路虎卫士试驾 如何优雅的去越野 试驾全新路虎卫士90
其实路虎卫士试驾的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解如何优雅的去越野 试驾全新路虎卫士90，因此呢，今天小编就来为大家分享路虎卫士试驾的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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路虎揽胜和路虎卫士哪个好
路虎揽胜好。
揽胜隶属于路虎(进口)旗下，是一款中大型SUV，官方指导价为142.80-332.80万。这车外观很帅气，前脸很有立体感，棱角分明，车身也比较有质感，后边的设计也比较精致，细节做工很到位。
卫士是一款由路虎(进口)生产的中型SUV，当前指导价为71.80-169.80万。造型上，前边是比较独特的，充满家族式风格，像是大灯就与众不同，看着相当时尚，侧边的视觉效果其实也还是比较简练，常见的部分设计让车尾看上去充满扎实感。
揽胜的车身整体尺寸数据是5252×2047×1870mm，轴距是3197mm。由于车身更大，给设计师施展拳脚的空间也大，所以内部空间的使用会更加灵巧，乘坐和驾驶也都非常舒适，内饰的设计科技感满满，并且布局一目了然，操作体验感能给高分，中控设计同样富有豪华感。
如何优雅的去越野 试驾全新路虎卫士90
当下，人们生活压力越来越大，各种繁琐的事情总会徒增烦恼，即便抛开工作，也总是被钢铁森林所束缚，而对于诗和远方的追求，似乎只能停留在想象中，望洋兴叹。
不过，当你有钱有闲，逃离城市去探索外界的未知自然是一种不错的放松方式，这时候，如何选择一台能力足够强大的越野车便是你需要着重考虑的问题。我知道你会说坦克300，我不否认它的优秀，但当预算提高到百万级别，亲民路线的坦克300显得有些上不了台面。那些不差钱的小伙伴如何去追寻向往的自由呢？
奔驰G？华丽的大G在如今俨然成为了奢侈的社交工具，即便它强大的三把锁可以带你去任何地方，但考虑到其高贵的身份恐怕你也舍不得豁吧。丰田陆巡？虽然可靠耐用、保值率逆天，但廉价的车厢和孱弱的动力与百万元的售价完全不匹配，可能更多的还是情怀。让我们把目光转向以越野见长的路虎，它们家的卫士似乎是个绝佳的选择，尤其是短轴的三门版卫士90，当试过之后，才明白兼顾“豪”与“野”是一种什么样的体验。
#外观：传承经典、再塑巅峰
作为路虎品牌的首个车系，卫士在情怀方面自然有更多的故事可以诉说，但与此同时，就好像甲壳虫、911以及奔驰G级这样的车型，它们在设计上也受到了制约，卫士也许同样如此。
所以毫无疑问，全新路虎卫士的诞生是饱受争议的。不过，身为95后的我对老卫士确实没什么情怀，因此，从我个人的角度看，三年前全新路虎卫士首次亮相时，带给我的惊艳程度绝不输声名远扬的奔驰G级。
硬派越野车着重强调的就是“硬”，不过不同于奔驰G级那种四四方方、有棱有角的方盒子，路虎卫士是那种刚中带柔的感觉。如同它的名字一样，敦实厚重的车头完全就是一个面无表情的“卫士”，让我想起了《权力的游戏》中神秘且无所畏惧的无垢者，散发着一种充满力量感的神秘气息。两侧半圆形的日间行车灯确实多了些呆萌，同时也让卫士增添了复古范儿。
当然，传承还是会有的。来到侧面，全新卫士90依然保持着短轴车型该有的魅力，紧凑短小、且高大威猛的车身非常有特色，悬浮式车顶和经典的阿尔卑斯之窗颇为时尚，侧翼子板处的开口也为后期加装涉水喉提供了便利。有意思的是，在前风挡上，全新卫士90将玻璃水喷嘴集成在了雨刮器上，开启雨刮时那种润物细无声感觉显得尤为高级，反而与它硬派的身份有些不搭调，而且在喷水过程中并不会因为遮挡前方视野而造成短暂的视觉盲区，用过才知道它的妙。
此外，全新卫士90配备空气悬架，车身从最低升至最高差别非常大，保证了极为出色的通过性。
犹如刀削般的尾部同样是卫士90精彩设计的重要一笔，并且把两侧灯组很好的融入在了黑色饰板中，点亮后4大4小共8个小方块相当别致，而且外扩的轮拱将敦实厚重的肌肉感展现的十分到位。
#内饰：豪华实用全都要
拉开车门的一瞬，卫士便开始炫耀着它的身份。硕大的门板裸露着大面积金属漆面，一排排铆钉散发着原始的粗犷，按理说，如此硬派越野车在A柱上本该有个把手便于上车，但在卫士身上却成为了小小的遗憾（虽然中控台两侧提供把手，但实际体验过后，操作并不顺手）。
进入车厢，不同于牧马人的简单朴素和奔驰G的华丽奢侈，全新卫士90像是结合了前两者各自的优点：既不缺豪华品牌该有的高档感，又符合一辆越野车最为核心的实战属性。而且材质和配色的选择也恰到好处，单单是副驾前方的那块镁合金饰板，就能看出卫士90的独特用心。
