购置税减半真坑 购置税减半到底是怎么回事
大家好，今天小编来为大家解答购置税减半真坑这个问题，购置税减半到底是怎么回事很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
买车为什么有增值税和车辆购置税
本质上来说，两者是不同的税种，增值税是流转税，意思就是商品流通环节征收、针对增值部分的税，而购置税是财产税，是你有这个财产，需要额外征收的税。
在日常生活里，我们接触的比较多的就是增值税，你买个电子产品、衣服包、饰品、餐馆消费等日常生活需求，都可以开增值税发票，而涉及到大额财产，像车则需要缴纳购置税。这里面有种说法，不知道准不准确，所谓吃穿住行，只要是涉及生活必需品，都不需要购置税，而车辆不算在国家认为的居民生活必需品，你没车照样可以乘坐公共交通，所以这时候需要缴纳购置税，而同样作为大额财产——房子，就没有购置税这个说法，因为房子是生活必需品。

增值税发票是要找4S店开的，发票是车子的车身价格，而购置税发票是要找国税开的，是车子发票的不含税金额*10%。
有人要问了，你说的是新车，如果我买二手车，是不是不需要缴纳购置税了。二手车交易中是不需要缴纳购置税，因为购置税是一次性税，意思就是一辆车只需要缴纳一次就好了，一般是在新车购买的时候缴纳，所以二手车交易不缴纳购置税的前提就是，你要买的这辆车之前已经缴纳过购置税，如果没有缴纳，作为新车主，你还是需要补齐购置税部分，所以，逃不掉的。这也可以给大家一个警示，在买二手车的时候，查下该车辆有没有缴纳过购置税，免得多花冤枉钱。至于增值税，不管新车还是二手车，都是要按规定缴纳增值税的，因为这是交易流通环节中的税种，交易一次，就要缴纳。

不过，如果你运气够好，买车的时候，碰上国家对汽车购置税有减半甚至减免的优惠，那是最好不过了，像之前推广电动汽车的时候，就有这样的惠民的操作。不过这种一般不会作为长久政策，只是阶段性有目的的进行，等过了这个推广期，购置税便会恢复。不过有时候，4S店在宣传的时候会喊出免购置税的活动，要么就是真的国家给你减免，要么就是4S店为了促销做的补贴活动，只要对比之前的汽车售价，如果是真心诚意的补贴，那还是划算的，就怕是羊毛出在羊身上，绕了半圈又回到消费者身上，那就比较坑了。
实地探店:汽车购置税减半 4S店真的偷偷涨价
易车原创随着5月31日，国家购置税减半政策靴子落地，全国车市迎来一片欢腾。
但不久后，一张来自某经销商内部微信群聊截图在网络疯传，信息中表示“所有车型价格回调，购置税减免多少就加多少”，引来全国网友口吐芬芳。
国家一边减税，4S店却一边涨价，这样的套路是否又再次印证了”羊毛出在羊身上“？以广州为参考地，笔者为大家来扒一扒车市的价格实情。
首先，笔者来到东风本田位于广州白云区的某4S店，以CR-V为例，1.5T都市版指导价为19.58万元，目前优惠1.7万元，落地价为19.48万元。相比政策前，优惠减少8000元左右。
而在广汽本田，皓影2.0L混动豪华版指导价为22.98万元，在优惠1.3万元的基础上，落地价为23.5万元，其中包含减半的购置税9500多元。
在暗访中，我们从销售的口中得知，该车在前一两个月优惠幅度达到1.8万元左右，优惠幅度缩减5000多元。
无论从东风本田，还是广汽本田的实地探店情况而言，都坐实了4S店悄悄涨价的消息。
这样的情况又是否属于行业普遍现象？随后，笔者暗访了其他品牌的几家4S店。
比如广汽丰田，以我们探店咨询的雷凌185T豪华版为例，厂商指导价为12.98万元，6月限时优惠2万多。其购置税减半后为4682元，加上金融手续费、服务费等，全款落地价为11.59万元。
购置税政策实施前雷凌价格参考表据销售反馈，相比购置税实施前，雷凌以及其他车型的优惠力度变化不大，主要变化在于省下一半的购置税（如上述雷凌车型为4000多元），以及新增"五年免费基础保养"福利。
而在另一家广汽丰田4S店，威兰达2.0L两驱豪华版的指导价为20.08万元，目前优惠1.7万，全款落地价为20.2万元。相比购置税减半政策前，优惠幅度约为增加2000元。
随后笔者走访广州海珠区某吉利4S店，以咨询星越L尊贵版的名义得知，该车本身基本没有现金优惠。即使在购置税实施后，落地价格波动并不明显，该车最终落地价为17万出头。
虽然目前优惠力度不大，但销售透露店内将会推出618活动，将会对大部分车型实行购置税全免的优惠，促销力度会更加大。
总的来说，目前的确存在部分品牌收紧优惠政策，涨价幅度几千元不等。
实际上，这样的情况早已屡见不鲜。犹记得2020年4月，广州发布了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，宣布针对置换、指标竞价、购买新能源车等进行补贴，总金额高达10亿元。
