牧马人汽车家 牧马人车怎么样
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于牧马人汽车家，牧马人车怎么样这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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牧马人车怎么样
问题一：jeep牧马人性价比怎么样现在对JEEP的评价，包括大切，指南针，尤其是牧马人，都是牺牲了舒适性，但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV，JEEP太注重越野性了。
现在在产的主流牧马人（所谓主流就是指不针对市场个别要求，比如说，现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几）无论四门版还是两门版，都只有3.8L V6的，没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力（尤其是前期加速）大打折扣。代价就是油耗是相当的猛，像北京上海这样拥堵系数较高的大城市，市区内油耗 16L+每100km；高速路行驶油耗13L+每100km。
为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆，提高动力输出的安全性，所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车，注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。
高达38°的接近角和31°的离去角,加上25.9°的纵向通过角，其最小离地间隙亦高达26cm，从而保证在任何境况皆可轻松通行；涉水深度达48cm，并且着意升高发动机进气口，轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎，4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。
越野性能出众。作为40万左右的SUV，舒适性欠缺。虽然价格高昂，但也够泼辣，毕竟和悍马一样，也是军用级到民用级的过度产供，质量值得信赖。
问题二：吉普牧马人这款车怎么样？牧马人是吉普品牌的拳头产品，最能代表吉普形象的就是这款车。现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下（克莱斯勒销售状况也不是很好），唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好，受到了美国人民包括全世界人民的喜爱。牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的，不论你改不改装，即使不改装，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多，尤其是柴油车。不过，这也带了一个问题，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。牧马人的发动机不算先进，和现在的SUV相比可能是比较落后的，但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机，不需要先进的技术，只要可靠就行。这款发动机就是这样，可以承受比较大的扭矩，而且是顶置气门的，比较耐用，不过，对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。
车型背景：出身显赫名气响亮
按照不同时期，牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列，CJ系列是吉普早期的经典车型，1987年至1996年的牧马人属于YJ系列，它一改经典的圆型大灯为方形，并正式启用了“牧马人”的名字。最新的牧马人系列――于2006年面世的四门版牧马人（属于JK系列），过去的牧马人一直只有两门版本。2008年正式登陆中国市场，改变了中国市场只有“水货牧马人”的局面。
感观感受：个性突出装备简单
这款车从外观上看，很符合品牌的特点，是非常传统的那种造型，比如外露的铆钉、机械盖，很原始。如果要让牧马人做一些改变，做一些革新是非常困难的，坚守自己的传统才是牧马人的特点。内饰也是中规中矩的，不属于豪华车，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于，如果弄脏了或是损坏了，比较容易处理。
驾驶感受：越野超强舒适性欠缺
