华为极狐汽车 极狐是华为的吗
大家好，如果您还对华为极狐汽车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享华为极狐汽车的知识，包括极狐是华为的吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 华为上车极狐,“40万的快消品”值不值
- 华为的极狐是目前最好的无人驾驶汽车吗有哪些比他强
- 华为极狐联名款汽车来了,华为自己的车还远吗
- 华为与极狐推出了首款豪华电动汽车,搭载鸿蒙车机系统
- 极狐是华为的吗
- 华为在汽车领域的底气,难道不是极狐给的吗
华为上车极狐,“40万的快消品”值不值
编辑|施智梁
华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来。
4月17日晚，纯电轿车阿尔法S推出，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。
据悉，阿尔法S“华为HI版”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车，已经在上海公开试乘，在极狐公布的视频中，阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶，全程无司机接管方向盘。华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。随着新车的推出，华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱。在此之前，资本市场的热情已经被点燃，极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，股票交易异常波动。
截至4月16日收盘，北汽蓝谷再次涨停，报收12.51元/股，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%、长安汽车(000625.SZ)涨停。二级市场上，华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升
2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平，得益于华为的合作，北汽蓝谷股价得以飙升。不过，作为首款“华为 Inside”车型，阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。
华为智能汽车解决方案BU的总裁王军曾表示，“未来， 30到50万的车有可能成为快消品。”但现在，40万的华为HI版，能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验，仍然存疑。
何为“华为 Inside”？
王军解释称，华为发挥ICT的优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，联合采用共同设计、开发、销售这样的模式，定义为“华为 Inside”模式。
简而言之，“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品。阿尔法 S的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS。其中包括 3颗 96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops的华为自研芯片。
“华为 Inside”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工。北汽更多负责车身的机械系统、底盘系统等传统部分，华为更多负责自动驾驶、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。
不过，阿尔法S华为HI版价格公布之后，其比Model Y、宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议。
对于价格的争议存在两个方面，一是，阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是，阿尔法S华为HI版的价格比Model Y、宝马IX3等车型要高，但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面，却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论。
对于第一项争议，王军表示主要原因是功能不同。阿尔法S普通版的功能与FSD类似，但华为HI版的功能要超过FSD，因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。
对于第二项争议，北汽和华为方面均认为与竞品相比，定价“合理”。“我们定价策略很清晰，就是把自己的产品做好，保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态。”刘宇认为，根据性能搭载的配置可以得出结论，阿尔法S在同级别里性价比是最好的。
ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌。北汽新能源自成立以来，一直实施单品牌战略，现阶段整车产品以性价比车型为主，且重头押注在TO B市场，缺乏面向新能源高端市场的产品种类。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲，肩负着冲击中高端、争夺TO C市场的重任。
北汽新能源正在将更多资源押注在ARCFOX上。一方面，北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型、网络渠道、智能系统以及智能工厂等；另一方面，为摆脱品牌桎梏、打造全新品牌形象，北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员，其中不乏有来自宝马、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员。
