控制电机电路高
P20F2
选择性催化还原(SCR)氮氧化合物催化转换器-效率低于阈值(第2排)
P2009
进气歧管通路控制电路低(第1排)
P2740
变速器液温度(TFT)传感器B电路
P2322
点火线圈H主控制电路高
P213B
废气再循环节气门控制电路B范围/性能
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故障代码P3开头
故障说明
P3440
气缸5排气门控制-电路高
P3400
凸轮轴位置(CMP)传感器(CMP)，进气端-信号错误-信号错误
P3480
气缸10排气门控制-电路高
P3458
气缸8停缸系统/进气门控制-性能问题
P3421
气缸3排气门控制-电路开路
P3404
气缸1停缸系统/进气门控制-电路高
P3461
气缸8排气门控制-电路开路
P3487
气缸11排气门控制-电路低
P3431
气缸4排气门控制-电路低
P3459
气缸8停缸系统/进气门控制-电路低
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故障代码B开头
故障说明
B2692
前排乘客座椅安全带扣开关电路故障
B00B2
司机座椅乘员分类传感器C(子错误)
B00D5
约束系统乘客禁用指示(子错误)
B0075
第2排右安全带预紧器-启动控制(子错误)
B0079
司机安全带预紧器B-启动控制(子错误)
B0097
右侧约束传感器2(子错误)
B00E0
第3排左安全带预紧器B-启动控制(子错误)
B00CB
乘客座椅乘员位置传感器E(子错误)
B0081
第1排中心安全带负荷限制器-启动控制(子错误)
B007A
乘客安全带预紧器B-启动控制(子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0182
与灯控制模块通讯丢失(前)
U0448
从网间连接器B收到无效数据
U0074
控制模块通讯总线B关闭
U0452
从(气囊系统)约束控制模块收到无效数据
U0408
从节气门执行器控制模块收到无效数据
U023B
与图片处理模块B通讯丢失
U0020
低速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线性能
U010A
与废气再循环控制模块A通讯丢失
U0137
与雷尔刹车(Trail Brake)控制模块通讯丢失
U0177
与(气囊)约束系统传感器H通讯丢失
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故障代码C开头
故障说明
C0051
方向盘位置传感器(子错误)
C0047
刹车助力器压力传感器(子错误)
C0044
刹车压力传感器A(子错误)
C0021
刹车助力器性能(子错误)
C0077
轮胎气压低(子错误)
C0073
送达的驱动力矩(子错误)
C1414
不正确的模块设计级别(不正确适用车型)
C0083
轮胎压力监控故障指示灯(子错误)
C001C
右后入口控制(子错误)
C0037
左后轮转速传感器(子错误)
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奇瑞艾瑞泽7e怎么切换
针对PHEV的工作模式选择，奇瑞艾瑞泽7e最多，达到6种模式。
1工作模式选择开／关
在艾瑞泽7e的仪表板上有2个按键，工作模式选择开／关。其中一个为EC（经济模式）和非ECO模式的选择开关，另一个为EV（纯电动）/AUTO（自动）/HEV混动）3种方式的选择切换键。这样，艾瑞泽7e的2个按键就可以依据不同的选择方式，确定6种工作模式，分别为：①ECO＋EV；②非ECO＋EV；③ECO＋AUTO；④非ECO＋AUTO；⑤ECO＋HEV；
⑥非ECO＋HEV。组合仪表会显示当前运行的工作模式。
2六大工作模式定义
2.1 ECO＋EV模式
EV模式打开ECO按键，即电动经济性模式。纯电工作模式，以长续航为目标。发动机起动条件（下列条件满足任意一条，发动机即可起动）如下：①取决于不同电池温度下的SOC值，当SOC小于闭值，此闭值为仪表显示值；②电池放电功率＜5.5 kW（电池温度较低或者较高时，通常低于－20℃或者高于50℃）；③变速器油温≤－2℃；④发动机水温＜－10℃；⑤车速＞115 km/h；⑥诊断功能不允许进入EV模式（如电机等方面的故障）。
车辆状态正常，在常温环境下，艾瑞泽7e仪表显示SOC值低至0才起动发动机，ECO＋EV模式自动切换到ECO＋AUTO模式。
2.2非ECO＋EV模式
EV模式关闭ECO按键，即电动动力性模式。纯电工作模式，以动力性为目标。发动机起动条件同ECO＋EV模式。但两者的区别在于驾驶员通过踏板传递的转矩需求（指轮端转矩）不同。图3所示为非ECO＋EV模式下的踏板转矩曲线，由车速和踏板位置查表获得。由于ECO是经济模式，非ECO是动力模式，非ECO模式下的踏板和车速对应的转矩需求要大于ECO模式下的转矩需求。
车速60 km/h时，在ECO和非ECO下的踏板对应的转矩对比示意图。相同踏板开度下，非ECO的转矩需求要大于ECO模式下的转矩需求，以此来提升非ECO模式下的动力性感受。
与ECO＋EV模式相同的发动机起动条件。车辆状态正常，在常温环境下，艾瑞泽7e仪表显示SOC值低至0才起动发动机，非ECO＋EV模式自动切换到非ECO＋AUTO模式。
2.3 ECO＋ AUTO模式
ECO按键按下，模式选择到AUTO，即自动经济模式。纯电和混合动力组合工作模式，以经济性为目标。ECO＋AUTO模式，既可以通过按键选择进入，也可以在EV模式下，纯电续航后电量不足自动切换到AUTO模式
奇瑞艾瑞泽5自动档E按键有什么作用
你好，这个按键事ECO模式，按下后仪表盘上会有显示ECO，是节能模式开关。
尝试打开ECO模式，一打开之后果然发现有改观，动力相对变得没那么敏感了，但你倒反可以更容易精细地用右脚去控制车辆的前行幅度，在走走停停的路况下非常舒服，可以说这个ECO模式，是让CVT变速箱的顺畅特性表现得更淋漓尽致。
望采纳！
关于奇瑞艾瑞泽e，奇瑞艾瑞泽7e怎么切换的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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