在动态的极限测试，虽然它的速度并不能达到很快，毕竟它是一个车身很高，自重能达到1.8到2吨之间的大车，但是它的底盘很扎实，重心全在下面，因为轴距长，轮距又宽，所以表现很稳定。越野性能自然不用说了，传统的越野车底盘，加上超强的四驱系统，完全是为攀爬和穿越准备的。但是，它特点明显，缺点也很明显，由于过分注重越野性能，整车的舒适性就欠缺很多了。
性价比：用越野眼光审视性价比不错
如果你不是特别懂行，不是很钟爱越野的人，你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话，你可能会觉得四十多万的车，怎么还这么大噪音，这么不舒服，操纵起来这么困难？如果你这么考虑的话，我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话，我觉得这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车，如果用家用车的观点来审视它，它可能一文不值。
总结陈述：特点突出缺点也明显的传统越野车
对于这么一款非常传统、非常纯粹的越野车来说，驾驶部分才这款车的核心。牧马人的公路表现固然无法与那些“全能型SUV”相比，起步动力不够强，转向系统虚位较大，但考虑到它的传统结构、硬派越野能力，有此表现也算相当不错。如果牺牲越野能力而换来公路表现，那就与满身奶粉味道的SUV没什么区别了，这可不是吉普牧马人该做的事儿。
问题三：大家觉得jeep牧马人质量怎么样现在对JEEP的评价，包括大切，指南针，尤其是牧马人，都是牺牲了舒适性，但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV，JEEP太注重越野性了。
现在在产的主流牧马人（所谓主流就是指不针对市场个别要求，比如说，现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几）无论四门版还是两门版，都只有3.8L V6的，没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力（尤其是前期加速）大打折扣。代价就是油耗是相当的猛，像北京上海这样拥堵系数较高的大城市，市区内油耗 16L+每100km；高速路行驶油耗13L+每100km。
为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆，提高动力输出的安全性，所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车，注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。
高达38°的接近角和31°的离去角,加上25.9°的纵向通过角，其最小离地间隙亦高达26cm，从而保证在任何境况皆可轻松通行；涉水深度达48cm，并且着意升高发动机进气口，轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎，4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。
越野性能出众。作为40万左右的SUV，舒适性欠缺。虽然价格高昂，但也够泼辣，毕竟和悍马一样，也是军用级到民用级的过度产品，质量值得信赖。
问题四：jeep牧马人怎么样，是不是比较费油牧马人是目前公认越野能力最强的车型，尤其是卢比肯，分时四驱，三把差速锁、可断开式平衡杆。。。3.0L汽油就不建议了，动力稍弱，越野差点，公路开和不高强度越野问题不大，油耗比3.6的也少不了多少，越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右，越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版，扭力大省油。裸车3.6L卢比肯在50多万，柴油版和汽油撒哈拉40多万。明年可能会上2.0T动力，菲亚特迟早把牧马人名声糟蹋了，不知道价格是否会降一些。
问题五：牧马人这车咋样，帮人问一下越野车分三种类型，1，普通入门级，有大梁+四驱可以玩玩越野场地，爬爬小坡
2，穿越使用，一般是普拉多，奔驰G等型号，不太拿来越野，主要用于长途穿越，比如沙漠，无人区等
3，攀爬使用，这是越野车的最高境界，牧马人就是代表，独立大梁+四驱+3把差速锁。几米高的80度坡，也能上去，叹为观止。但一般玩儿牧马人的都是要改装的，大约10-50万不同的改装级别。
问题六：大家觉得jeep牧马人质量怎么样质量可以的
问题七：牧马人车好吗？你好：主要看你是否爱越野呢？如果要越野的话，牧马人绝对可以。希望能帮助到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
