日系车和德系车哪个好(德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端)
大家好，今天给各位分享日系车和德系车哪个好的一些知识，其中也会对德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
日系车与德系车相比较，谁性价比高
只能告诉你，花自己的钱，买自己喜欢的东西，别人不涉及到自己的钱包，回答你的也是满嘴跑火车胡说八道，还有一些心态差的能因为日德系的拥趸会引发双方问候对方长辈，自己觉得好，适合自己的，就是最好的!
日系车和德系车哪个更耐用
曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个汽车刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与美食家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而美食家则能挑出一堆毛病。至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与科技往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的科技。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。
德系工业制品各路新设计，新科技，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSGdq200就是这个道理。与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。
德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端
谢邀
德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么会有人觉得德系车比日系车更高端一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。
除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。
德系车和日系车到底哪个更好呢那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。
以上
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德系车和日系车各自有什么优缺点
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欧系重操控，日系重经济耐用
优点：日系车省油、故障率小适合家用（大部分车型，像普拉多，陆巡除外），日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。
缺点：日系车因为造价低，因此在材料方面的选择相对比较廉价，看起来不是很上档次，很多大老板都不喜欢日系车，觉得不能体现身份感。因此，日系车更适合家用而不是商业用途。
日系车的车身普遍比较轻，因此，日系车的安全也比较让人担心
优点德系，各种门不门先不管，德系车引领潮流，如日中天。在中国的地位可以媲美神车，精良的造车工艺、技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用。口碑和品牌形象良好
德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领车市的潮流。
缺点：车型多同样也有售价偏高，养护费用高、烧机油。整体来说德系车最近几年在国内质量明显有所下降，以次充好，忽悠神车党！
文章到此结束，如果本次分享的日系车和德系车哪个好和德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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