全液晶仪表没什么太多惊喜，全景地图等模式自然都支持。每次握上卫士90的大尺寸细条幅方向盘，总有种开公交车的错觉，虽然材质偏硬，但并不显廉价。更有意思的是，方向盘左侧的触控式多功能按键可以根据仪表不同的菜单界面显示两个不同的层级，这个思路确实很巧妙。
采用曲面玻璃的中控屏与此前试驾过的捷豹完全一致，质感及显示效果不错但车机系统略慢，更致命的还是几乎不可用的语音识别功能。另外，作为越野车，全新卫士90可以通过中控屏显示越野时的数据，涉水深度以及差速器的锁止情况，从而更好的掌控车辆信息。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得超过两拳的头部空间，而当座椅和空气悬架都升至最高时，驾驶员在车内几乎可以平视1米9以上的高度，完全是公交车视野。
虽然是两门五座车型，但全新卫士90的后排确实超出了预期，体验者在后排依然可以获得两拳腿部空间和一拳头部空间，比前排更高的坐姿也保证了开阔的视野，乘坐舒适性完全不输当下主流的紧凑型车。
后排空间如此宽敞，后备厢自然就不太乐观了，满员情况下，全新卫士90的后备厢确实放不了5个人的行李，明显更适合两三个人出门玩耍，毕竟车身总长度摆在这儿，有得必有失嘛。4-2-4比例分割的座椅不能完全放平是个小缺点，不过防水材质的加入以及尾厢内各种锚点、挂钩等齐全的装备还是比较用心的，此外还能在车尾调节空气悬架的高低便于装载物品。
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路虎卫士怎么样
路虎卫士挺不错的。
外观方面，路虎卫士整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为5018*2008*1967mm，结合3022mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
路虎卫士的顶配版配有导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，路虎卫士顶配版搭载3.0T 400马力 L6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中大型SUV，路虎卫士凭借着外型设计耐看,动力够用,空间足够等优点，以4.42的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
路虎卫士是路虎旗下的一款ORV越野车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。
同时，新车于2020年7月24日开幕的2020成都车展正式上市，而国内预售的全新路虎卫士均为长轴距版本的卫士110，短轴版本的90车型也在未来被引入国内。
随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。
以上内容参考：百度百科-路虎卫士
原来越野可以这么简单试驾全新一代路虎卫士
莫高千窟列鸣沙，崖壁纷披五色霞。
士别七十二载再归来，全新路虎卫士的试驾会选定在了甘肃敦煌。在河西走廊的最西端，全新路虎卫士也有一个重要的任务，那就是打破其采用承载式车身的争议，并证明自己绝对有资格成为路虎家族最“硬核”的存在。证明自己可以尽挑脏活累活儿，也可以成为豪华和性能的代名词。
在2020年成都车展上，全新一代卫士正式宣布上市，新车共推出4款车型，官方指导价为77.8万-95.8万元，先期仅引入长轴版本110车型。热爱这款经典越野车的车迷们不禁惊呼：情怀复活。上市不到2个月，甚至还需加价10万才可提到现车，可见其依然深受“硬汉们”青睐。
“实用性”也可以很有设计感
想要深受“硬汉们”的青睐，少不了同样“硬汉”的外形。相比上一代车型，路虎全新一代卫士看上去更加年轻，保留了经典设计的优雅和稳重，但保留了家族设计的传承。
新车车头采用的圆形头灯辨识度极高，圆形的LED灯带似乎像是一头紧盯猎物的老虎眼睛。新车保险杠下侧还配有银色护板，更是增强了足够的野性。全车大部分“装饰件”其实都是支持选配的，从引擎盖上的字标再到后轮拱上的网格板，还提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸的轮圈，与多种轮胎供消费者选择。打开路虎的官网，再点开卫士的选配系统，就可以自由选配自己的那辆卫士了，先别管买不起的问题吧，反正小编已经在上面浪费了一上午的时间了。