问题八：超喜欢jeep的牧马人，不知道这个车的性价比怎么样?我唯一喜欢的四驱就是牧马人。但很抱歉我开过这辆车。无法给予你有效客观的建议。
你可以去下载一个APP“汽车之家”。
热门车型一般都有大量的提车。操控驾驶这方面的作业。可以去借鉴一下。
希望对你有所帮助。
问题九：吉普牧马人怎么样牧马人有低配的Sahara撒哈拉和高配的Rubicon罗宾汉，主要区别是罗宾汉多了后轴差速锁。陪你走个***啥的都是小意思了。改装后的牧马人大多都是玩比较极限的越野了，岩石攀爬之类比较蛋疼的越野。但要说明的是如果你不是极限越野玩家，更多时候还要跑在祖国大江南北的高速公路，那牧马人的舒适性差距就体现出来了。这一点丰田的FJ陆巡就兼顾的比较好，高速相对舒适性好，越野也不含糊。两个都是复古风。看你喜欢哪个，我个人更喜欢FJ的样子，但是内饰比较丑。牧马人的内饰反而又比较耐看。从辆车质量上看，毫无疑问又是丰田更耐操。内饰丑点就丑点吧，相比把你仍在荒郊野外还是要友好的多。综合推荐FJ。
问题十：如何评价牧马人这款车牧马人JEEP大多数越野发烧友的梦想，第一次看到它的时候还是儿时电影里美军的专用座驾，很硬牌很扛糟。但现实生活中我对它的定位是玩具多一点。相比日常生活开来说，它太费油尤其是改装后的小马费油的很。而且内饰很硬朗线条分明，以及驾驶的确不怎么舒服。主要还是也在自驾游。
Jeep牧马人罗宾汉 是哪个国家的车
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严格意义上来说，是意大利的，但在美国克莱斯勒生产。牧马人与法拉利均属于菲亚特集团的品牌。
2009年07月24日，意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。
吉普（Jeep®）：美国克莱斯勒 Jeep®的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
两门版牧马人撒哈拉（Sahara）报价：41.89W，两门版牧马人卢比肯（Rubicon）报价：47.89W。吉普牧马人Rubicon进入中国市场前最多也只在70多W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。
牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h加速用时：10秒内，本人亲自测试0-400，3.2V6卡宴绝对跑不过2门版牧马人Rubicon的。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON
吉普车鼻祖：Willys品牌：Jeep®（吉普）
越野车鼻祖：Type 82品牌：PORSCHE（保时捷）
性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）
开牧马人的都是些什么人
你这个问题问得有些不太好回答，因为关于这个问题，并没有一个可以参考或者借鉴的数据，开牧马人的，肯定是什么人都有，可能有有钱的老板，买台牧马人当个大玩具，偶尔出去玩玩；可能有年轻帅小伙儿，就是喜欢这种很man的车，开着也很拉风；可能也有不少妹子喜欢牧马人这种造型，并且我一直觉得，妹子开牧马人，是一件非常帅气、非常酷的事情。
记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！
当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！
我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：
有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。
有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长假的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。
还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。
其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。
总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么适合了。
记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！
当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：
