一汽马自达解散 一汽马自达“解散”风波又起,一汽马自达会退出历史的舞台吗
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本文目录
- 一汽马自达将“解散”,马自达还会存在吗
- 一汽马自达“解散”风波又起,一汽马自达会退出历史的舞台吗
- 一汽马自达被曝将“解散”公司和工厂或将迁至南京
- 一汽马自达明年解散官方正式辟谣!
- 一汽马自达将“解散”官方回应没有接到相关消息
- 一汽马自达“解散”也不是不行
一汽马自达将“解散”,马自达还会存在吗
当然会存在这是毋庸置疑的，马自达品牌来源于日本，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。我们中国的是长安马自达隶属于长安汽车品牌之下。
一、马自达的品牌
也许有人提及马自达品牌就会想到是日本车，但是随着国家商贸大合作，世界经济大融合的情势下，长安旗下也生产马自达也就是所谓的合资企业。马自达融合了具有“炫动造型、灵准操控、精睿设计、坚实安全、卓越环保”等五个特点，其跃动的汽车造型、Zoom-Zoom的驾驶乐趣深受广大年轻人欢迎，比如：阿特兹、昂克赛拉、CX5等系列。其流畅的造型、美感的设计很适合广大青年人审美观念。
二、马自达车的性能
总体来说马自达车的性能还是不错的，尤其是先进的创驰蓝天发动机集合了先进科技技术与能源知识给予驾驶者很好的操作感。其中最大的优点在于省油，我们知道造成油料加剧的因素是多方面的，但是马自达品牌克服了内燃加剧消耗的特点省油的同时顺畅的操作感这是其他同类型车型无法比拟的。
三、长安马自达
长安马自达是长安新生的主要品牌，核心元件主要还是来自于日本，但是经过改良后更适合中国人群驾驶操纵，根据车型的不同配备各种先进功能，比如ESC系统、ESM系统、座椅加热、雷达预警等等，更适合女性要求便捷操作的特点。
一汽马自达“解散”风波又起,一汽马自达会退出历史的舞台吗
一汽马自达很有可能会退出历史的舞台，但是一汽集团目前还没有下达任何关于一汽马自达会解散的通知。为何此次一汽马自达解散的风波会再次掀起，原因在于有媒体爆料一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，而谈判的内容就是将一汽马自达的相关业务转移到长安集团下的长安马自达。此前也有媒体爆料一汽马自达将会被解散，但是却被一汽集团强力辟谣，而此次一汽马自达的风波却还没有收到任何官方的辟谣，再加上目前一汽马自达的销量一年比一年低，因此一起马自达很有可能会被解散，从而退出历史舞台。
不管是一汽马自达还是长安马自达，它们背靠的大树都是马自达品牌，如今长安马自达的销量在国内正在不断的提升，而一汽马自达的销量却不断的下降，长此以往必将让一汽马自达的局面变得十分尴尬，对于长安马自达来说，随着汽车行业竞争压力的不断增强，长安马自达完全没有理由将重心投入到自家人的对抗中，相反长安马自达和一汽马自达进行合作才是最为正确的方法。未来一旦长安马自达和一汽马自达进行合并，它们就会整合手里的各种资源，从而对抗其它车企的压迫，最终迸发出更强的市场竞争力。
导致一汽马自达深陷解散风波最为根本的原因还是一汽马自达没有核心的产品竞争力。一家成功的企业靠得不是品牌的造势，靠得是产品的核心竞争力。随着社会的不断发展，科技的不断革新，未来的市场一定属于具有核心创造力的企业，没有核心创造力的企业必将被市场淘汰。
我希望人们能够从一汽马自达的兴衰过程中汲取到一定的道理：只有不断的革新创造，才能获得最终的成功。
一汽马自达被曝将“解散”公司和工厂或将迁至南京
中宏网江苏5月8日电近日有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方目前正在展开谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称为“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（以下简称为“长安马自达”）。
这代表着一汽马自达将被“解散”，长安马自达将全面接管国产马自达业务。还有消息称，马自达公司和工厂将整体从东北地区搬迁至长三角地区，由吉林长春迁至江苏南京。
一汽马自达“解散”早有传闻销量下滑成“鸡肋”
根据媒体相关报道，早在2019年，便有了一汽马自达与长安马自达合并的传闻。到2020年底，更有消息称：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产。”
针对上述传闻，一汽马自达于去年年底发布了《严正声明》并表示否认。但曾有多家一汽马自达经销商向媒体表示，厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。直到近日，有一汽集团内部人士向媒体表示，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。
一汽马自达的“解散”传闻，可能与其近年来业绩不佳有关。据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比下降30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。
根据媒体报道，虽然自2003年起，一汽集团便与马自达有相关合作，但二者并未成立产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。
对于本次一汽马自达和长安马自达的合并事项，来自一汽集团旗下某家子公司的高管表示，主要是出于马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方要求要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。“一汽集团董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”
马自达或将整体迁至南京营商环境、人才科技有优势
在本次一汽马自达和长安马自达的合并事项进行的同时，有消息称，原来的一汽马自达公司和马自达长春工厂将整体搬离东北地区，迁往长三角地区，由吉林长春搬迁至长安马自达总部所在的江苏南京。
根据长安马自达汽车有限公司网站，长安马自达投资7亿元，在南京建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。
有媒体表示，马自达阿特兹等车型也将迁往南京生产，未来还将考虑在浙江杭州钱塘区选址建设。预计到今年6月左右完成搬迁，目前在东北地区的工作人员正开始加速外流到长三角地区。
据悉，本次搬迁到长三角地区主要是出自马自达的意愿。受东北地区经营环境等因素影响，此前一汽马自达的销量逐年下滑，并未达到理想预期。而南京作为江苏省会城市，是全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，拥有多所全国著名高校，可以为马自达的未来带来人才、科技、思维等方面的“新鲜血液”。
在营商环境方面，南京自2018年起连续推出了“企业开办零成本服务”“一件事一次办”“拿地即开工”等一批营商环境优化改革措施，连续两年在全国营商环境评价中位居前列，在2020年江苏省营商环境评价中得分最高。2021年2月和3月，《南京市优化营商环境政策100条（2021版）》和《南京市优化营商环境办法》更是先后重磅出台，这些都体现了南京高度重视营商环境建设，全力打造国际一流营商环境。
此外，根据中国青年报相关报道，江苏省发展改革委近日发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，截至2020年底，南京和扬州市汽车产能利用率高于55%，“其他设区市应认真对比，学习借鉴。”南京所具备的这些优势条件，或许能为马自达未来的发展带来新机遇、新改善。（中宏网江苏综合整理自中国青年报、新浪微博、长安马自达汽车有限公司网站等）
一汽马自达明年解散官方正式辟谣!