2020年10月，ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOXαT上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示，2020年10月-12月份，ARCFOXαT的销量分别为：336辆、94辆、224辆，共计683辆。2021年一季度，ARCFOXαT的累计销量也仅为304辆。
不可否认的是，ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤。在知名汽车分析师李颜伟看来，阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说，难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前，又发布了一款价格更贵的车型，很难成功。极狐需要审视自己的战略，如果价格进入15万元区间，还是比较有希望走量的。”
此外，据刘宇介绍，阿尔法S目前只是完成了单体试验，为保障制造一致性和稳定性，新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付，规模在500辆-1000辆左右，2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。
换言之，ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOXαT。根据规划，2021年，ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局，计划将在北京、上海、广州等核心重点城市开设100家门店，2022开设150家门店。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设，仍需一段时间。
值得注意的是，北汽不是华为唯一的合作伙伴，即使华为的溢价能力较高，ARCFOX车型很快便不是唯一选择。
“不论对于华为还是北汽来讲，（智能车型的打造）投资都是非常巨大的，不会只做一个车型。”华为 ADS首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏箐称，2021年上半年开始，由华为和车企联合打造的一系列车型将到来，其合作对象不只是北汽，还有长安和广汽。
华为在智能汽车时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决；而在5G通信、人工智能芯片、云、操作系统等方面的积累，也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机。
对此，苏菁近日在一次访谈中表示，传统车企造车和科技公司造车的根本分歧在于未来汽车的主体。
“传统车企的看法是把车作为基础，试图把计算机嵌进去，我们认为计算机是基础，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子，但我们本身就是一台大计算机，把车挂上去，这是本质的不同。”
华为4月18日发布的HI五大新品，可以作为对这段华为“造车思想”的解读。
简单来说，自动驾驶方面，华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求，必须放在云端，因此推出了“八爪鱼”自动驾驶云平台；智能座舱上，华为要打通车与华为其他电子产品关联，将华为的智能生态进一步延伸到汽车上，因此采用了“鸿蒙系统”，将汽车打造成手机、电脑一样的智能终端。
但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设”的评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
有业内人士指出，在传统汽车企业的优势领域华为的短板较为明显，如汽车底盘，涉及到车辆的运动、转向、舒适性、悬挂、减震等因素，华为需要更多的技术积累和落地。
华为在智能汽车的另一大版图是自动驾驶。4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘。
公开试乘的视频显示，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
事实上，阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右，与该车型的硬件成本、技术研发投入关系密切。3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高，此前的研发投入需要较高的定价来摊平。
由于价格太贵且早期技术不成熟，此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起”，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达。但随着越来越多的科技公司涌入，激光雷达的成本已大幅降低，越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。
一些车企的选择是与激光雷达供应商合作，如小鹏汽车与大疆孵化的Livox览沃科技合作激光雷达，蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司。家大业大的华为选择自研，从激光雷达、域控制器到相关的预测、决策等软硬件，华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金，未来还会保持30%左右的增长速度。