有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。
有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长假的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。
还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。
其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。
总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么完美了。希望能对您有帮助。谢谢！
关注
近几年，自驾游文化不断盛行，越来越多人开始喜欢自驾游和跑出去玩越野，可能大家都在城市中憋得太久了，都想和三五知己朋友自驾去尽情释放一下。这样的人拥有一颗放逐的心，喜欢挑战自我。他们是对自驾游的生活方式无比向往，逐渐地有了自己独特的越野生活。
汽车市场上这部分用户特立独行，用车方式总是别具一格。因此，没有一辆越野性能非常了得的车型，是完全满足不了他们。这样的情况下，和他们的用车习惯挂钩的就有那么几款与众不同的越野车型，其中之一就是Jeep的牧马人。
牧马人除了是一款代表着自由精神的越野车之外，还是一款传承历史的越野车。时光追溯到1941年，那一年Jeep历史上首款多用途四驱车——“威利斯”诞生，自诞生以来，它就一直被作为全世界四驱爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求，它也从未停止过自我探索的脚步。这样的情怀一直延续了七十多年，直到去年，全新一代牧马人就在国内正式上市，全新一代车型的出现，令很多越野爱好者野心重燃，也令很多越野爱好者内心悸动。
而近日，更有外媒曝光了搭载3.0TEcoDiesel柴油发动机的车型，动力十分彪悍。虽然这款动力车型未必会引入国内，但国内在售的全新一代车型足够我们去细味。曾经有人说过，选择牧马人的用户大概分两种，一是就喜欢这车的造型，越野不越野看心情；二是买牧马人就是为了去豁车的。没有什么太多越野性能要求的，就买Sahara，真的是越野发烧友就买Rubicon。
外观小细节设计更精致
全新一代牧马人在整体外观上就率先满足了第一类用户，外观借鉴了威利斯的很多细节设计，比如经典七孔隔栅两侧的弧度设计和宽大的轮眉。曾经有人说过，像牧马人这样外观造型经典的车型，外观设计师的工作也会十分简单，只要按着老外观套路一下就行了。其实，这种经典车型要在经典外观之上做出变化和改变，同时不丢掉经典的灵魂和传承，是一件相当难的事情。
虽然整体外观延续了威利斯的基因，但外观细节上有了很多变化。比如采用了前后LED灯组和增加外饰照明，还有隆起的机盖设计，配合一对散热口，看上去更有立体感和肌肉感；全新一代牧马人的前风挡角度后倾了2度，配合优化过的车顶弧度，让整车的风阻表现更优于上一代车型。
全新一代Jeep牧马人除了尾灯、保险杠、尾门把手等细节都有变化以外，尾部备胎、后雨刷包括尾灯的位置都有下调；另外，后窗的尺寸也有所加大，更好的保障后视镜的观察视野；因为保险杠及车身的调整，全新一代牧马人的接近角高达34.8度，离去角达到29.2度，纵向通过角有23度，最⼩离地间隙都达到了276mm，涉⽔水深度762mm，通过性得到了全面提升。
内饰配置更加舒适
作为全新一代牧马人改变第二大的部分，全新的内饰科技感喝舒适性都提升不少，虽然手动调节座椅、机械式手刹这样的配置已久保留了下来，但增加了一键启动、液晶大屏这样的现代化配置。
中控布局也变得更有层次感，中控液晶屏+实体按键的组合方式提高了日常使用便利性。8.4英寸显示屏搭载的是第四代Uconnect系统，支持carplay和carlife互联。
此外，由于全新一代牧马人轴距方面增加了61mm，牧马人的后排腿部空间就变得充裕不少，全车储物空间也增加了50%，手机等随身小物件也有了更多的地方放置。全新的真皮座椅坐姿依旧是直挺挺的，虽然坐起来舒适性不及其他城市SUV，但舒适性比起旧款车型也有了明显提升。
搭载2.0T涡轮增压发动机
对于越野性能有严格要求的越野爱好者来说，动力方面是他们的注重点，全新一代Jeep牧马人搭载了全新的2.0T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为8速手自一体式变速箱。最大功率为195kW，峰值扭矩达到400Nm。相比老款3.6升牧马人来看，虽然峰值功率略低，但更高的平台扭矩输出，经分动箱改变速比后，可实现更强的脱困及通过性能力。
