宝马5系电动车 宝马纯电动车有哪些
大家好，宝马5系电动车相信很多的网友都不是很明白，包括宝马纯电动车有哪些也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宝马5系电动车和宝马纯电动车有哪些的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
宝马5系和电动5系的区别
【太平洋汽车网】作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代，仅仅是eDrive，就拥有3种模式，包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。
作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。
仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。
效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。
首先说一下宝马5系新能源插混的逻辑
1、在AUTO模式下纯电驱动用于启停较频繁的低速行驶环境，高速时再让发动机自动点火工作，这样最耗油的阶段就让电动机驱动，原因是电机可以做到需要多大力量就只消耗多少能量。
2、燃油发动机只要启动就会有一个最低能量消耗，低速和市区行驶会反复启停和加减速，需要的力量波动大，如果发动机驱动就会造成燃油浪费。
3、电动车有能量回收系统，当发动机在高速运转时如果有富裕的能量，电控系统会自动回收能量。
不得不说这套逻辑真的非常漂亮。
使用的实际续航情况我买的是67公里续航的5系，在使用舒适模式情况下，从我家到公司如果走高速全程会有一段10公里的城市低速路，其他是高速路，往返共计距离64公里，满电的情况下如果开纯电模式是不够用的，差距会有10公里左右。如果是95公里续航版本应该就够用了，不过这也没关系，在高速的时候可以开自动模式用一点油，油耗也能接受，因为高速油耗本来就低。而如果开自动模式，在低速的情况下用电，高速用油，电池续航会就有10公里左右富余，所以我高速上想起了会开一下纯电模式。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马5系电动汽车车型介绍
宝马，品牌合作伙伴基本都很熟悉。随着新能源汽车的面世，品牌汽车绝对不会落后太多。他们致力于开发新能源和研究新技术，因此汽车需要更高的楼层。今天汽车编辑需要简单介绍一下宝马5系的内饰。这辆车怎么样？让我们看看。
宝马5系电动车:外观
全新宝马5系插电式混合动力通过外观上的诸多细节展现了新能源家族的身份。该车型采用了宝马新能源家族最具代表性的蓝色进气格栅，充电口下方附有BMWi标识，C柱和迎宾踏板醒目地标明了eDrive技术的应用，新能源家族独特的蓝圈设计的BMW标识凸显了这款豪华商务车型的独特身份。
宝马5系电动车:配置
采用2.0升双涡管涡轮增压发动机和高效电机，纯电续航里程61公里，综合续航里程650公里，综合油耗可低至每百公里1.9升。系统最大输出功率185kW，综合扭矩高达420Nm。无论何时深踩油门踏板，宝马独有的eBoost功能都能让汽车瞬间爆发澎湃动力，0-100公里加速仅需6.9秒。
通过变速箱变速杆左侧的eDRIVE按钮，驾驶员可以切换混合动力驱动系统的操作模式。在系统默认的AUTOeDRIVE模式下，智能能量管理系统可以实现效率和动态驾驶性能的平衡。中低速时，汽车先以零排放的纯电动模式行驶；当车速超过80km/h或随时深踩油门踏板时，发动机立即启动，两种动力的叠加提供了强大的性能，动力组合和切换流畅的驾驶员几乎察觉不到。
宝马5系电动车:360度；收费服务
宝马集团为新能源合作伙伴提供全方位的充电服务，并为客户提供免费家庭充电壁盒和免费基础安装服务。新款车型搭载了新一代宝马水滴形壁盒，外观美观，时尚小巧，4小时内可为全新宝马5系插电式混合动力充电0-100%。壁盒还具有多用户识别功能，可管理20个不同账户进行充电，为不同家庭成员共享壁盒带来便利。
好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多宝马5系内饰。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后，对宝马5系内饰有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
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宝马5系标轴可能离开中国,少了驾驶乐趣,让电动车背锅
标轴，在燃油车时代，是对操控的一种“保障”。