值得注意的是，华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4”的标签，即以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，但从具体落地的角度来说，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。
L3难落地，法律法规仍是主要的限制因素。早在2017年，奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车，能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。
上亿欧元的技术研发成本打了水漂，其主要原因是在全球现有的法律法规条件下， L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确；同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地，比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化。
L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制，短期内无法给用户带来真正“解放双手”的体验，研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上。如果说极狐加上华为才能值40万，对于40万中暂时不能真正落地的部分，消费者真的买账吗？
“硬件冗余是短期的必经阶段，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用，还有对品牌的支撑。当然涉及到定价，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶，还有品牌定位的思考。即使不能完全使用，但部分辅助驾驶功能也是有使用基础。”于亚飞称。
“我个人觉得（阿尔法S的定价）还是比较合理的。”王军也答复媒体称，“但最终还要消费者用脚投票的结果。”
华为的极狐是目前最好的无人驾驶汽车吗有哪些比他强
ARCFOX极号的最大压轴作品，与华为共同制作的第一款量产车型终于亮相。ARCFOX极荷品牌纯电动汽车3354ARCFOX极荷Alpha S正式发布。新车共4个版本，售价为25.19万至34.49万韩元。另一方面，极浩相关人士公布了Alpha S华为HI版车型，预售从38.89万韩元开始，将于4月19日开幕的2021上海国际汽车展，
Alpha S华为HI型号不仅是内置鸿蒙OS的20.3英寸4K触控宽屏，而且是华为首款配备自动驾驶ADS的城市自动驾驶能力的量产车。ARCFOX极号品牌的第二个量产车型，Alpha S和Alpha T使用相同的平台，新车采用的双电机具有高功率和低功耗版本，100公里加速4.2秒，NEDC的续航里程分别达到525公里、603公里和708公里。
极号Alpha S相比，华为HI型号是世界上首个城市通勤自动驾驶量产车和搭载的华为HI智能汽车解决方案集的最大亮点。Alpha Sway Hi版车型是世界上首个搭载3个骑手的量产车型，具有华为最高级的自动驾驶水平，涵盖城市、高速、停车场的整个景点都在点对点通行。Alpha S华为HI型号的车辆配有华为的鸿蒙OS操作系统，配有高清大屏幕和18N全场景互联技术，使导航、视频、音乐、通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间顺畅流动。该系统还可以打破汽车应用程序难以更新的困难局面，像智能手机一样经常做新的事情。
新能源汽车“充电慢”的不安感，华为提供了业界唯一的AI闪存充电动力站高压平台解决方案。据北汽新能源工程研究院副院长大江伟称，ARCFOX极号Alpha S华为10分钟可以充电197公里续航里程，15分钟可以充电到整车的一半。华为智能汽车解决方案BU总经理王军表示，华为在ICT领域积累了30多年，希望借助数字技术帮助企业制造出好车。经过4年的研发，现已诞生两家公司深度合作的第一辆量产车。通过华为HI解决方案，ARCFOX极号Alpha S华为HI型号也是目前上市的量产车中自动驾驶水平最高的车型对ARCFOX极号品牌和华为寄予厚望。
华为极狐联名款汽车来了,华为自己的车还远吗
文|张超
华为造车的第一个阶段性成果，马上就要公开亮相了。
4月17日，极狐阿尔法S将在上海车展发布，这款车是华为和极狐合作打造的“联名款”，搭载了整套华为HI智能汽车解决方案。
具体来说，这套解决方案包括计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR-HUD等30个以上的智能化部件。
特别是极狐阿尔法S搭载了华为提供的3颗激光雷达，不出意外，将成为国内第一款搭载激光雷达的量产车型。
此外，该车还搭载了6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达、算力可达352Tops的华为芯片，足以支持L3级以上自动驾驶解决方案。
据调研机构最新数据，今年第一季度，华为智能手机出货量已经暴跌18%，全球市场占有率仅剩4%，掉到全球第六。
在美国极限打压下，华为手机业务快速衰退，虽然2020年仍实现了营收净利双增长，但增速分别跌到了3.8%和3.2%。
任正非去年11月表示，如果今年华为还能在美国制裁下健康发展，那就完全度过了危机。
而除了5G业务和云计算业务，智能电动汽车业务，正是华为押下重注的破局关键。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，希望通过ICT技术（信息通信技术）进军汽车电子领域，定位世界级Tier1供应商（一级供应商），为合作伙伴提供车联网相关解决方案。
华为表示将为此投入500亿元研发经费，且智能汽车业务8年内不考虑盈利。
