宝马经典老车 14款宝马5系算不算老车
大家好，宝马经典老车相信很多的网友都不是很明白，包括14款宝马5系算不算老车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宝马经典老车和14款宝马5系算不算老车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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宝马X3开了多少公里才属于老车
宝马X3的老旧程度与行驶公里数有关系，但这个标准不是非常明确，一般也会受到各种因素的影响，如车身状况、车龄、维护情况等。一般而言，经过5年以上的使用，行驶里程在10万公里以上，就可能被视为老旧车，出现一些老化、损坏和漏油等问题，需要进行更多的维修和保养。当然，如果车辆及时保养、保养质量和维修情况较好，即使行驶公里数较多，车辆的使用寿命也会相对延长。因此，判断是否是老旧车需要根据车辆具体情况进行评估，无法作出统一标准。
老车新谈--宝马X3
外观上，新款宝马X3与X5有些相似，前脸延续了宝马家族式设计语言，双肾直瀑式进气格栅依旧那么霸气，中网通过竖状银色条连接，辨识度很高。配上两侧犀利的“天使眼大灯”LED大灯组，在夜晚，视觉感极佳。
侧面来看，新车线条更加舒展，侧面隆起的线条也让新车更具肌肉感，前翼子板增加了用于散热的导风开孔。同时，新车相比于现款在轴距上有所增加。
新车尾灯造型也发生了较大改变，整体来看更加具有层次感，同时，LED灯带的加入也提升了点亮后的视觉效果。
车身内饰打造成一种十分顶级奢华、整个车身内饰延续宝马家族式的设计方式、方向盘则是采用的是经典的三幅式方向盘造型，局部搭配镀铬装饰与少量的科技按键。仪表盘样式则显得十分的普通，控台饰板的布局也很有造诣，大面积的搪塑包裹，嵌入适量的防木板加以点缀。中控屏则是采用10.25英寸设计。
宝马X3可根据不同的驾驶模式切换液晶仪表盘相应的显示风格。分为三种：运动模式，标准模式，节能模式。全液晶仪表盘又有银色镀铬装饰，这种设计还是非常独到，与众不同。
中控台上的10英寸多媒体屏幕看起来的确不错，而且宝马宣称这是同级别车型采用的最大尺寸。这套多媒体系统可以通过四种方式控制：触摸、手势、语音已经传统的iDrive控制系统，多种方式的操作也让驾驶者更容易找到自己喜欢的方式，从而也更好的提高行车时的安全性。
座椅大小适中，主、副驾驶均带有手动腿托以及电动座椅调节功能，配置表现符合消费者对于这个级别车型的预期，即使是入门版本配置也足够看。座椅采用了真皮材质，触感略硬，但填充物还算柔软，支撑性很足，并不是那种过分柔软的设定。前排座椅带有通风以及加热功能，通风噪音小、加热速度快，配置表现以及使用感受都很理想。
全新宝马X3的前后排空间完全够用，而且座椅包裹性和舒适度都不错。
2018款宝马X3除了前排配备了分区自动空调之外，后排也可以独立控制温度，并且拥有出风口，舒适性以及档次感都没有任何的问题。
全新一代宝马X3配备可开启全景天窗，车内采光面积充足，顶篷为单向一键式开启。
宝马X3的后备箱容积很大而且非常规整，座椅支持4/2/4放倒，空间拓展灵活性极强。地板下方打开后还有一个储物格，容积同样非常可观，可以放一些不太常用的工具以及其它物品，有着不错的私密性。
动力方面，宝马X3全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但是根据车型的不同，发动机还可分为高低功率两种类型，低功率涡轮增压发动机的最大马力为184PS，最大扭矩为290N·m，高功率涡轮增压发动机的最大马力为252PS，最大扭矩为350N·m。两种型号的发动机在油耗方面表现的也比较出色，百公里综合油耗分为7.9L和8.0L。
值得一提的是宝马X3在传动系统上全系配备的都是8速手自一体变速箱，而其驱动方式也都是全系配备四驱驱动。底盘采用的是双球节弹簧减震悬架和多连杆式独立悬架，使得宝马x3在驾驶过程中，遇到比较颠簸的路面时，车身更为平稳。
宝马E39是什么车
在宝马5系的历代车型中，如果让车迷们来评选他们心中的经典车型，想必E39定是遥遥领先的。做为宝马5系重大的变革者，其中的E39是承上启下、开启宝马5系历史篇章的重要推手，现在看，时任宝马设计总监的这一作品无疑是成功的.......
