劳斯莱斯闪灵 劳斯莱斯闪灵的电池是什么牌子
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下劳斯莱斯闪灵的问题，以及和劳斯莱斯闪灵的电池是什么牌子的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
60%的完美:劳斯莱斯闪灵
当豪华和电动出行这两个概念相结合时，劳斯莱斯闪灵便应运而生。它长达5.45米，功率430千瓦，重量不到3吨。但根据WLTP标准，续航里程可达520公里。它是如何做到呢？我们将在目前还处于测试阶段的原型车中找到答案。
这样一辆劳斯莱斯吸引了那些以某种形式获得VIP地位的人，即“非常重要的人”，这是理所当然的，或者至少不令人惊讶。但是偏偏是那些工程师们都不能正确地拼写这一字母缩写，许多地方仍写着“WIP”。嗯，的确，没有人是完美的，而且这也没那么重要。重要的是，尽管这辆闪灵还是原型车却可以实现自动驾驶。据项目经理约尔格·文德尔（Jörg Wunder）称：“它目前已达到了可批量生产状态的60%。”
当你驾驶着这辆宏伟的轿跑车穿过南非小镇弗兰斯霍克（Franschhoek）向山区进发时，心里可能会想，这可比大多数其他汽车强两倍啊！仪表板顶部缝线细致准确，皮革内饰完美无瑕（车内有大量的皮革，有趣的是，即使是印度顾客对此也不会介意，或者要求提供非牛皮制品以作替代），还有精细木材的完美纹理。我的天哪！有这样一辆车，甚至高速公路上的交通堵塞也不再让人烦恼了。
汽车驶到了城镇的尽头。在时速50公里以上，噪声水平没有太大变化，人们只会注意到自动空调谨慎的频率有点高的呼呼声，它在外界温度接近30℃时就得开始运转。这款车的空调系统已经感到压力了吗？我们的需求是否超出了劳斯莱斯可承受的范围？文德尔表示：“不，这是正当要求，但对此我们还得努力。”
虽然我们可以在高层次上抱怨：为什么这些形状合身，尺寸宽大，在不同区域具有不同硬度的座椅却没有灵活可变的大腿支撑？文德尔回答说:“到目前为止，还没有任何令人满意的技术解决方案。”他还补充说（这似乎是为了分散我们的注意力）：“您肯定能感觉到座椅的轻微振动，那是由风扇引起的，所以我们准备增加一个改良的轴承。”我们确实没有注意到，也许车身本身的隔震层有点太厚了。
除此之外，乘客的体重并不是很重要，因为这款双门跑车重达2975千克。劳斯莱斯的开发主管米希亚尔·阿尤比（Mihiar Ayoubi）在我们出发前强调说：“它是真正的四座车，而不是二加二，因为客户希望我们能设计成这样，车门有1.5米那么长，是为了方便乘客进入车的后座。”
看来一切都得围着客户转。宝马子品牌的管理层也与客户保持着密切的交流，劳斯莱斯老板托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）说：“我们很快就清楚了，客户明确表示不想要SUV。此外，他们希望有一辆能让他们独处的汽车，这不仅仅指在控制噪声方面，而是意味着汽车不需要多样的驾驶模式，不需要复杂的控制系统，也不需要巨大的显示屏。”
而当一位顾客在被问及特别看重自己的劳斯莱斯车哪一点时，他回答说，他希望当车自动驾驶时，他可以在车里睡得很香。然而，现在很少有人这样做了，即使是自己开车，也不应过度加速。而闪灵上演了一出和谐的戏剧，它的两台电动机驱动它驶向地平线，电动机的扭矩高达900牛·米。
据说这款双门跑车从静止加速到100公里/小时只需4.5秒，考虑到它的重量，这的确令人印象深刻。阿尤比称：“我们完全可以突破4秒大关，但这不符合该车的特性。”此外，你可能也已经猜到了，这种优势或许并不是那些VIP客户想要的，他们希望该车在达到顶尖水平的同时保持简约和安静。然而，这种安静被A柱区域的风噪打破了。文德尔解释说，针对这个问题已经有了解决方案，我们目前处于五个阶段中的第三阶段，在该阶段结束时，闪灵的制造应该能完成80%，现在它已经可以像一件轻薄的夏季外套一样向您展现它的镇定了。
带有单腔空气悬挂的底盘极其“认真”地“应对”着长短不一、高低错落的路面，只有遇到非常短促的路面凸起时才会发出听起来遥远、沉闷，类似打包袋的砰砰声，但车身控制仍然是完美无瑕的。
劳斯莱斯采用主动横向稳定杆来减少弯道中的车身侧倾，同时不影响直线行驶的舒适性。这是因为采用了如今广泛应用的48伏技术吗？那倒不是，因为那种技术为了应对更高的车重需要将稳定杆设计得更粗、更硬，那样就会引发讨厌的振动。另一个驾驶动力学的额外功能是可以转向的后轮，但没有极端的转向角，毕竟这类车的客户一般会有充足的停车空间可用。