但笔者实际暗访某4S店发现，4S店在宣传中扬言补贴1万，其实就是将原有优惠3万变成了2万。再比如，“补贴竞价费用1万元”、“新能源车补贴1万元”，实际上其中的1万元补贴，是抵扣了原有的优惠。
即使面对如今这样的变相涨价操作，相关部门也难以监管，消费者也无法避免这样的价格乱象。
站在消费者角度看，4S店暗箱涨价，逐利的吃相难看，确实不合理。
但骂归骂，我们需要认清一个事实是：价格升跌由市场主导，汽车的定价属于厂商和4S店的市场行为。
而经销商之所以缩小优惠，背后有着我们普通消费者看不见的原因。
根据中国汽车流通协会数据表明，2021年全国汽车经销商中仅有29.4%完成全年销量目标，其中合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比少于50%，剩下超过一半的经销商都在亏钱。
2021年汽车经销商销量目标完成情况（中国汽车流通协会）就算整体尚有盈利，许多经销商的日子并非过得滋润。2021年，受芯片供应不足影响，经销商让利空间收窄，使得新车毛利率由2020年的1.3%上升至1.5%，但新车销售价格倒挂情况仍然存在。
换言之，卖车的盈利实际并不高，甚至亏钱。
相比之下，售后和金融保险两大业务合计贡献了70.9%的整体利润，也就不难理解为什么越来越多的4S店在卖车时捆绑推出金融免息、基础保养，有点抛砖引玉的意味。
汽车经销商整体利润构成（中国汽车流通协会）因此，4S店在购置税减征政策后，趁机缩减优惠，以此提升利润率，减轻不盈利业务的经营压力，在他们来看也是合情合理。
此外，汽车价格本身就存在短期波动性，我们也不排除这些经销商后续会根据库存情况、竞品情况、市场热度等，再次降价让利。
而对我们这些消费者而言，我们有主动选择的权利，在这之间我们当然更愿意选择真诚对待消费者的4S店。
即使目前存在部分4S店涨价的情况，我们也不能否认2022年是近几年中购车的最佳时机。
一方面是车市大环境越是萧条，越是内卷，厂商和4S店就越会使出各种促销招数；另一方面是600亿元购置税的减征，带来燃油车最后的狂欢。而新能源车同样如此，购置补贴也将在今年内完全终止发放。
这时候，我们在购买新车时，更应该擦亮眼睛，避免盲目性消费。首先是老生常谈的货比三家，从中选择能获得最大优势的4S店；
若是持币观望者，多留意价格动态，如今芯片供应等情况复杂，价格涨跌阴晴不变。或是从网上多看实际成交价，减少议价时的心理落差。而在具体时间上，从以往规律来看，月底多为冲量关键时刻，议价空间也更大。
在签订合同时，我们需要谨记将费用明细、服务承诺等信息，全部写在合同上，尽可能保障自己的合法权益等等。
虽然价格上涨的主导权掌握在4S店中，但选择权一直在我们手中，只要我们尽可能多避坑就能以不变应万变。
购置税减半到底是怎么回事
【导读】现代出现的新关键词购置税减半，很多人对于这个话题那是相当的关注。尤其是一些买车的朋友，更是很迫切的想要了解这个问题这个问题。再有就是一些汽车的经销商，也常常会把这个东西当作是一块敲门砖。通过购置税减半来让更多的朋友买车，不断的增加销售额。那么，针对于现在的每年购车的一些人数不断地在增加，全民购车的时代已经到来了。基于现在的这个情况，购置税减半是不是真的呢？这个新的办法的出现，是不是就是我们的福音呢？带着这些疑问，我们来展开我们的话题。
购置税
众所周知的就是在目前的形势下，购车人每一年都在增加。全民购车时代的来临让我们在购车的时候，不禁要探讨购置税减半这个好事是真是假。还有就是伴随着新规，我们能否可以实现少交税款呢?据相关报道国税总局将“实时核定每辆应税车辆最低计税价格”，很明显就是车辆购置税会由定期调整变为实时核定。“零时差”的核定能及时跟上车市迅速变化的价格行情。以前的车辆购置税车价信息采集与核价办法是实行的定期采集定期核价的办法。这个就是相关的地方税务机关单位对于本辖区内的机动车生产企业进行管理。在每年一共会有六次通过采集机动车的一些出厂的价格以及一些市场的指导价格。因为最近各大汽车品牌以及新车型不断的数量与种类的上市增加量，市场的一些实际的营销价格调整越来越频繁。以前的方式已经不能满足现代的需要了。
购置税
最新的政策特点就是征税价格调整更加的及时和准确，灵活性上来说较以前的办法更加及时。现在基本做到半月更新一次甚至随时更新，相对比以前，可以说是一个不小的进步。既然提到这里那么购买车辆是不是可以做到所交纳的购置税减半，已经是我们所主要关注的问题了。还有一种可能就是少数汽车经销商搞短时的促销，或降价处理尾货及展厅车或试驾车以及运输中碰撞的车辆。
购置税
