丰田停产车型 丰田停产的车型有哪些
大家好,今天给各位分享丰田停产车型的一些知识,其中也会对丰田停产的车型有哪些进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!
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盘点被一汽丰田停产的4款好车,每一款都是公认的经典!
作为国内最受欢迎的汽车品牌之一,丰田曾打造了很多有实力也有口碑的好车,比如汉兰达、RAV4、凯美瑞、卡罗拉等等,它们都是各自细分市场的热门车型,销量长盛不衰。与此同时,丰田也有很多好车渐渐离我们而去,下面就来盘点被一汽丰田已经停产的4款好车,它们每一款都是公认的经典!
首先要说的就是丰田皇冠,丰田皇冠因豪华与舒适而闻名,在国内曾是家喻户晓的豪车,在丰田皇冠最辉煌的时候,风头甚至盖过了奥迪A6、宝马5系等豪华品牌车型。然而从2009年的第十三代车型开始,丰田皇冠便渐渐衰落,从此一蹶不振,2019年仅卖出10378台。就在今年的4月28日晚,伴随着最后一辆第14代皇冠下线,丰田皇冠正式在国内停产,从此国内再无丰田皇冠。
第二款是丰田锐志,锐志于2005年正式进入国内,与同一年国产的丰田皇冠共用生产线和底盘。凭借着大排量自吸、后驱以及无限的改装潜力,外加上较为亲民的价格,锐志很快就受到了普通消费者和玩车爱好者的热捧,并被冠以“大后超”的美誉。随着排放政策越来越严格,搭载大排量发动机的锐志逐渐受到了市场的排挤,在国内变得寸步难行,最终于2017年宣布退出中国市场。随后在2019年年底,锐志又宣布在全球范围内停产,51年的经典从此落幕。
第三款是普拉多,普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一,它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型,堪称硬派越野车中的佼佼者,也是让无数人痴迷的神车。作为一款大排量车型,普拉多同样也面临排放政策和油耗政策的双重压力,国产的4.0L和2.7L已经相继停产,一汽丰田普拉多目前只剩下3.5L车型,并且也将于今年6月份正式停产,以后想要买普拉多就只能通过平行进口渠道了。
第四款是兰德酷路泽(陆地巡航舰),兰德酷路泽是普拉多的老大哥,它的越野性能和可靠性都极为出色,“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句话最初就是用来形容兰德酷路泽的。兰德酷路泽早在2003年就被一汽丰田以SKD的方式进行国产,可以说是一汽丰田旗下的一员老将,不过国产版兰德酷路泽已经在2016年停产,停产的原因主要有两点,一是价格太贵,卖不过平行进口车,二是油耗太高,难以达到油耗标准。
总结:皇冠、锐志、普拉多以及兰德酷路泽,这些都是丰田旗下的信仰车型,它们的停产对消费者来说无疑是遗憾和损失。但这事也不能怪一汽丰田,淘汰这些大排量、低利润车型本就是行业趋势使然,一汽丰田只不过是充当了刽子手的角色而已。你觉得这些车的停产跟一汽丰田有没有重要关系呢?欢迎在下方评论区留言探讨。
那些年,被丰田停产的经典车型
有些车虽然被停产了,但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型,有不少都是经典,甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。
1、锐志
说起被丰田停产的车型,锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型,锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。
2019年年末,最后一台锐志在日本元町正式下线,而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产,意味着锐志的生命周期走上了结束,从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。
锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局,在2005年作为MarkX的国产车型引入国内后,锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。
不过,随着环保节能越来越占据主流位置,锐志的V6大排量反倒成了劣势;而在动力表现上,本田的2.0T也能轻松秒杀它;再加上后驱操控车型的不断出现,锐志的竞争力不断下滑,销量自然一落千丈,最终只能选择停产。
2、皇
皇冠曾经盛极一时,在八九十年代,人们甚至不以BBA为荣,而是以开皇冠为派头。当时的终端市场,皇冠可谓一车难求,加价买车都是常态,即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。
但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败,皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进,结果导致自身原有的商务气质丢失,形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。
在第十二代最经典的皇冠之后,皇冠的销量一直在下跌,尤其十四代皇冠更为落魄,以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望,但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。