华为汽车数字化解决方案，主要涵盖云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能互联（智能座舱）和智能能源（智能电动）等5大领域的产品布局。
云服务领域，华为主要提供数据、训练和仿真三项服务。
目前，华为云服务已经有东风本田、广汽三菱、福田汽车、上汽通用五菱、江淮汽车等客户。
以广汽三菱为例，其基于华为云的车联网平台，推出了“车辆预测维护”、“远程防盗监控”、“多媒体娱乐”等30多种车联网业务。
智能网联领域，本就是华为传统优势所在。
华为的5G多模终端芯片巴龙5000也支持车联网（V2X），而5G+V2X车载通信模组，正是目前华为主推的智能网联产品之一。
智能驾驶领域，华为拥有基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。
简单点说，这套方案是一套硬件加软件的组合，共同组成了汽车的“大脑”。
去年2月，MDC平台已通过ISO 26262车规功能安全管理认证，这意味着该平台包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、线控底盘等一系列硬件，已经满足了“上车”的要求。
其中，华为研发的激光雷达是最大亮点，也是阿尔法S宣称可实现L3级以上自动辅助驾驶的关键硬件。
去年12月，华为就宣布自研的车规级激光雷达技术，已经达到世界先进水平，而且未来成本不超过200美元，甚至有望降到100美元以下。
目前，华为已建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线，按照年产10万套/线在推进。
智能互联领域，华为目前采用的是车机-手机映射解决方案HiCar，相当于苹果的CarPlay和百度的CarLife。
华为HiCar此前在沃尔沃车型展示过，除了传统的多媒体功能，还能调用车身数据。
不过，HiCar只是一个过渡方案，华为最终希望将鸿蒙系统打造成独立车载OS系统，作为智能座舱的核心。而鸿蒙本来就是全场景分布式系统，可以运用于车机、手机、平板等多种场景，汽车未来将变成华为鸿蒙生态的一大入口。
智能能源领域，华为称之为mPower，主要解决方案包括了多形态电驱、电池管理系统及车载充电系统。
其中，华为的多形态电驱系统不仅包括了融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统，甚至还有进一步融合了电源分配单元PDU、车载充电机OBC、直流变换器DCDC、电池控制单元BCU的多合一电驱动系统DriveONE。
目前，华为电驱动系统已经装配在长安CS95纯电版和金康SF5纯电版上。
华为做智能电动也不是零基础发力，汽车电动化的核心是电能的转化及管理，包括整流、储能、逆变等，而华为在通信电源、数据中心能源、光伏逆变器及相关的备电及储能管理上都有一定积累，如今只是将技术延伸到汽车。
围绕云服务、智能网联、智能驾驶、智能互联、智能能源5大领域，华为一边展开技术攻坚，一边正在产业链上下游建立合作关系。
对华为来说，智能电动汽车业务能否起势，也要看能否找到重量级的合作伙伴。
比如极狐阿尔法S，也许就更像一款技术验证车型。
去年，北汽新能源全年累计销量只有25914辆，同比下降82.79%，作为北汽新能源旗下高端品牌，极狐首款车型阿尔法T去年10月上市，截至今年2月，累计销量才刚刚突破900辆。
这样的体量，恐怕很难撑起华为的业务发展。
为了争取合作伙伴的信任，华为一再公开强调自己不造车，但是智能电车赛道正在不断提速，市场留给华为的时间其实不多了，如果还不能争取到大客户，华为恐怕还是要亲自下场。
至少从现有的技术储备看，自己造辆车，对华为来讲真的毫无难度。
参考资料：
华为：华为MDC智能驾驶计算平台白皮书
《华为技术》，第79期：浅论车联网的演进，朱志强
国信证券：华为汽车业务现状、竞争格局和产业链机遇
华安证券：车联网，5G未来最大应用，华为首次解读智能网联汽车战略规划
华为云：汽车行业解决方案
华为官网
华为与极狐推出了首款豪华电动汽车,搭载鸿蒙车机系统
华为技术有限公司和汽车制造商Arcfox（极狐）已经推出了首款具有全套自动驾驶功能的电动汽车。这款名为Arcfox aS HBT的汽车是华为的首款汽车产品，该产品是由鸿蒙提供支持的完整的智能汽车解决方案。它还配备了激光雷达芯片和5G连接器支持。
不同于之前比亚迪已在汽车中使用的华为智慧屏。在发布极狐这款新车时，极狐公司发言人表示：“这是由Arcfox和华为共同制造的下一代智能，纯电动豪华轿车。”
据极狐方透露，该车将于4月17日开始发售。该车具有3级自动驾驶功能，可让驾驶员在特定条件下安全地将注意力从道路上移开。
该车的激光雷达传感器类使用光代替无线电波，因此由于电波较短而在某些环境中具有更高的精度。不过，华为目前没有生产自己的汽车的计划，仅对向现有汽车制造商提供其技术感兴趣。另一方面，其竞争对手小米正在研发自己的电动汽车。
事实上，华为于去年开始在汽车行业建立联盟。到目前为止，该公司已利用华为的HiCar系统与18个汽车制造商签署了“ 5G汽车生态系统”的协议。
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极狐是华为的吗
极狐是华为的。
极狐即ARCFOX。极狐与华为的关系，是华为是极狐的方案提供商。
极狐的品牌名由两部分构成。首先是“Arc”，代表了不可能之境，象征坚持自我、不畏挑战、敢于突破、追求品牌个性。“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，引申为懂得人性、具备智慧与创造力、富有审美的品牌特点。
极狐的品牌定位：
1、极狐的品牌愿景。
面向全球，面向未来，致力于构建开放的、可持续发展的智慧出行生态。
2、极狐品牌使命。
是追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车，以设计温暖科技，性能驱创新。极狐生而破界，以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为品牌价值，融合多元设计灵感、创造触手可及的人本科技、满足人们对于体验的渴望。