全新一代牧马人搭载了智能分时四驱系统，在牧马人原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，如此一来，2H和4H间就能无缝自动切换。公路驾驶，就用省油的两驱；遇到特殊天气和路况时，四驱则随时待命。在全球评测体系Trail Rated中，全新牧马人是唯一一款十段的车型，众多越野好手都无法达到这一级别。驾驶经过一些碎石的非铺装路面，牧马人在4H AUTO智能四驱模式下可以轻松通过，这个模式也是最简单方便的。
驾驶着牧马人出外撒野，当然要挑战一些苛刻的越野路段，在一些挑战性高的越野路段下，将4H AUTO模式切换到4L低速四驱模式，这时悬挂的行程就会拉长，当遇到路面起伏造成的较大冲击时，坚固的底盘给到车内乘员踏实的感觉。经过泥泞路段时，车轮会有一定打滑，但依然能够轻松通过。
大咖点评
全新一代牧马人随着时间的推移，有了更加精细的整车设计，令一辆粗旷的越野车变得更加精致。之前很多人都认为选牧马人就等于舍弃舒适性，但全新一代牧马人以V6性能四缸油耗、四位一体智能超级分时四驱、轻量化高刚性铝镁混合金车身的组合，在坚守越野能力之余，还带来高品质日常城市驾驶，做到能越野能舒适的灵活切换。转向精准、底盘稳定、转向侧倾小这些以往只用在城市SUV上的词，在全新一代牧马人身上都能做到。在这趋势下，会令更多用户加入到牧马人这个圈子里，他们可能不会经常去撒野，但全新一代牧马人能够满足这一群体的放逐之心。
普拉多汽车好还是牧马人汽车好为什么
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。
在18款牧马人和普拉多推出后，很多人会纠结这个问题，（在这里我只评价2.0T牧马人和中东普拉多4000）。但我会毫不犹豫选牧马人，为什么？
1、牧马人是全新换代的产品，普拉多还是2010年换代的，牧马人整体的技术水平会先进很多。普拉多因为排放问题，过段时间在很多城市可能上不了牌。
2、舒适性。普拉多的舒适性无疑会好很多，但和全新牧马人比也就好25%左右吧。但现在到处都是柏油路，全新牧马人开习惯了也是完全可以接受的。
3、质量稳定性。其实现在的牧马人质量已经好很多了，只要你不瞎改装，不豁车，也不会有很多毛病。开5.6年也不会怎么修车，就算偶尔修车，心态放好点，就当是一个学习的机会，影响不大。
4、配置。53.99的卢比肯比60多万的普拉多4000VX配置绝对要高，具体大家可以自己在网上查。
5、后期使用费用。还是牧马人好，为什么？普拉多4000每年的车船税比牧马人多3000多，油耗多2个左右，按一年开2万公里，普拉多多出3000元左右，也就是说普拉多一年能比牧马人贵6000左右的费用。保养费两个车差不多，配件牧马人贵一些，但是坏的也少
6、外观、内饰、情怀。牧马人完胜！
普拉多确实是好车，保值率高，但现在的价格我觉得是贵的离谱，毫无性价比可言，所以让我选，毫无疑问–牧马人！
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。
在18款牧马人和普拉多推出后，很多人会纠结这个问题，（在这里我只评价2.0T牧马人和中东普拉多4000）。但我会毫不犹豫选牧马人，为什么？
1、牧马人是全新换代的产品，普拉多还是2010年换代的，牧马人整体的技术水平会先进很多。普拉多因为排放问题，过段时间在很多城市可能上不了牌。
2、舒适性。普拉多的舒适性无疑会好很多，但和全新牧马人比也就好25%左右吧。但现在到处都是柏油路，全新牧马人开习惯了也是完全可以接受的。
3、质量稳定性。其实现在的牧马人质量已经好很多了，只要你不瞎改装，不豁车，也不会有很多毛病。开5.6年也不会怎么修车，就算偶尔修车，心态放好点，就当是一个学习的机会，影响不大。
4、配置。53.99的卢比肯比60多万的普拉多4000VX配置绝对要高，具体大家可以自己在网上查。
5、后期使用费用。还是牧马人好，为什么？普拉多4000每年的车船税比牧马人多3000多，油耗多2个左右，按一年开2万公里，普拉多多出3000元左右，也就是说普拉多一年能比牧马人贵6000左右的费用。保养费两个车差不多，配件牧马人贵一些，但是坏的也少
6、外观、内饰、情怀。牧马人完胜！
普拉多确实是好车，保值率高，但现在的价格我觉得是贵的离谱，毫无性价比可言，所以让我选，毫无疑问–牧马人！
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。
在18款牧马人和普拉多推出后，很多人会纠结这个问题，（在这里我只评价2.0T牧马人和中东普拉多4000）。但我会毫不犹豫选牧马人，为什么？
1、牧马人是全新换代的产品，普拉多还是2010年换代的，牧马人整体的技术水平会先进很多。普拉多因为排放问题，过段时间在很多城市可能上不了牌。
2、舒适性。普拉多的舒适性无疑会好很多，但和全新牧马人比也就好25%左右吧。但现在到处都是柏油路，全新牧马人开习惯了也是完全可以接受的。