对于前桥，工程师们选择了一套固定齿比的转向机构来达成可靠的转向感。成功了吗？是的，因为当你要求闪灵做很复杂的动作表演时，它也能够完成。不要误会我的意思，它不是一辆跑车，但它提供了惊人的操控性，最重要的是可靠的从不令人反感的反馈。即使在刹车时，这辆四座轿跑车也证明了自己是一位“优秀的有礼貌的伙伴”，有足够的踏板行程、明确的踏板压力点和均匀的减速。那么它是否存在严重的转向不足呢？
还真不是，与V12内燃机车型相比，该车动力系统的质量分布更均匀：前后桥上各一台电动机，中间是700千克重的电池，其容量超过100千瓦时。因此，闪灵具有中性的转向特性，而且续航里程也挺长，并符合道路交通的规范。那些喜欢动能回收的人士可以在该品牌典型的细长变速杆上激活B模式（一种驾驶模式）。说到能量，闪灵的充电功率最高可达200千瓦。既然这款车的大多数客户都是在家里充电，而且几乎不需要长途驾驶，那何必还要具备800伏电压的充电能力呢？答案是尽管那些VIP用户不想和太多的技术打交道，但也不会吝惜379 015欧元的购车款，如此巨款当然要买到最好的技术。更何况这类车通常都是定制的，预计在今年年底开始交车时，这款劳斯莱斯的售价可以达到约45万欧元。
劳斯莱斯和它的客户都属于另一个世界，即便是当下流行的出行电动化也不会改变这一事实，因此，该品牌及其产品的特性也不会改变。即使是原型车，庞大的闪灵也是低调、强大而安静的。最动人的是材料质量、舒适性和不复杂的驾驶操作，然后才是充电性能和续航能力。
顺便说一下，WIP到时候当然会消失，这个缩写在原型车中是信息娱乐系统里特别设计的图标占位符，意为“work in progress”（正在开发中）。最终会是什么样？让我们拭目以待吧。
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劳斯莱斯Spectre闪灵有介绍吗
劳斯莱斯Spectre闪灵有介绍吗?
劳斯莱斯闪灵（询底价|查参配）的实车图。劳斯莱斯首款纯电动车闪灵公布了中国市场的起售价为575万元，目前已经开始接受客户预订，新车将于2023年第四季度末开启交付。闪灵定位为双门四座纯电轿跑车型，基于全铝「奢华架构」打造而来，CLTC工况续航里程585公里，0-100km/h加速4.5秒。
劳斯莱斯闪灵汲取了现代游艇的设计理念，特别是其精简的车身线条、对于光感反射的巧妙运用和呈锥形的灵动设计，赋予车身轮廓更为丰富的情感。前脸采用了分体式的大灯，与劳斯莱斯史上最宽的前格栅相辅相成。
帕特农神庙式进气格栅的叶片更加细腻平滑，用于引导车辆前部的气流。值得一提的是，「欢庆女神」雕像也经过重新设计，令车辆空气动力学表现更佳，使车辆的风阻系数仅为0.25cd，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。
车侧底部「飘驰线」灵感源于游艇设计，闪灵并没有采用复杂的装饰设计来夸大车身的运动感，其车身线条向底梁收束，更为灵动。
闪灵与魅影相同采用了双开门布局与溜背式车身，垂直尾灯设计精密、较小的尺寸使得车身线条由动感的车辆肩部向车辆尾部流畅过渡，同时凸显了车身独特的锥形收束设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm。
内饰部分，闪灵的设计灵感源于神秘的夜空，同时也是品牌旗下首款配备星光车门的量产车型。该设计以4796颗柔和光点营造出璀璨星空，其车门还可定制Canadel木质镶板作为背板。
闪灵的星光饰板（Illuminated Fascia）延续着空灵的夜空主题，在星光饰板上，超过5500颗「星星」围绕着「Spectre」字标熠熠生辉。星光饰板位于乘客位前方中控台，其在汽车未启动时不会被点亮。
新车还配备了焕新的SPIRIT奢华数字架构，SPIRIT架构可对汽车各项功能进行管理，并实现全面互联。车主可与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。
闪灵基于全铝“奢华架构”打造而来，使闪灵比以往车型刚度提高了30%。奢华架构的灵活性使得车辆底板通道设置在结构框架中、而非框架上面或下方。这也为电池和地板之间的布线管道留出了空间，电池安装在地板下方令地板表面流畅。
劳斯莱斯平面悬架系统将多个系统协调组合，其采用了最新的软硬件，对驾驶者的指令和路况精准响应，为客户带来劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。加上“闪灵”的高速处理能力，令平面悬架系统可以解耦防倾杆，使各个车轮可独立运转，避免车辆单侧撞击起伏路面而造成的颠簸，同时减少了因路面质量差导致的高频振动。