就目前来看新车厂家最低计税价格并没有变化，车主缴纳税款也不会减少。按照相应的规定来讲，在购买新出厂促销车型的时候才会有新规的利好。还有就是仅仅是2014年之后生产并且出厂的一些新车才会得到新规定的相关价格的制定。
购置税
2015车辆购置税调整了以下的东西：便宜价格促进市民买车，车辆购置税下调就能够少交一些税。我们基本了解了购置税减半的一些情况，相信大家已经有了一点认识，希望对以后的购车有一定的参考作用。
土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~
汽车购置税哪几年
就2020年来说，国家整个税收收入15.43万亿元，车辆购置税贡献了3530亿元，税收贡献率才2.3%不到，在我国现存的18个税种中，相比较于于前期我们聊过的个人所得税而言，车辆购置税确实算不上是个大税种，但是它对我国的城市道路建设、公路交通发展有着不可替代的作用。这期我们就来聊聊车辆购置税的历史变化和它在时代中所扮演的角色。
1、车辆购置税的前身——车辆购置附加费
车辆购置税，顾名思义，它是跟车辆密切相关的一个税种，正如水资源税是针对水资源征收的一种税，车辆购置税的前身也如水资源税一般，是由费改税而来，车辆购置税的历史相对简单，不像个人所得税历经7次重大改革，而它的重大改革只有一次，1985年4月2日，国务院发布关于《车辆购置附加费征收办法》的通知，正式开始征收车辆购置附加费，国产车的费率为10%，进口车的费率为15%。
2、车辆购置附加费的作用
改革开放初期，公路运输的建设和养护都是作为地方交通而管理，而这个车辆购置附加费的征收目的也十分明确，为国家主干线公路的建设和技术改造提供背后的资金支持。从1985年到2000年的15年时间里，全国累计征收车辆购置附加费约1600多亿元，为解决我国公路建设资金严重不足的问题发挥了十分重要的作用，在这15年里，车辆购置附加费拉动了其他资金配套，累计投资建成公路超过41万公里，通车里程超过134万公里，新建桥梁（涵洞）和隧道都超过1万多座，高速公路超过1万公里。
3、车辆购置税的诞生
时间来到2000年，通过“费改税”平移的方式，国务院颁布《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定从2001年1月1日起开征车辆购置税，统一了使用环节的税率全部为10%，不在区分国产和进口了。在2001年至2020年，车辆购置税都未发生过重大的变化改革，经国家统计局可查询到的过去19年数据里，车辆购置税共贡献了3.6万亿元的税收收入，年均1917亿元，截止2020年，中国私人汽车市场共拥有24291万辆，公路里程累计达519.81万公里，高速公路里程累计达16.1万公里（稳居世界第一）。
大家看这些数字可能没什么概念，说一个我的亲身体会，小时候走亲访友都是坐城乡公交车、三轮车和骑自行车了，道路坑坑洼洼，每逢下雨也是泥泞得很，如今春节拜年都是小汽车，走的也是乡村水泥路、高速公路，在财务人的视角里，这些变化的功劳无疑要归功于“车辆购置税”这个税种了，正是这个税种给这些公路的基建提供了背后的资金支持，为推动公路建设发挥着巨大的作用，我国路建才会呈现繁荣发展态势。
4、车辆购置税&高速公路
车辆购置税顾名思义是跟车辆相关的税收，可它居然是为了道路建设而征收的，那我们了解道路建设的建设成本吗？特别是高速公路，大家都知道我们中国地域辽阔，西高东低，平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形齐备，山区面积广大，约占全国面积的2/3，地形复杂多样。而每建造一公里的高速公路，大概需要花费6千万到8千万，在一些地质条件特殊的地形就造价就要贵一些了，例如我国四大高原之一的云贵高原的云南，平均每公里造价接近2亿，每天推进约8.2公里，而现在我国拥有世界第一里程数的高速公路16.1万公里，总花费32万亿，这是什么概念呢？大家都知道茅台，一年净利润也就466亿，我国高速公路的建造成本相当于690个茅台，相当于我国全国两年的税收收入，当然了，除了钱，中国路建这些年的发展离不开背后那些默默付出的人，他们深入简出、一头扎进基建项目，大家可以想象一下，平时半分钟疾驰而过的1公里高速公路是多少人的心血和青春。
5、小税种VS大使命
大家常听说到“要致富先修路”，一个村子如果聚集了大量的汽车，那这个村子离富裕也不远了，也正是这完善的公路体系才有了疫情期间次日达的快递、才有了朝发夕至的高铁。车辆购置税虽然是个小税种，但是它的使命却不小，回归车辆购置税的整个税收体系，还真是回应了税收的本质“取之于民、用之于民”。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