3、质量稳定性。其实现在的牧马人质量已经好很多了，只要你不瞎改装，不豁车，也不会有很多毛病。开5.6年也不会怎么修车，就算偶尔修车，心态放好点，就当是一个学习的机会，影响不大。
4、配置。53.99的卢比肯比60多万的普拉多4000VX配置绝对要高，具体大家可以自己在网上查。
5、后期使用费用。还是牧马人好，为什么？普拉多4000每年的车船税比牧马人多3000多，油耗多2个左右，按一年开2万公里，普拉多多出3000元左右，也就是说普拉多一年能比牧马人贵6000左右的费用。保养费两个车差不多，配件牧马人贵一些，但是坏的也少
6、外观、内饰、情怀。牧马人完胜！
普拉多确实是好车，保值率高，但现在的价格我觉得是贵的离谱，毫无性价比可言，所以让我选，毫无疑问–牧马人！
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。
在18款牧马人和普拉多推出后，很多人会纠结这个问题，（在这里我只评价2.0T牧马人和中东普拉多4000）。但我会毫不犹豫选牧马人，为什么？
1、牧马人是全新换代的产品，普拉多还是2010年换代的，牧马人整体的技术水平会先进很多。普拉多因为排放问题，过段时间在很多城市可能上不了牌。
2、舒适性。普拉多的舒适性无疑会好很多，但和全新牧马人比也就好25%左右吧。但现在到处都是柏油路，全新牧马人开习惯了也是完全可以接受的。
3、质量稳定性。其实现在的牧马人质量已经好很多了，只要你不瞎改装，不豁车，也不会有很多毛病。开5.6年也不会怎么修车，就算偶尔修车，心态放好点，就当是一个学习的机会，影响不大。
4、配置。53.99的卢比肯比60多万的普拉多4000VX配置绝对要高，具体大家可以自己在网上查。
5、后期使用费用。还是牧马人好，为什么？普拉多4000每年的车船税比牧马人多3000多，油耗多2个左右，按一年开2万公里，普拉多多出3000元左右，也就是说普拉多一年能比牧马人贵6000左右的费用。保养费两个车差不多，配件牧马人贵一些，但是坏的也少
6、外观、内饰、情怀。牧马人完胜！
普拉多确实是好车，保值率高，但现在的价格我觉得是贵的离谱，毫无性价比可言，所以让我选，毫无疑问–牧马人！
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。希望我的回答是你有用。
我的第一辆车就是普拉多，是我爹跑工地后“传”下来给我的。我将会从两个方面来说说这两个车，哪个比较好。
首先是从用车质量上来说，我们民间也有流传一句话，“开不坏的丰田”。这个毫无疑问是普拉多的质量比较好，而且也比较保值，我那台祖传的普拉多现在以及50多万公里了，不能说一点问题都没有，各种小毛病也是有的，而且后期还有各种各样的小异响，但是因为普拉多这个车都是用来干脏活累活的，所以也就没人在意它的小毛病。它并没有牧马人这样娇气。在我用车这几年，这车基本没有怎么好好的保养过，基本都是常规保养，机油和三滤，只能说非常的耐操。
其次说的是你用车的目的。普拉多在越野能力方面，说真的，并不是牧马人的对手，牧马人不管是极限越野还是攀爬，都非常厉害，而且配上它的四驱系统，可以说很难找到这个价位的对手。但是普拉多的越野性能也不差，而且它还有一个优点就是乘坐感受比牧马人舒服太多了。牧马人给人的感觉太颠了，而且平时上班下班在市区里的时候，开起来太不舒服了，这一点普拉多就好多了。
所以关键是看你怎么用车，如果你只是为了玩，而且是各种极限的玩，那么你可以选择牧马人。如果你需要一车多用，那么普拉多可能是一个不错的选择。
在18款牧马人和普拉多推出后，很多人会纠结这个问题，（在这里我只评价2.0T牧马人和中东普拉多4000）。但我会毫不犹豫选牧马人，为什么？
1、牧马人是全新换代的产品，普拉多还是2010年换代的，牧马人整体的技术水平会先进很多。普拉多因为排放问题，过段时间在很多城市可能上不了牌。
2、舒适性。普拉多的舒适性无疑会好很多，但和全新牧马人比也就好25%左右吧。但现在到处都是柏油路，全新牧马人开习惯了也是完全可以接受的。
3、质量稳定性。其实现在的牧马人质量已经好很多了，只要你不瞎改装，不豁车，也不会有很多毛病。开5.6年也不会怎么修车，就算偶尔修车，心态放好点，就当是一个学习的机会，影响不大。
4、配置。53.99的卢比肯比60多万的普拉多4000VX配置绝对要高，具体大家可以自己在网上查。
5、后期使用费用。还是牧马人好，为什么？普拉多4000每年的车船税比牧马人多3000多，油耗多2个左右，按一年开2万公里，普拉多多出3000元左右，也就是说普拉多一年能比牧马人贵6000左右的费用。保养费两个车差不多，配件牧马人贵一些，但是坏的也少
6、外观、内饰、情怀。牧马人完胜！