动力方面，目前闪灵仍在持续优化，最终的动力、加速表现和续航里程数据仍在不断完善中。根据初步数据预计，新车CLTC综合工况续航里程585公里，最大功率430kW，扭矩900N·m，0-100公里/小时加速时间4.5秒。
劳斯莱斯闪灵最新谍照 或2023年亮相/定位纯电跑车
易车讯近日，我们从相关渠道获得了劳斯莱斯闪灵最新谍照，新车或将于2023年四季度上市，主打超级豪华品牌纯电双门跑车市场，在劳斯莱斯于2030年转型为纯电动品牌之前，这款车将会成为开启新时代大门的“钥匙”。
外观设计方面，闪灵与魅影一样，会采用双门轿跑车造型，并且会采用标志性的后开门设计，帕特农神庙式格栅不会随着劳斯莱斯电气化转型而消失，它将继续保留在旗下首款纯电动车型闪灵上，并另有其它用处。
同时，值得一提的是，劳斯莱斯闪灵位于车头的欢庆女神立标将会采用全新设计，具有更小的空气阻力。另外，我们还能看到最新谍照中的车型采用了多辐轮圈设计，观感更加优雅。
据了解，由于动力总成技术的根本性变化，在将产品提供给客户之前需谨慎斟酌产品的每一处细节。为此，劳斯莱斯设计了史上要求最为严苛的测试项目。闪灵测试里程总计将达到250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯使用400多年的总里程。
劳斯莱斯闪灵将会采用专属的纯电动车架构打造，可能会采用双电机四驱布局，电动机功率可能会超过600马力，预计百公里加速在4秒内，将会提供不逊于V12发动机的动力表现，以及顺滑的传动特性。
根据易车App“热度榜”显示的数据，劳斯拉斯品牌排名第71位，介于广汽埃安和林肯（进口）品牌之间。如需更多数据，请到易车App查看。
劳斯莱斯闪灵的电池是什么牌子
宁德时代。经查询劳斯莱斯官网信息得知，劳斯莱斯闪灵的电池牌子是宁德时代，BYD的磷酸铁锂电池，劳斯莱斯闪灵是品牌历史上首款纯电动车，作为宝马集团内的一员，共享第五代电驱系统。
劳斯莱斯的第一款纯电动汽车Spectre(闪灵)亮相
作为劳斯莱斯旗下的首款纯电动汽车，闪灵延续了劳斯莱斯的“特点”，一个字：贵。该车已经开始接受预定，售价575万元，并将于今年第四季度开启交付。
关于闪灵的知识点，我归纳了一下：
1、该车定位双门四座轿跑车。
2、基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造。
3、配备了劳斯莱斯Whispers互联服务。
4、0-100km/h加速时间为4.5秒。
5、CLTC纯电续航里程为585km。
价格约为327750美元（约合人民币235.7万元）到458000美元（约合人民币329.3万元）之间，这价格介于幻影与库里南之间之间，考虑到后期还需要税费，交付到国内时价格可能会更高一些。
根据官方数据显示，这款纯电动汽车将有577马力和900牛米的扭矩，这动力可以说是非常强劲了，不过百公里加速刚需要4.4秒，可能是因为车身较重的原因吧，毕竟是一台重3砘左右的车，最高时速可以达到 155英里/小时（250公里/小时）。
车辆将搭载102KWH的动力电池，其综合续航可以达到260英里（约合418公里，推测应为WLTP工况下）。
而关于更多的智能化方面的配置，官方则没有透露了，看样子这款车型目前还是在研发优化中，最终的各项配置可能都会更新。
车辆细节
Spectre初步定位是四座跑车，车长5453毫米，宽2080毫米，高1559毫米，整体溜背造型，看上去非常时尚亮眼。
而车辆的前脸则和劳斯莱斯风格相似，均是瀑布式格栅。而侧面看，车的引擎盖非常长，可以说前备箱的空间感满满啊。车辆采用的是23英寸的轮毂，看上去非常有气势。
车辆内饰方面，与新势力造车完全不同，虽然采用了双联屏设计，但是各种按键也都有保留，看上去还有传统燃油车的风格。
新车正式交付时，这也意味着劳斯莱斯正式走向电动汽车转型之路。作为顶级豪华汽车厂商，劳斯莱斯入局电动汽车（新能源）也说明了目前电动汽车的趋势已经不可逆转。而劳斯莱斯的入局，也可能会引领众多车企对于豪华电动汽车发展趋势，而作为消费者，以后在购买电动汽车时，也会多一个选择。
总结：
在全球资源有限的情况下，进行新能源转型是不可逆转的，在燃油车时代，劳斯莱斯的可以说是顶级的存在。可是在转型电动汽车的道路上，劳斯莱斯却推出的如此之慢，可能也是因为购买群体的不同吧，毕竟能买得起劳斯莱斯的都不差钱，谁会为省几个油钱去买电动汽车。
而如今，劳斯莱斯推出旗下第一款纯电动汽车，这也意味着劳斯莱斯已经在转型电动汽车了，也算是劳斯莱斯迈出变革的第一步！
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