3、即将停产:普拉多
一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着,普拉多将正式告别中国市场。
虽然坚持十年没换代,但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里,凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质,普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。
停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病,而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱,这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说,都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上,普拉多2.7L主要是由于双积分政策,而3.5L版本则是由于国六排放。
4、雷克萨斯GS
无独有偶,与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一,GS是很多后驱车玩家的梦想。
而说到GS被放弃的原因,主要有两点。一方面,GS定位介于ES和LS之间,但相较价格便宜十几万的ES,GS却毫无优势,比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持,但对于消费者来说,更舒服、更便宜的ES显然更划算。
另一方面,GS与锐志出自同平台、同底盘,但起步价却相差近一倍。换句话说,如果将这20万的差价用来锐志的后期改装,那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳,而且后驱车型的研发和制造成本都过高,出于利益考虑,雷克萨斯将其停产也就不难理解了。
小结:
这几款车型都堪称经典车型,停产或即将停产,多少令人惋惜。但细究其原因,停产却是必然的结局,因此好好说声再见,再继续往前看,或许才是最好的结局。
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丰田威驰停产了吗
最近网上有很多关于丰田威驰停产的消息。事实上丰田威驰并没有停产,不过随着国产自主品牌的发展,这个价位的合资车越来越不好做了,所以丰田威驰的销量远不及以前了。未来丰田威驰会不会停产就不好说了。利润空间越来越小,销量越来越少,将来就有停产的可能。尽管销量体系并不能和卡罗拉相提并论,但是威驰还是不少工薪家族的首选车型。可是即便表现还算优秀,但是对于野心颇大的丰田而言,威驰的销量,是很难入眼的。所以,威驰还是或将走向停产的道路。
近日,有媒体表示威驰级威驰FS车型后续将不会进行TNGA化,本代车型在完成生命周期后或将正式停产,并且,威驰在确定停产后,未来品牌也不会再引入小型车,也就是说,卡罗拉或将成为一汽丰田品牌中最入门的车型。
说到这里,很显然,是一汽丰田在未来或将会放弃威驰这款车型了。而这件事,或将似有似无的会让本田,成为最后的赢家。何出此言呢?
我们都知道,在小型车这一细分领域,说到底就是丰田和本田之争,这丰田如此行事,不就是等于把小型车这一细分领域拱手让给本田了嘛。而本田这边随着LIFE的上市,携手飞度,势必会收割一大部分小型车领域的销量。
当然了,我们也别着急替丰田着急上火,因为在丰田的车型规划里,损失的威驰的这一部分的销量,实在是很小的一部分。来看看一汽丰田明年的推出的新车计划,大概就知道了。
卡罗拉1.5L、ALLION傲澜、K-CROSS、皇冠陆放、全新奕泽等车,怎怎么看,都是势要瓜分市场份额,且不给其他车企留活路的架势。并且,目前国内市场的中小型车型已经不再是走量产品,若丰田将威驰也弄以TNGA架构加持,那售价势必要上调,消费者未必买单。
写在最后
所以啊,停产威驰,一定是丰田深思熟虑后的决定,我们也无需为此争论,但是我还是想问一句,威驰停产,你们觉得可惜么?
丰田霸道停产了吗
因为排放标准不达标。
霸道即丰田普拉多,停产的只是国内生产线,是因为国家实行国六排放标准,伴随着国六的全面实施,仅能满足国五的普拉多(霸道)必定要停产。随着时代的改变、政策等多方面的原因,国内的大排量车型或许都会慢慢停产。
在当下的汽车界,尤其是硬派越野市场中,更是早已打破了原先车型垄断的局面,就拿国产汽车品牌来说,像以前的猎豹,还有长城旗下的坦克系列车型、北汽旗下的硬派越野等等,不仅拉低了越野车的入门门槛,还让其拥有了更高的性能,使得越野汽车不再单单是性能上强者。
丰田霸道介绍:
丰田霸道总共有6款车型,分别是:丰田霸道4.0lgx、丰田霸道4.0lgx豪华版、丰田霸道4.0lgx豪华dvd版、丰田霸道4.0lgx运动dvd版、丰田霸道4.0lvx和丰田霸道4.0lvxnaci。
进口丰田霸道v8采用了麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架,这套悬架系统采用轻量化设计,稳定的驾控感受在确保舒适性能的基础上更加节能环保。进口丰田霸道v8的79项安全配置是目前车中非常先进的,包括全尺寸气囊、一体式车门、前后贯通式头部双气帘等。
丰田停产的车型有哪些
田停产的车型有:
1、锐志
国产锐志自2005年就引进国内销售,与皇冠共用底盘,12年里生产了近53万辆车型。锐志车型一直以来都广受消费者的青睐,我们称之为“V6后驱大超跑”,主打的车型亮点就是标配V6发动机和前置后驱布局。
