nx300h(nx300和nx300h的区别是什么)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下nx300h的问题，以及和nx300和nx300h的区别是什么的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
雷克萨斯nx300h怎么样
汽车的品牌在现在的市场上，越来越多。雷克萨斯汽车就是其中的一个品牌。大家了解雷克萨斯汽车吗？今天就为大家介绍下雷克萨斯nx300h汽车吧。
雷克萨斯nx300h：外观配置
雷克萨斯就对这台中型豪华SUV进行了重新定义—一台注入了赛车基因的SUV。这同人们以往对于雷克萨斯的印象仿佛背道而驰，这个印象首先体现在NX那锋利、充满攻击性的外观上。而改款之后，NX将这一运动基因继续发扬光大，通过在外观上几笔小小的改动，令车辆的视觉重心变得更低，整个车身看起来更加流畅。为了赋予NX年轻和运动的气息，至于内饰和色彩装饰设计师，则是清一色30岁以下的年轻人来担当。这样一来，我们就看到了雷克萨斯有史以来最富激情的一款SUV产品。
雷克萨斯nx300h：动力配置
动力系统NX300h采用了雷克萨斯独步天下的全混动科技，不仅如此，它还是继RX之后，又一款采用E-Four AWD电动四驱结构的智混动车型。在安全性能上，NX自然武装到了牙齿：在被动安全性能上，NX是这个级别最安全的车型之一，而Lexus Safety System+的一系列主动安全系统，则可以防患于未然，将危险消失于无形。
雷克萨斯汽车在现在的汽车行业中，可能并不是最好的汽车，但是雷克萨斯汽车的品质还是值得大家去了解和购买的。好了，今天的介绍就为大家做到这里吧。
雷克萨斯nx300h混动版多少钱
关于楼主关注的“雷克萨斯nx300h混动版多少钱?”以下是我个人的见解：
雷克萨斯nx300h混动版报价是36--48万左右：
1、雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由2.5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机、两台永磁同步电机、电控无极变速器E-CVT、镍氢电池组、能量控制单元PCU组成；
2、这套混动系统实际已经属于强混范畴，得益于混联式结构，发动机和电动机都能单独驱动车辆行驶；
3、这里面发动机与双电机之间的动力分配由电控无极变速器E-CVT完成，它的本质就是一套行星齿轮机构；
4、其中，主要用于发电的MG1电机、主要用于驱动的MG2电机以及发动机输出轴，分别连接到行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。通过锁止齿圈、行星架、太阳轮中的一项或两项，可以实现不同模式间的切换和变速。
NX300H电能跑多久
雷克萨斯NX300H纯电模式能跑多久呀？时间，或者公里数。混动省油在这几方面。1，普通车等红灯怠速时的耗油，混动的话电池电量不是特别亏的话，发动机是不启动的，就算原地等上几分钟也是不耗油的，还有就是收油门怠速的时候，一般的车发动机不可能停止，带启停的也是只能在停止后发动机才停止，这是混动的车子也是利用怠速油耗给电池充电。2，刹车时，电磁制动，将动能通过发电机发电给电池充电。节省了能量。3，控制发动机工作在经济区域，节省燃油。比如在发动机输出功率大于车辆所需的功率时，发动机可以将部分动力经发电机给电池充电。雷克萨斯NX300h采用油电混合动力.雷克萨斯很难实现纯电模式行驶的，只有在低于30码低速的时候才可以，但当电量低于百分之五十的时候，发动机就会介入工作给蓄电池充电，这个是由电脑板控制的，如果电充满纯电模式也只能够行驶个二三十公里.追加说明下，本人的车300h二驱版，平时几乎都是使用普通模式，高速时偶尔使用运动模式，开车习惯中性偏快点，从不飙车。我开了二千八百公里，约1/3高速，1/3城市快速路，1/3市区普通道路，5.8L/百公里。上一台CRV，一代神车，2.0L，开了12万公里，平均7.6-8.0L/百公里。NX车重多出二百公斤，油耗少2L/百公里，确实是省油。本人不是车托，也不是车黑，只是个普通车主。对这个车也有不满的地方，颗粒状明显的水泥路跑快点时，胎噪吵的比我以前的二十万的CRV还大，车无完车。这个贴子是讨论混动油耗的问题，我一定要挺。现在天凉了，百公里油耗是6L，夏天在5.4左右，高速8L，相比同排量的纯油车还是省一些，有还是要加的，省点儿是点儿，毕竟市区省油明显，科技含量高，总体不错。@2019
nx300和nx300h的区别是什么
【太平洋汽车网】NX300h的动力采用的是2.5L混动+E-CVT的油电混合动力形式。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力），峰值扭矩为210牛米；nx300配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率是175kw，最大扭矩为350牛米。
当雷克萨斯推出LF-NX概念车的时候，没人想到它会那么快将它实现量产，而且NX没有经过广电总局的删减，因此最大程度还原了概念车的初衷。
初看NX实车，仍被它咄咄逼人的外观震撼，雷克萨斯设计师并没有运用太过繁杂的线条铺陈，但这种简约的立体感更容易让它出挑；不过NX的美感属于一见钟情，谈不上日久生情，多接触一阵之后没了新鲜感，便不会再将它视为天外来客，这和揽胜极光有差距。
纺锤式中网是现在雷克萨斯家族标志性设计，只有F-Sport型号才有更具张力的蜂窝状中网，NX300h的镀铬横条则显得文弱了些。据说花费三年时间设计的门把手，倒是会成为车主夸耀的本钱，只要揣着钥匙靠近NX，它的照明灯将自动亮起，也算得上有科技感。
值得一提的是，NX全系都配备LED大灯，不过试驾的NX300h锋尚版只有近光灯采用LED光源，远光仍是没有透镜的卤素灯泡，总有点不搭的感觉，想必更高配置的车型上被车迷称为“三眼灯”的全LED灯组才是最佳拍档。
车尾部分NX尾灯造型算是亮点，其它方面就只是平庸而已。而且雷克萨斯提供的电动尾门自动升降速度太慢，开启和关闭时间大概在10秒左右，极为考验车主耐性，倒是为顺手牵羊的人留足了机会。
在车内看看，首先批评NX300h锋尚版没有提供全景天窗，虽然一块不能开启的玻璃车顶仅能提供更开阔的视野，但这个价位上的同级别车型毕竟已经普及，雷克萨斯如此吝啬只能让认为是为改款升级留下伏笔。
NX300h的内饰设计还是觉得不错，雷克萨斯没有以家族化的方式来敷衍，NX的H型中控布局很独特，各个按键触感都不错，方向盘手感也很小巧而扎实。不过，NX的仪表盘没有任何特点，全系标配的中控液晶屏幕尺寸也实在寒酸，新的人机交互系统旋钮远不如过去的RemoteTouch好用，反应速度倒是一如既然的慢。
最后讲空间。先要表扬，虽然雷克萨斯NX的轴距仅2660mm，但它的乘坐环境并不恶劣，后排腿部空间绝对比奥迪Q5和奔驰GLK宽裕，跟BMWX3相仿，靠背角度调节作用不明显，但聊胜于无，只是NX的头部与横向空间都很一般，特别是前排膝盖会被宽大的中控台挤压，舒适度不高。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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