3、极狐的品牌主张。
无界美学、人本科技、极致体验、是ARCFOX极狐的核心品牌价值。
极狐的品牌精髓：
智能聪慧的汽车和未来出行方式ARCFOX极狐不仅是汽车，更是未来出行方式，不仅是绿色环保，更蕴含智能和聪慧，代表新能源汽车和出行方式的未来；Future、Up、Now是ARCFOX极狐的品牌核心价值，ARCFOX极狐品牌将重点聚焦他们的出行及生活方式。
华为在汽车领域的底气,难道不是极狐给的吗
一直被业内人士戏称为“余大嘴”的余承东，最近又多次发表了模糊言论，引得行业遐想连篇，甚至对极狐品牌造成了一定伤害。针对这些言论，余承东在后续的2023华为智能汽车解决方案发布会上“罕见认错”，殊不知已经将华为推至“风口浪尖”之上。水滴汽车认为，极狐是智能汽车领域的先行者，同时也是华为在汽车领域被广为人知的背书。
如何帮企业造好车，华为需认真思考
事实上，很多人都会先入为主的认为华为有实力，没有做不成的事，但涉足汽车智能化这片未知的领域，绝非一朝一夕就能做出成绩；极狐是华为在汽车领域第一个、且最重要的合作伙伴，双方应该是互相成就的关系，但纵观华为的车BU之路，其实一直充满着风波。
华为汽车一直以“不造车，帮助车企造好车”为战略目标，由此也引发了第一个问题。众所周知，华为在造车领域一直不缺少热度和话题，不管是三年之期还是问界商标，可谓是一波三折，在热议和讨论当中，华为汽车是否做到了帮助车企造好车？
而第二个问题在于，究竟是谁在帮助谁造好车？早在2017年9月，极狐就与华为签署了战略合作协议，主要在智能化解决方案、技术研发、产品创新等方面展开合作。随着HI模式的不断露出，极狐为华为提供了强有力的支持，定了华为在汽车智能化、智能驾驶领域的地位。
“遥遥领先”是余承东最喜欢在发布会里提到的词汇，但他是否真正考虑过，华为的“遥遥领先”里，极狐做出了巨大贡献。每次余承东在介绍产品时，往往都是在一边赞许技术的领先，一边又字里行间说着偏颇的意见，展现了许多片面的表述，致使合作伙伴受到“背刺”，长此以往，试问谁还愿意与华为“共舞”呢？
此外，今年余承东多次在发布会以高阶智能驾驶切入了主题，其中很多与竞品的对比数据，以及支撑华为行业内领先的数据，均来自极狐HI版本。作为HI模式最先落地，并最先向用户推送高阶智能驾驶功能的车型，极狐阿尔法S全新HI版为华为的“遥遥”领先提供了充足的背书。极狐如此给力，余承东却不时“挥霍”两个品牌之间的友谊。被信任的人“伤害”，那种感受一定不舒服。
定义智能化标准，极狐是高阶智驾先行者
随着汽车行业用户时代的到来，最终车企间比拼的是能否为用户创造新需求、新服务和新价值，如果不能满足用户用车全生命周期的愉悦感，已然会被快速变化的汽车市场淘汰。回归到第二问题，谁在认真造好车？想必大家已经有了答案。
作为用户型企业，极狐始终将服务好每一位用户当作首要责任，致力于为用户创造更高价值。为此，品牌在打造极致产品满足用户多元需求的同时，更持续深挖用户服务体验，构建了包括能源体系、维保体系、客服体系在内的用户用车全生命周期品质服务体系。
以技术层面为例，自从进入电动化之后，汽车就开始往智能化方向发展，而其中最被大家关注的技术莫过于自动驾驶，从此前的高速领航辅助驾驶发展到现在的城市领航辅助驾驶，可以说是技术上的一个重大突破。数次OTA之后，极狐阿尔法S全新HI版已先后开通了深圳、上海和广州这三座城市的NCA智能领航功能，这是先行者的又一次领跑。
为用户提供真正的高阶智能驾驶体验，离不开深厚的技术积淀与匠心打磨，也离不开致力为用户打造出行未来的决心。纵观高阶智能汽车领域，极狐凭借阿尔法S全新HI版第一个实现上市、第一个实现交付，第一个实现全量推送城区NCA，实现了从行业先行者到市场领跑者的角色转变。
“强强联手”，实力才能双重叠加
水滴汽车认为，余承东多场发布会的不当言论，导致合作伙伴大受牵连，是不利于合作双方相互成就的。
其实，极狐一直将华为视为最重要的伙伴，在激烈的智电时代造车中，双方一直演绎着“强强联手”的剧情。对于极狐而言，正是得益于华为加持才成为智能驾驶元年的领先者；而对于华为而言，也是由极狐提供的技术支持，才能获得拓展到汽车行业、实现远大梦想的一个机遇。
双方合作最具象化的体现，其实就是被称为“地表最强自动驾驶”的极狐阿尔法S全新HI版。早在去年7月16日，极狐阿尔法S全新HI版在其诞生地—江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地举办了一场别开生面的批量交付仪式，这台号称“智能驾驶第一车”终于迎来交付时刻，其背后体现的是极狐和华为团队的通力合作。
此外，2019年北汽还与华为签署全面业务合作协议，共建“1873戴维森创新实验室”，共同打造面向下一代的世界级智能网联电动汽车，双方率先启动智能驾驶领域合作共研。在性能、品控、智能化以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，也拉开了中国高阶智能驾驶的序幕，让未来智慧出行不再是梦想。
目前基于IMC平台的极狐阿尔法S全新HI版，正是最能发挥华为自动驾驶能力、且最具有潜力的承载平台，它全面应用了华为的智能芯片、数字化生态和激光雷达等技术沉淀；而华为也在造车领域实现了一次绝佳的机会，从而才能快速形成HI模式这个技术标签。
写在最后：
整合双方的资源优势，实现变革式的合作关系，极狐与华为，无疑是智电时代竞争激烈的赛道中，非常有代表性的一对跨界合作伙伴。
水滴汽车认为，在造车边界被进一步打开的背景下，“信赖”才是跨界合作最重要的基础，只有相互信赖，才能互利互赢，最终实现未来出行更深层次的进阶，“人类距离自动驾驶未来究竟还有多远”？希望未来极狐和华为能够继续通力合作，给出用户最期待的答案。
【本文来自易车号作者水滴汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于华为极狐汽车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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