大量平直线条设计赋予它硬派越野车的姿态，这台车的车长、宽分别达到5018毫米、2008毫米，轴距更是达到3022毫米，在1967毫米的车高下，相信看见其第一句话就是“卧X好大”。在千篇一律的SUV圆润造型遍布的今天，全新卫士硬朗的外观尤为令人印象深刻。
值得一提的是，卫士所搭载的空气悬架可调行程在185毫米（上升+下降），最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145毫米。为了方便下车，舒适模式可在车辆静止的状态下，将车高下降40毫米。所以问题来了，先不谈上下车会变成困难，如果你“不小心”选配了行李架，这辆卫士已经不单单是“下不了”地库的问题了，你还需要规划好其适合的地面停车位。
全新一代卫士的内饰布局几乎都是在为“功能性”在做考虑，比如中控台两端就隐藏了把手，可以方便乘客上下车；路虎在传承的同时依然没有忘记创新，整体来看，新车内饰设计较为简洁，仅保留少量实体按键，但在实用方面卫士丝毫没有吝啬。
铝镁合金双横梁布局的中控台被皮革与缝线包裹，细节之处融入了很多储物槽、雨伞槽、扶手等等非常多看起来裸露粗狂但又实用的设计。内饰银色部分被粉末喷涂工艺覆盖，这种工艺最初来自车底保护层，但由于有着狂野的原始质感，被设计师放置在了内饰之中，与此同时车内还有着粗木纹饰板与大量裸露的螺丝。
另一方面，全新卫士内饰拥有12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，最新的PIVIPro系统的界面更加简洁，非常适合颠簸的越野路段操作；有趣的是，这么一款硬派车型居然还有着MERIDIAN音响。毕竟，这款车是路虎为其目标人群打造的“硬派”座驾，豪华感自然不能少；全地形反馈系统同样在空调面板之上，操作起来还是比较便利的，电子挡把的加入让地台区域留出了硕大的储物空间。如果选装了舒适便利套件，还能获得无线充电和冰箱功能，甚至是第一排的中间独立座椅。
在材质上全新卫士处采用了大量可再生材质用于内饰，标准车型采用了Resolve织物材质，S和SE版在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，HSE版采用高档温莎真皮，X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质。
空间方面，全新卫士110车型提供提供5座或5+2座的座位配置。新车后备厢容积最高可达1075升，第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，提升车内空间灵活使用性，第二排座位折叠后，后备厢容积可提升至2380升。
公路舒适与硬核越野“通吃”
动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（电子机械涡轮+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统，最大功率达到294千瓦，峰值扭矩为550牛·米，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。
作为一款中大型SUV，这台3.0T发动机提供的动力储备完全可以用充裕来形容，在双增压系统与48V轻混系统的加持下，卫士在公路之上的表现非常从容。这套动力总成同样运用在揽胜运动版上，作为路虎品牌目前的旗舰级动力系统，动力输出可谓绵绵不绝，整个提速过程从容不迫。
直列六缸发动机的平顺性堪称完美，48V轻混系统进一步提升了低速状态下的动力输出，配合电子涡轮进一步增强了起步阶段的平顺性，几乎完全感受不到动力迟滞。不过，卫士在提速时的推背感并不算激烈，整台动力系统给人的感觉更多是底气十足；来自采埃孚的8速手自一体变速箱的表现不用多说，换挡动作平顺且迅速。
由于采用了承载式车身，卫士在公路上的表现几乎与路虎揽胜与发现车型相当，高级感的营造十分出色；相比采用非承载式车身的“大梁车”，卫士身上丝毫感觉不到那种“松散感”，用一句简单的话来说，就是“底盘非常整”，悬架系统可以轻松应对大小颠簸；整体来看，卫士在公路之上与我们熟悉的中大型SUV并无二致，坐姿很高、视野开阔，转向的手感并没有太多虚位，十分跟手。
全新一代路虎卫士基于D7x平台打造，其采用轻量化全铝车身架构，采用路虎品牌独创的整合式承载车身，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。D7x平台结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，车身强度比普通非承载式车身强10倍，比最先进的非承载式车身强3倍。