在2017年9月国产锐志正式停产,而在2019年12月最后一台日本本土丰田MARK X也正式下线了,最终断了国内车迷对锐志的念想,以后就再也买不到最便宜的“V6自然吸气发动机+后驱”的丰田车了。
2、花冠
说起花冠,是丰田旗下的经典家用轿车之一,以前很多人的第一辆车就是它了,十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售后保养成本低都是花冠的卖点,自1966年诞生以来,畅销全国多达142个国家,曾有“世界车”的美誉。
2004年在国内上市销售,花冠经历过多次改款,但由于丰田的战略升级,最终不得不将花冠停售,截止到2017年2月,花冠在国内走过了13个年头,共产生了1318793辆。
丰田生产厂的诞生
1930年,63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末,佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业,同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法,将生产率提高了50%,大大降低了纺织成本,这种方法被称为适时工作法”。
那时候toyota公司从棉纺厂到汽车,老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地,所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察,欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼,而汽车更使他热血沸腾。
他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家,只有3家小规模的汽车制造厂,年产量仅区区几百辆,而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域,等经济状况好转便投入生产。
丰田哪款车停产了
第一款:陆巡
丰田陆巡,官方中文名早期叫作"陆地巡洋舰(参数|图片)",后来更名为"兰德酷路泽",不过越野爱好者们还是习惯称之为"陆巡",它在越野界早已上升为一种情怀。陆巡诞生于1951年,在漫漫的历史进程中积累了大量的口碑。在2007年由一汽丰田引入国产,之后历经10个年头,最后于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。
停产的原因可概括为以下几点:
国产后从未更新换代。国产的近10年时间,一汽丰田从未对陆巡(参数|图片)进行过更新换代,顶多只有每年修修补补的年代款。2、定价过高。陆巡07国产后,定价74.10万-112.18万,年代改款更新后价格还有小幅度上涨,至最后16年款定价为77.10-119.40万,实实在在的100万级定位。同样80万,能够买到国内纯进口的豪华中大型SUV,也能买到5.6排量的日产途乐(参数|图片),但是却只能买到4.0的低配陆巡,性价比不高。3、渠道混乱,平行进口扰乱价格。在国内能够买到一汽丰田的国产陆巡也能买到平行进口的中东版本,中东版本不仅装配了国人喜欢的"小书包",在价格上也要更便宜,最低50多万能够入手。这也就进一步压缩了国产陆巡的市场。
第二款:霸道
丰田普拉多(参数|图片)又名"霸道(参数|图片)",一汽丰田曾在2015国产了普拉多2.7L车型,在上市的两年7个月时间里,共投产了超过7.5万辆,在中大型越野SUV中销量领先,但受困于排放、动力以及平行进口车等因素,最终在2017年10月底停产,之后只有3.5L车型在售。但是据一汽丰田官方消息称,普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产,国产普拉已时日不多。
在受大家信赖与热爱的越野车型中,普拉多占有重要一席,凭借越野性能以及可靠品质,普拉多通过实实在在的行驶里程数换得了"开不坏神车"的名号。
第三款:锐志
丰田锐志是丰田旗下的一款运动轿车,区别于现在那些搭载1.5T发动机再加装运动套件之后就标榜"运动"的车型,锐志是一款真正的后驱+V6的运动车,从05年进入国内以内,凭借极高的性价取得了可观的销量。
很多网友说,如果当年锐志选择换代这条路,说不定今天能火过凯美瑞。在二手车市场,锐志除了限量版车型,其余车型停产之后二手价格不降反升,这仰仗于它"平民版V6后驱神车"的美誉。它操控精准,三大件广受市场认可,且价格也在20万区间,不枉"经典"之名。
但是锐志不是一款全球车型,对于丰田来讲,雷克萨斯是优先换代对象,所以锐志则由于多年不换代以及国人消费观念的转变逐渐没落。随着第528188台锐志下线,至此它也就正式成为了历史。
第四款:丰田皇冠
皇冠在国内的历史可以简短概括。以前的皇冠是富人身份的象征,造就了一两代人的情怀,当它的知名度享誉国内市场的时候,BBA也才刚刚崭露头角。
随着TNGA架构的第15代皇冠在日本本土上市,且不引入国产的国产的消息传来,国内的第十四代皇冠又将成为"绝唱"。"火箭般"的更新换代速度使皇冠早已"变味儿",如今它就是一台不太热门的情怀车,对于停产的消息我们并不惊讶也并不挽留,只是有着很多惋惜。
这就是一汽丰田旗下的"神车"衰败史,这些车型落幕与国家的政策以及车市大环境有着密切关系,但不可否认的是它们是在激烈的竞争当中败下阵来。我们期待它们以全新的面孔复活,也会记得它们带给车友们的快乐。
关于丰田停产车型和丰田停产的车型有哪些的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。
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