但到了电动车时代之后，我们越来越能发现，提到“标轴”的厂家越来越少，甚至你很少能听见一台电动车宣称自己采用了标轴的设计。或者说到了电动车身上，标轴与否，都已经不重要了，是不是标轴都能带来更好的操控体验。
所以，标轴这个词很可能只停留在了燃油车时代，而且随着时代发展，标轴车也在逐渐离开消费者视野。正如网传消息所述，今年6月将要停产的宝马5系标轴产品；如果消息可靠，那么本月将会是它最后一个生产月，过完这个月之后，真就是卖一台少一台了。
标轴对于电动车，真的没有意义了？
标轴，只为了更好的驾驶感我们大家应该对轴距，不算陌生，标轴、长轴的车也在市面上非常常见，甚至还记得合资品牌早年间在国产化的时候，有过喜欢把两厢车加一个“屁股”变成三厢车的时期。然后还有国产车型之后，把轴距加长变成了长轴版车型。反正，轴距加长之后，国内消费者是认可的，而且轴距加长就基本上不用愁销量了。
轴距，简单说，就是汽车前驱动轴的中心，到后驱动轴中心的直线距离。轴距最直观的影响是对于车内的乘坐空间，轴距越长，空间越大，轴距长的车能为车内人员带来更舒适的乘坐体验。例如我们现在看到的奥迪A4L、宝马3系长轴、奔驰C级长轴等等，都是加长了轴距来售卖的，市场主要的需求集中在了车内的空间上，所以长轴成了国内汽车市场的一个“必需品”，就连国产宝马X5都没躲过长轴的改变。
而一台车的轴距，决定的不只是空间上的改变；同时，还决定了车辆重心的位置，对车辆的操控起到了直接的影响。
理论上，原版的标轴车型，是从设计之初就设定好的整车最均衡的状态，而加长轴距之后就会打破这种被设定好的重心分配。一台车的前后配重比，我们可以看做是汽车前后轴的载荷分配，最直观的理解方式，是它能决定车辆重心位置；例如，在静止状态，重心靠前那就是前轴承担的垂直载荷更大、反之是后轴载荷更大。
然后，之前在设计燃油车的时候，会费劲心思把发动机、变速箱、前后轴等零部件的布局都设计的非常巧妙，来解决前后配重比；甚至，极端一些的会考虑到驾驶员坐进车内之后，还能保持这种50:50的配重比，来确保操控性能。
当然，像法拉利和兰博基尼这类超跑，大部分都是40:60的比例（保时捷911也是类似）；因为发动机安装在后面，40:60的配重比例让汽车在加速时，能够增加后轮压力和抓地力，提高加速性。但对于民用车来说，追求操控性能的话50:50是最好的配置。
而加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分配。
随着轴距的增长，车辆转弯半径也会随之增大，转弯、掉头的灵活度下降，导致机动性受到影响。同一款车，轴距越短操控性能越好，车辆的整体刚性更强；也就是我们在日常激烈驾驶的时候，车尾的跟随性更好。
标轴存在的意义，就是整车最均衡的设定，无论是动力、操控还是制动，都是最均衡的状态，而加长之后会打破这种设定。但，确实这种标轴的设定，也是源于对发动机、变速箱等燃油车时代的零部件一种妥协。
到了电动车时代之后，标轴与否，似乎真的不重要了。
标轴，会让电车操控更好？标轴，是为了让燃油车的操控感更好、整车的性能更加均衡。是的，在拥有发动机和变速箱的前提下，把一台车的前后配重比做到50:50确实不是一件容易事。而到了电动化时代之后，一大块电池放在车底，就很好的解决了这台车重心的位置。
所以，到了电动车身上，标轴的出现次数几乎为零，因为它已经不能再是操控的一种代名词。而一块100度左右的电池包，重量大概在500kg左右，差不多占到了一台新能源车整车重量的一半。这样一来，整车的重心全部集中在底盘的电池包上。
而且，电动车也没有发动机、变速箱这类大重量的零部件，所以不用太过于考量前后轴的配重比，只要把车辆的结构设计合理，基本上配重问题都不会是个难题。另外，一般电动车的性能版本，都会以四驱的形式出现，此时会在前后轴上各加入一个驱动电机，也会容易得做到前后配重比的均衡。
标轴，真的不会再出现了吗？
理论上来说，标轴的优势除了重心之外还是有的。例如，较短的轴距，会让车辆开起来更加灵活、紧凑，通俗点说就是这台车开起来会比较整。换个角度理解，想要极致的操控驾驶体验，无论电车、燃油车，都是轴距短的更合适（参考整车设计比例的“越短越好”，而不是一味地追求短而短）。
同样，标轴对于汽车产品而言有着不可替代的特点，性能、操控、驾驶质感等；而长轴的出现，更多的是为了舒适性的考量，对电动车同样适用。那么，在之后较为追求操控、性能的电动车上，还是会以标轴为主，例如宝马i4和宝马4系的轴距一致（四门版车型）。
电动化，会给操控带来更好的变化吗？
我们现在能看清的发展路线，是之后的电动车可能会往CTC底盘一体化电池发展，同时配合四轮毂电机、线控底盘、线控转向等多种技术融为一体。也会对操控和驾驶质感有所提升，在去除了大部分硬连接之后，整车的重心将会更好控制，而且尤其是CTC技术的出现，能让整车的重心做的更低，这也有助于车辆在弯道中的操控性能。
通过以上的技术手段，理论上，之后的电动化性能车会更快也会更有驾驶乐趣，至于标轴还是长轴的设定，应该还是会遵循市场消费需求，毕竟大多人城市通勤还是不会过多追求于极致的驾控体验，否则SUV也不会成为中国市场的热销车型。