普拉多确实是好车，保值率高，但现在的价格我觉得是贵的离谱，毫无性价比可言，所以让我选，毫无疑问–牧马人！
一直以来，丰田普拉多和Jeep牧马人就是一对“宿敌”，频繁的成为大家竞相比试的主角儿。其实，两款车除了都是硬派越野车这一个共同点以外，基本上不具备其它的可比性。因为工作关系，这两款车也算经常接触。作为老美那种喜欢狂野乱造的个性，平时攀爬个山岩，沼泽泥地拖个困，非军工级的牧马人不可！而普拉多作为陆巡的衍生车型，可以说非常成功，作为一款越野车，既满足了日常通勤的需求，还兼顾了越野的性能，无论何种路况何种环境给油就走，绝不含糊！那么，到底使普拉多好，还是牧马人更胜一筹呢？
丰田普拉多是兰德酷路泽的衍生产品，按照型号来说，属于LC90系列。自从脱离了酷路泽行列，普拉多发展的可谓顺风顺水，一度成为越野的代名词。不同于Jeep牧马人之处，普拉多的诉求更加全面，你说我是SUV吧，我有越野车的纯血统：非承载式车身、全时四驱、后整体桥非独立式悬挂、大排量自吸发动机。你说我是越野车吧，我有超越SUV的舒适性，包括空间、舒适性以及通过性和操控性。什么新疆西藏，雨雪风霜不在话下。
牧马人的爷爷——威力吉普，二战时就驰骋战场闻名，牧马人深谙前辈之道，几十年来依然我行我素，前后整体桥非独立悬挂、非承载式车身、大排量自吸/涡增发动机，更大的改装空间，使得牧马人的名字名不虚传。但是车轮以上的稳固性一直使得牧马人，只能是个越野莽夫。惊人的油耗和极差的舒适性，若是作为日常通勤或家用车，过不了多久你就会嚷着换车。但是一旦到了野外，攀爬山岩泥沼脱困，普拉多只能望尘兴叹。
所以说，两个品牌的越野车型没有绝对的好与不好，只有相对的更加适合需求。如果你想买一台从外到内都不错的座驾，甚至作为家用车的话，普拉多会有不错的表现；倘若你纯粹为了疯玩越野，牧马人能让你血脉喷张欲罢不能。作为通勤座驾还是算了吧。栋哥曰：普拉多切记选择4000版，牧马人首选卢比肯。最后希望我的回答能帮到题主！
普拉多和牧马人都是硬派越野的代表，是硬派越野人士心目中的神车，然而这两个车有什么不同呢，到底哪个好呢，老霍说车来给大家聊聊这两个车。
普拉多，大多数人还是习惯叫它霸道，霸道自有霸道的理由，它是开不坏的丰田的代表，被称为进藏神器，还有它疯狂地保值率，可长途可短途，可穿越可越野，有钱时陪你风花雪月，没钱后陪你东山再起，对普拉多有太多的赞誉，这也就造就了一代神车。
以前的普拉多纯进口，2700和4000，全时四驱，后来被一汽国产，2700和3500，后来又取消2700，只保留3500车型，同时取消全时四驱变为分时四驱，也被广大网友所诟病。现在普拉多要停产的消息，网友也是一大叹息，一汽又玩废了一辆经典车型。
牧马人同样是越野人士中的一款经典车型，它为撒拉和卢比肯车型。更是被广大网友称为不改装的牧马人就是浪费，改装潜力巨大，主要是升高底盘和更换避震。用它豁沙子攀石头的人大有人在，把车顶车门儿全部掀掉，你就是那最亮的仔。以前的牧马人追求越野牺牲实用性，现在的牧马人跟原来不太一样了，它变得更舒适了，更适合公路驾驶了，同时也并没有牺牲它的越野性能。
如果非得要问哪个好，那得看你平常的用途了。普拉多更适合平常代步，长途穿越，各方面非常均衡，牧马人则适合极限越野。如果还是分不出来选择哪一款，那就喜欢哪个买哪个吧。
这两款车没有谁更好谁不好之分，两个都是纯越野车，主要看你用车标准，下面我就两款车给您做个对比分析：
油耗普拉多4.0平均15左右，牧马人11款之前15,12款13
动力普拉多超车更猛，牧马人低速扭矩世界第一
舒适度普拉多六十分牧马人零分
操控普拉多作为日本车调教偏软，适合长途及乡间小路，牧马人硬性风格，尤其擅长没有路的地方
牧马人视野好尤其在沙漠，岩石具有无可比拟的优势
安全方面，看看前杠和大梁，牧马人塑料包钢条，普拉多只有铁管
保养费用两车差不多，选择4S保养丰田比克莱斯勒贵一些
外观牧马人100分普拉多70
内饰普拉多50分牧马人0分
空间普拉多稍微大一点
质量都可以，个人更偏向于进口车
如购买普拉多建议天津购买中东版
根据实际需要，旅游居多选择普拉多，牧马人适合探险，开路，爬石头，玩水，抖骚等等。
普拉多，大多数人还是习惯叫它霸道，霸道自有霸道的理由，它是开不坏的丰田的代表，被称为进藏神器，还有它疯狂地保值率，可长途可短途，可穿越可越野，有钱时陪你风花雪月，没钱后陪你东山再起，对普拉多有太多的赞誉，这也就造就了一代神车。
以前的普拉多纯进口，2700和4000，全时四驱，后来被一汽国产，2700和3500，后来又取消2700，只保留3500车型，同时取消全时四驱变为分时四驱，也被广大网友所诟病。现在普拉多要停产的消息，网友也是一大叹息，一汽又玩废了一辆经典车型。