有很多人喜欢这一代的5系，说她看起来内敛低调，由班戈主笔设计，线条变得前所未有地圆润，外观特征最大的变化，是因为美国更新了车灯尺寸限制的法例，于是E39就可以把四盏独立的圆灯整合在一个一体式灯罩里面，但为了显示她还是内含有四盏车灯，车灯轮廓改用发光导管勾勒出来，没想到歪打正着成了宝马著名的“天使眼”，还被沿用至今。
E39受车迷中意的更重要原因，是她是5系历史上性能最强悍的一代，从直列6缸2.0L的520i到8缸的540i，还有终极版本M5(参数|图片)，这是很多朋友在《极品飞车》和《GT》中最爱的座驾，还少不了007电影，总之，不止性能，哪怕论公关传播能力，E39 5系都一定是历代最强。
这辆1997年宝马五系E39 523i(参数|图片)的车主是吉米·马丁，从之前玩儿日本车过渡到了BMW，轮毂直径19英寸，ET13(9J/10J)，手动M版排档头看起来确实很带感。破旧的方向盘和座椅也别有一番“风味”
很多改装车特别是玩儿老车的车主不分场合、不分地点，经常以各种“高难度”姿势随心所欲的给自己爱车拍照，这tm就是爱！！
14款宝马5系算不算老车
不算。宝马汽车，是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren WerkeAG，简称BMW)生产的汽车，宝马5系使用寿命是15年，所以14款宝马5系不算老车，一般购买了后再开个6-7年是没问题的。
宝马3系E90老车新试:最成功一代我不信
啊呀，也算是开过自E46起的所有国产3系了。现在也可以挺起胸脯点评点评（当键盘侠）这四代3系的优缺点了。
毫无疑问，自一坐上这辆E90320i的座位起，一股奇异的感受就油然从心底升腾而起。不一样，真的不一样！这明明只是一辆sedan，一辆轿车，却给我一种双门小轿跑的感觉。坐在座位上，我明显感觉到我的视野很高，车头机盖简直在我的余光之下（而不是像其他车一样隐隐横在我的眼前）；我的手臂可以很从容地搭在车窗上甚至让我有一种自己是藤原拓海的感觉！但其实一般车型做到这种程度也挺容易，把座椅升高就能完成大半的设定。然而E90的坐姿又很低，并且宝马的工程师把驾驶员的座位恰恰好好放置在了整个车的中心！50：50的配重比真的深入宝马的骨髓。
迫不及待拉上D挡转动方向盘，哇噻，好重的转向！久违了！不过即使是我这种喜欢偏重转向的人儿，也暗叹真是太重了呢，难怪宝马都是直男交友的玩具。小姐姐们，她们转不动啊！一脚油门下去，呵呵，动力真是太弱鸡了，2.0L自然吸气的动力，体感百公里加速就远在十秒开外，使人毫无激情可言！要不是宝马一贯的微微的排气声浪从身后传来，这车光这么开着简直毫无乐趣可言！
所幸E90有一个“漂移”模式，长按关掉DSC，车主的权限就大了不少。正好在一个大转弯，一脚油门到底，方向打死！
额，只怪动力太弱，路太干燥，否则肯定特别有趣。现实只是车身非常可控地过去了，据后排的人说感觉到屁股滑了，而我愣是啥感觉都没！
我把排挡打入S挡，特意观察了一下转速表，我发现S挡下的320i发动机转速一直徘徊在2000转左右，只是2.0L的自然吸气动力实在太弱鸡了，加上车又重，S挡的加成不是很大，想要在320i上体验到3系的精髓还是稍微差了一点意思。
那么底盘呢？说实话惊喜到我了，我在连续大幅度模拟麋鹿测试的情况下，明显感受到了悬架的支撑性以及回弹性都特别出色。做个对比，我上次试驾的第十代索纳塔，这种情况下，在弹簧压缩到底后又来不及回弹，造成一种回弹的滞后感，E90则完全不会，它的回弹十分及时而且很有力量感，让我感觉非常舒适！那它硬吗？并不，E90在保持良好的支撑性同时，在辗过井盖或沟沟坎坎的时候，保持了德系车一贯的韧性和路感！可以这么说，E90的底盘比F35的支撑性更好，更有韧性，没有F35那么软，那么“舒适”！什么？G25？提那“日系车”干什么？
可以这么说，320i的操控，完全是被2.0L的发动机给耽误了！如果是直六的325i甚至是330i，那体验肯定会更上一层楼！唉，不过车企也是要赚钱的，在我勾画的画面里，E90的底盘，F35的转向手感，加上G25代330i的动力，那就完美了！
我们再来简单看看E90的外观和内饰吧。
我认为E90这一代的外观还是很成功的，各方面比例都很协调，看着也很有力量感，发展到G25这最新的一代，我已不止听到一个人说这代3系长得像个玩具了！况且，宝马最标志性的天使眼在最新的3系上已愈来愈弱化了，E90的天使眼我非常喜欢，看上去炯炯有神，对向车开过来的时候，很有一股威压感，特别是在那个年代。
而车身的侧面以及尾部放到如今来说，已经略显平庸，甚至老态了！放张图自己看看吧。
进入车内，能感觉到内饰中有很多细节传承到F35上去了。比如橙红色的仪表盘，以及很多人吐槽的中控台。
而后排空间，并没有我想象中那么小，在前排调到我正常坐姿的情况下，后排还能有一拳多的距离。虽然腿部空间一般，但人家后排坐垫长呀，坐在后排大腿完全不会因为支撑不足而感觉到疲惫。
说两个有意思的点——
1.副驾驶有两个很多老车上才有的杯架（保时捷老车也有）。一般都不会用啊，坏掉肯定很贵。
2.宝马车门的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱响不说，还掉渣（车主不得已套了个皮套），我已经遇到过好几辆都这样了，无论3系、5系，无一例外。
不管怎么样，连车主都说，老车毕竟是老车，玩个情怀，香肯定还是新车香！所以最好的3系，永远是最新的3系啊！
至于这辆上上代320i的车主，已经定了进口的525i了，毕竟还是要升级一下的嘛！
▲不好意思放错图了，不过我是故意的，因为我觉得新CLA好帅，希望有缘人可以买一辆嘿嘿嘿
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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关于宝马经典老车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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