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宝马5系新能源怎么样值得买吗
在全球提倡节能环保的今天，新能源车也逐渐走近人民的生活，华晨宝马530Le新能源车是为中国市场量身打造的一款中大型豪华车型，自从2015年上市以来，深受消费者的喜爱。2018款和2019款宝马530Le新能源车于今年三月和八月相继与世人见面。
外观上与常规的宝马5系车型没有太多的区别，只是前格栅处增加了蓝色竖条，靠近左前轮的附近增加了充电接口和“i”标识。2018款的长宽高5087/1868/1500mm，轴距3108mm，2019款只是在高度上做了微调，降至1490mm，轮胎规格全部为245/45 R18。2019款新增自适应LED前大灯，并有随动转向和远近光自动控制功能，2018款和2019款车型标配远近光LED大灯，并且大灯的高度可以随意调节，LED日间行车灯和前雾灯让出行多了一份安全保障，双排双出的梯形排气管非常漂亮。
内饰的整体设计风格简洁而实用，真皮座椅包裹非常严密，车内的空间依然非常抢眼，坐在任何位置都不会有压迫感，三幅式多功能方向盘集合了蓝牙电话、音响和仪表盘控制等功能，操作起来更加方便快捷。2019款车型的仪表盘右侧提供了多种显示模式，能显示充电及放电的情况和系统的动力输出情况，同时增加了电量表。10.25英寸中控台触摸彩色屏幕支持无线CarPlay功能，让你在体验超凡的驾驶感受的过程中更加轻松、惬意。
动力方面，2018款和2019款都采用的是2.0T涡轮发动机和70千瓦电动机组成的插电式混动系统，最大输出功率为252马力，峰值扭矩420牛·米，充满一次电需要四个小时，纯电动续航的里程为61公里。
宝马5系新能源2021款落地多少钱
插电式混合动力车型解决了很多人的车牌问题,且有着电动车的行驶质感。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马5系新能源2021款改款535LeM运动套装先锋版,然后再为大家算一算它的落地价。
宝马5系新能源2021款改款535LeM运动套装先锋版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.998TL4发动机，发动机最大功率是135kW，匹配8挡自动变速箱，最高车速是225km/h，官方0-100km/h加速6.7s，工信部综合油耗为1.5L/100km，配备17.7kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是95KM。
再看下配置，宝马5系新能源配备主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、车道保持辅助系统等十项安全性配置。同时，这款车还配备了11色车内氛围灯、上坡辅助、温度分区控制等十五项舒适性配置。
来看看落地价,我们以宝马5系新能源的最高配2021款改款535LeM运动套装先锋版为例,据了解,目前在商丘市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,月供就是11690元,再加上商业保险17316元,以及其他必要花费1450元,最后的首付款就是161070元。当然,如果你想要全款购买的话,包括商业保险和交强险等各项费用,你需要为这款车准备好555666元,这个价格符合你的预期吗?
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马纯电动车有哪些
宝马纯电动车有：宝马7系、宝马X5新能源、宝马I8、宝马5系新能源、宝马I3。
1、宝马7系
自上市4年多有着不错的市场反馈，宝马7系新能源汽车不需要操心油耗问题，是一款豪华大气、品牌力较高的车型。
2、宝马X5新能源
设计上与燃油版X5没有太大区别，与宝马其它新能源车型一样，运动气息在动力、续航方面也处于同级别领先水平。
3、宝马I8
宝马i8加入更多富有活力的元素，前与后包围经过重新设计，并加装了前扰流板、侧裙和后扩散器。此外，还在这些改件上加入了鲜亮的绿色装饰，尤其是轮圈中透出的绿色制动卡钳，其外观炫酷独具个性使得这款车曾一度成为混合动力超跑领域的销量王者。
4、宝马5系新能源
从外观表现上这款车就受到许多颜值党的青睐这款车的动力、空间、操控、舒适性等方面表现均属于宝马品牌的正常水准，在同级别车型中有着较高的优势与性价比。
5、宝马I3
宝马I3是一款面向年轻人而打造具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。
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