10万左右的油电混合车？1天有50元收入
大家好，如果您还对10万左右的油电混合车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享10万左右的油电混合车的知识，包括10万元，做什么理财或投资好点，1天有50元收入的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
宝马x1新能源现在31万提车，选加油的还是油电混合动力的
油电混合的发动机是3缸发动机,这个要想好。建议买前去试驾一下，体验一下3缸机抖动自己能否接受。X1插电混动版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机和一台电机组成的混动动力系统,与之匹配的6挡手自一体变速箱,其发动机的最大功率为100KW,综合功率为170KW,最大扭矩为385N.m,百公里加速测试成绩为7.4S。
抛开3缸机这点，混动的配置是顶配，肯定是可以考虑入手，如果能上绿牌的话，那就更完美了，毕竟现在更多人买新能源车并不是完全因为是新能源而买，而是为了那个绿牌照。
看下4s店里X1新车的“黄贴纸”上，赫然印着1.8L的百公里汽油消耗，怎么可能，这不是忽悠人吗？
宝马X1作为插电式混动车，说白了就是车身底部增加了一个大电池组，这个电池组可以独立驱动车辆行驶。那么工信部在测试插电混动车型油耗时，是先用纯电模式跑，一直跑到电用光，记录下纯电里程。然后再用纯燃油模式去跑25公里，然后记录25公里的燃油消耗除以纯电里程与燃油里程的和。
举个例子：宝马X1纯电模式下跑到没电跑了75km，然后汽油跑了25km，消耗了1.8L燃油。用1.8L燃油去除以纯电的75+汽油的25总计100km，得出了1.8L的百公里油耗。
现在知道了吗？在你车子电池没电的情况下，并不是你开100公里只消耗掉1.8L的燃油。那么要怎么算出插混车型的实际油耗呢？其实这样计算就好了：工信部油耗/25*（纯电里程+25km）。还是拿上面的例子，X1的实际油耗为：1.8/25*（25+75）=7.2L/百公里。所以大家再看见厂家宣传油耗不到2L的时候，笑笑就完事儿。
总结一下，如果你为了牌照比如北京上海等，那你可以直接买了；要是你想剩那点油钱，建议还是别买了，后期维修保养的费用绝对比你剩的这点油费高得多。
10万元，做什么理财或投资好点，1天有50元收入
朋友们好，10万元，投资理财一天有50元收入，这个想法有点飘。这么说吧，风险或极低风险的收益，也就是说，有很大概率能够每天有的收益，10万元一天也就，2块3，2块4。当然，如果能冒随时亏本的风险，50元收入不是梦。
首先，有必要了解一下，10万元，一天50元是个什么样的概念：
1，银行低风险理财收益：（小概率亏损本金或者收益不能达成）4.5%左右。10万元一年4500元，服非保本浮动收益。
2，极低风险理财：（浮动收益），3.6%~4%。一年4000元（例如三年期国债），相对稳定的收入。
3，10万元X50元1天X365=18250元。如果投资二三十万元，一个大额存单的钱，岂不是，比上班还悠闲呢。
小结：10万元，一天50元，结合实践是无法得到保证的。
其次，来了解一些，10万元，有可能做到一天50元不确定收入，可能亏损本金的高风险投资理财：
1，民间借贷。年息36%以内（三分利）合法，0~24%（二分利）受法律保护。历史悠久通行世界，但是一定要注意完善借条合同，最好有充足的抵押了，担保人，解好对方的信用。假设二分利：100000元本金X24%年利率=24000元年息÷365天=65.75元每天平均收入。
2，中高风险基金组合投资。例如指数，增强，混合，股票基金等等风险较高，有可能亏损本金，但是通过定投和组合的方式，可以对风险进行一定的分散，年化预期的收益率，有可能达到0%~50%。
3，个人创业。利用10万元，开个早餐点，小面包房，等等，客源有保障重复消费，只要能吃苦，有特色，一个月赚个5000至1万还是有可能。
小结：十万元，一天收入50，有一些渠道和方法，但是不能保证稳定收入。
最后，来总结分析：
10万元，一天50元的收入，有可能做到，但是很难稳定。毕竟20万元的大额存单，一年的固定利息收入也就，42000元左右。
因此，要么冒一些风险富贵险中求，要么结合吃苦耐劳和技术，或者独到的眼光，做生意的天赋，才有可能做到。
油电混合动力汽车适合家用吗都有哪些优势和劣势
油电混合动力的汽车家用是没问题的，和同级别燃油车相比油耗更低，动力性更好，舒适性更高，当然价格也更贵一些了。值不值得买看你自己选择了，个人觉得油电混合车型更适合平时跑的比较多的人，比如出租车，网约车，跑业务等等，油电混合车型跑的多才能省钱，如果作为私家车一年跑一万公里估计10年也不能把多花的钱省回来，省回来了车也报废了，没有什么经济价值。如果你单纯就是想舒适性和动力性更好一点也可以选油电混动汽车，用肯定是没问题的，只要你觉得值就行了。
燃油版汽车、电动版汽车和混合动力版汽车，该如何选择
现市面上依旧是单动力车型为主，虽然各大厂商也在积极的脱离燃油动力的束缚，但混动领域能够自成一派，拥有成熟产品的只有丰田、本田、通用，新能源车型中除了纯电动车型外，丰田和本田的氢燃料电池车型也是一个方向。
丰田氢燃料电池车FCVMirai，造型跟外形科技一样。
随着内燃机的压缩比、缸内气流优化、燃烧效率等不断进步，经济性和动力性均有了长足发展。目前单动力内燃机最高热效率为丰田DynamicForceEngine系列，代号为A25A-FKS的2.5升自然吸气发动机，搭载于美版第八代凯美瑞，40%的热效率代表着内燃机领域的最高科技，混动车型更是提高至41%。本田的VTECTURBO系列也达到了38%热效率。马自达第一代创驰蓝天突破了30%大关，下一代据称将突破50%，拭目以待。
混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。本田混动是以电动机为主要动力源，发动机除了高速下通过直连方式提供动力外，其他时间均充当充电机（转速保持在最佳燃效区），效率和动力表现均比丰田的混动更好。通用则更为复杂，通过两组驱动电机、三组行星齿轮、五组离合器组实现更大范围的传动比变化，有利于发动机和电机在各自高效区间工作，做到动力节能两不误。
国内SUV里，只有本田带来了混动产品，21.98万的起售价比单动力顶配车型还便宜，相比雅阁、凯美瑞、君威等车，实在是福利向。
本田ClarityFuelCell氢燃料电池车型，造型也是太科幻了。
国内混动车型的售价均要比单动力车型高，中级车或SUV领域要比低排量入门车型高出6万左右，而最便宜的卡罗拉/雷凌双擎则要比单动力版本多2万。虽然混动车型在日常行驶中油耗表现比单动力车型好，以每百公里节油3升算，一个月1000公里能省下200元左右，一年2000多，起码要十年才能开回销售价差。抛开价差，混动车型拥有更好的动力性，这也是单动力车型无法企及的。如果日常行驶里程多，当然首选混动车型，跑得越多优势越明显，但如果就上下班，那其实没什么差别。电动车应为电池能量密度和续航里程的瓶颈，对于只有一辆车的家庭不实际，氢燃料电池汽车在国内属于生僻车型，就算买了也没有氢燃料加注站，不在此讨论。（亚夫）
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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