牧马人同样是越野人士中的一款经典车型，它为撒拉和卢比肯车型。更是被广大网友称为不改装的牧马人就是浪费，改装潜力巨大，主要是升高底盘和更换避震。用它豁沙子攀石头的人大有人在，把车顶车门儿全部掀掉，你就是那最亮的仔。以前的牧马人追求越野牺牲实用性，现在的牧马人跟原来不太一样了，它变得更舒适了，更适合公路驾驶了，同时也并没有牺牲它的越野性能。
首先看设计属性。老美爱玩石头，玩泥巴，大家聚在一块儿，在一块巴掌大的地方一玩玩一天，所以牧马人的属性就是攀爬，在北美卖的也不贵，做工一直以来也不精细，到直到最新的一代才有很明显的提升。外形酷炫，改装潜力大，开着拉风，还兜风，彰显年轻和个性，这是牧马人。稳定性比不了丰田，但是谁要说开普拉多彰显年轻和个性，那也太没良心了。
普拉多设计是不是穿越，不是西藏什么车多，什么车就适合穿越。普拉多的设计初衷是全能，因为越野和长距离穿越已经有陆巡了，丰田觉得城市里陆巡不够灵活，不如再造一个全能的全时四驱“小越野车”给粉丝们来拉动GDP，于是普拉多诞生。所以普拉多的归宿就是中庸，开着舒服安静，越野能力也不输陆巡太多，尺寸对于多数家庭来说都足够了，这是它的好处。至于越野能力和耐久性为什么这么逆天，那完全是因为丰田对于LC系列的生产标准和零部件标准，这点也是值得咱们中国车厂一直学习的地方，当每一个零件都具备强耐久性和严谨装配的情况下，一把筷子更不容易被折断，这个道理不难懂吧。
丰田越野车表现出的是全能和持久，牧马人表现出的是阳刚和坚硬，都是爷们该有的风度和水准，所以到下单之前，问自己是要年轻爆发力，还是要低调沉稳有内涵的大叔风。
多嘴一句，普拉多不选2700，牧马人尽量上卢比肯。这题就说到这儿。
jeep牧马人 优点和缺点
优点：
第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。
第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。
缺点：
第一，因为牧马人太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。
第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。
第三，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L，如果是一般玩家，建议还是不要买这么一台车。
牧马人几乎没有什么舒适性配置
内饰除方向盘和挡把上的一扣扣皮革以外，其他全部为硬质塑料，甚至连仿皮都没有，敲起来硬邦邦。再与50万的售价联系起来？没错，这就是情怀。
即使是四门版牧马人，后座也非常难受，座椅低矮短小，小个子坐一坐还好，如果你是个一米八大汉的话，你可以计时看看你能在后座撑多久。重中之重，后座的靠背非常的直，并且是没有办法调节角度的。细心逛论坛的朋友一定会发现，不少车友把后座生生改成了角度可调，并且还不是个小工程。
jeep牧马人适合家用吗有什么优缺点
牧马人不适合家用，它的优点是动力充足，越野能力很强，很合适在农村坑洼路面行驶，缺点是车子的外观并不是很好看，装饰比较单一。
事实上JEEP牧马人不是为了家用而研发的车型，作为硬派越野车里的最著名的代表之一，这款车实际上都是为了越野而生。与家用车所追求的舒适性、燃油经济性等设计初衷是完全背离的。
大家都知道买牧马人都是玩越野，牧马人最出名是什么就是它的四驱，吉普牧马人Jeep最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。
外观方面，外观没得说，复古风基础上又结合了科技感，比如大灯的造型还有日间行车灯都很漂亮。增加了整车的科技感。备胎依旧在后尾门上增加了整车的野性。个人还是喜欢没有备胎罩的样子。
内饰方面，舒适，满意，皮质面料上档次，没有异味，颜色很正，舒适性很高；用料考究，做工精细，手感舒适有质感，车内内饰包裹软，比老款舒适性高，仪表中控简洁美观高大尚，特别喜欢刚刚启动时候的动画，自己背景的威利斯图片。
无异味，皮质的味道也很轻微，不容易被察觉，用甲醛试纸测试几乎没有，这是令人诧异的；多媒体车机屏幕有些小，蓝牙连接稍微有迟缓，数据线连接没问题，但是必须用苹果手机，不符合四十多万车的定位。
空间方面，车身尺寸长宽高为4334*1894*1839mm,轴距为2459mm。前排头部空间表现不错，178坐进去头部还有一拳，只是横向空间有点挤，扶手箱还是很大的，除了扶手箱也没什么储物空间。
后排相比上一代还有有改进的，腿部空间较大，防滚架占了一部分头部空间去了，值得吐槽的还是座椅太短，靠背不可调。储物空间不用说，方盒子造型和尾门打开方式给储物空间加分不少，后排倒下后基本上后面持平。
关于牧马人汽车家的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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