12月14日，一张关于一汽马自达组织架构变动有关的图片，在网络上流传。
图片内容显示：
1、“一汽马自达事业部明年6月份解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部”。
2、一汽马自达的支柱车型，阿特兹永久停产，现有库存清库处理。
3、CX-4预计排产到5月份，现有配件消化完停产。
4、对于原一汽马自达净销售，将继续销售CX-4及为原车主提供售后服务，过渡期为2年，2023年起，合并销售现长安马自达车型（包括全新马自达6以及CX-50）。此外，对于CX-4车型，一汽集团对其有完全自主知识产权，停产后将换标奔腾车型及动力总成，并入一汽奔腾网络销售。
现在，一汽马自达官方发表了严正声明，此事为谣言，并会依法追究造谣者的法律责任。声明如下：
声明指出，谣传的5条信息均为臆测、编造的不实消息，并对公司正常经营造成了不利影响，一汽马自达表示强烈谴责，并会保存相关数据，准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
一汽马自达目前在售产品仅有阿特兹、CX-4和MX-5三款车型。产品线单一的情况下，消费者可选择的车型少之又少，而主力车型阿特兹还因异响门屡遭诟病。
据最新数据显示，今年11月，一汽马自达的销量为5448台，去年同期其销量为9021台，同比减少39.6％，今年前11月，一汽马自达销量为69331辆，去年同期为80998辆，同比减少14.4％。尽管已经辟谣，但一汽马自达也应该反思，如何尽快脱离市场边缘地带，用数据击退谣言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽马自达将“解散”官方回应没有接到相关消息
易车讯近日，我们从相关渠道获悉，一汽集团、长安汽车和马自达目前正在开启谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司旗下的业务，合并给长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司负责。此举意味着一汽马自达将面临“解散”境地，未来马自达国产车业务将会全部由长安马自达负责。
随后，一汽马自达相关负责人对外表示：“目前我们没有接到相关消息。”
而马自达中国回应：“如果有官方可宣布内容，我们会第一时间和大家进行沟通，对外宣布。”
根据相关人士透露的消息，预计三方将会在6月份完成合并计划，其中不仅包括经销商层面的合并重组，同时还包括产品生产领域，一起马自达旗下的阿特兹等车型未来也将转移到长安马自达进行生产。
同时，据消息人士透露，一汽马自达与长安马自达合并，主要是日本马自达的意愿，原因是国内放松合资品牌外资股比限制后，日本马自达也希望加大合资公司控制权，而且一汽集团也希望集中精力做强主力业务，对一汽马自达的重视程度不太高。
此前网传一汽马自达事业部将于2021年6月解散。人员方面，一汽马自达销售公司员工转入奔腾或红旗事业部。
产品方面，阿特兹将会停产，现有库存车做清库处理。CX-4可能排产到5月，现有配件消化完停产，原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年。
另外，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，该车停产后将会采用奔腾品牌并入一汽奔腾网络销售，同时该车还将会采用一汽奔腾自己生产的动力总成。
最后，从2023年开始，长安马自达将会合并销售所有马自达国产车，未来还将继续引入全新一代马自达6，也就是换代阿特兹，以及全新一代CX-50，这些产品未来都将由长安马自达生产。
针对以上传闻，虽然一汽马自达高层在第一时间予以否认，但是有多家一汽马自达经销商和厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。
一汽马自达“解散”也不是不行
最近的汽车圈有些热闹，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车”，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些。最近，网络上有一条所谓的“区域可靠消息”称一汽马自达将会解散，旗下车型也将停产。
根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……
对此，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测、编造”，将追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营情况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车，同比下滑39.6%。
从销量情况来看，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。
对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络，降低运营成本，或许是止损的方法之一。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达。其中一汽马自达有些特殊，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。
事实上，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并。作为一个小众品牌，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行，更何况马自达旗下的产品线较为单薄，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少”的局面。
对于两家合资公司合并的观点，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上。
反观一汽马自达，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门”，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响。从马自达的实际行动来看，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视。
马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量。马自达此前放出消息，将会打造搭载直六发动机并采用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。
马自达之所以转型，还不是因为销量不佳，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保”，还如何有能力、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪”，虽然一汽马自达辟谣很及时，但还是阻止不了网友们浮想联翩。
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