在官方宣传计划中，日常驾驶的权重更高于越野能力，但作为一辆路虎车型，或者说是一辆“最注重越野”的路虎车型，卫士的越野表现丝毫不需要担心。在固特异WRANGLER系列AT胎的帮助下，卫士所配备的第二代智能全地形适应反馈系统在敦煌浩瀚的戈壁上，几乎畅通无阻。这套系统预设了涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式，驾驶者只需要根据路况自行切换就好。
在自动模式下，第二代智能全地形适应反馈系统可以非常聪明的自行判断路况，在戈壁滩的砂石地之中，系统会自动侦测到道路情况变化从而切换至沙地模式，来避免打滑的发生。此时的方向盘会变得很轻，同时加大虚位，避免压到大石块后方向盘突然转动。
在第二代智能全地形适应反馈系统面前，驾驶者不需要掌握那么多“硬核”的驾驶技巧，系统会尽可能帮助控制住车辆。结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）与ATPC全地形进程控制系统，驾驶者的精力放在观察前方路况与转动方向盘上即可。
虽然没有非承载式车身，但卫士的四驱系统却丝毫没有任何妥协，切换至岩石爬行模式，车身升至最高，并开启低速四驱，处于“自动模式”的分动箱与差速锁会根据打滑情况自动锁止，仅依靠怠速都能轻松的攀越这些岩石。
卫士的最大离地间隙高达291毫米，涉水深度可以达到900毫米。当然，用户也可以选配涉水喉来进一步提升涉水深度。在切换涉水模式后，系统会采取降低车辆的油门响应，并切换空调至内循环。在驶离深水区域后，车辆会通过自行制动的方式对制动器进行清洁。
编辑总结：
新一代卫士不纯粹了吗？不然，新一代卫士并不需要先其前辈，又或是LC76、Y61一样原始又硬核。路虎真正需要做的，是让其目标客户可以拥有一辆越野能力值拉到满的路虎车，那就够了。这台车足够的豪华，设计与用料均在线，同时兼顾了越野车所需的一切“硬指标”，在公路上也十分舒适；四驱系统十分强大，却有着“傻瓜模式”，提供了大量选装件满足所有越野场景需求。我们似乎已经不能要求新一代卫士可以做更多了，卫士也不需要驾驶者可以做更多，甚至连隔壁的大G都需要手动锁止差速锁，而卫士只需要切换至合适的越野模式就可面对前方的天险。纵观整个市场，似乎还没有找到一款车型与其定位相同，这是一台可以用来日常驾驶的“大玩具”，这或许就是路虎品牌赋予新一代卫士的意义。
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再显硬汉本色 试驾2020款路虎卫士110
1948年，路虎Series I正式诞生，凭借出色的全地形能力让自身一炮而红，在后续的车型中，路虎不仅给它取名为“卫士”，并将复古的外观沿用至2016年。在主打运动、时尚大潮的今天，老款车型显然有些格格不入，最终在2016年11月老款路虎卫士宣布停产。经过将近4年的研发和重新设计，全新一代路虎卫士正式与我们见面，相比此前车型而言，它采用了更加先进的制造工艺和科技打造而来，在传承硬汉本色的基础上，通过诸多时尚元素的运用，再次成为众多消费者眼中的“意中人”。
外观：向经典致敬
外观上，全新一代路虎卫士采用了经典的方正造型，同时在各部位过渡之处还采用了圆角设计，在彰显硬朗气息的同时，还在细节之处显示出应有的时尚气息。前脸细节上，在当下“大嘴”中网流行趋势下，全新一代路虎卫士则反其道而行，将小型化进气格栅打磨得很有棱角，并还加入诸多几何元素，给人以敦实厚重的印象。
新车侧面遵循了黄金比例，城堡式车身以及简洁的线条让它充满力量感。此外，全新一代路虎卫士车顶还装配了侧窗，其官方称之为“阿尔卑斯山阳光侧窗”，增加了车内采光效果。全新一代路虎卫士的C柱设计也非常有意思，一块方正且与车身同色饰板内部还加入了品牌LOGO，而这也是在向老款车型致敬。
车辆尾部较为简洁，且整体依旧是垂直样式的设计，这样的好处就是让后悬挂变得更短，增大自身的离去角。此外新车尾灯设计也更加小巧，把更多的尾部面积留给了车身，使自身看上去更加健壮。外挂式备胎依旧没有缺席，且侧开门的设计也得以保留。
在细节方面，卫士经典的圆形大灯得以保留，同时整个灯组还采用了内凹设计，可在户外穿越时保护灯组。值得一提的是，车辆的散热口被安置在了保险杠底部，且在外部还配有硕大的银色饰板，增加了前脸力量感。该车原本的进气口装配在了翼子板处，令自身涉水深度达到了900毫米，试驾车型在左侧A柱还增加了涉水喉，在涉水时可进一步增加涉水深度。为了保证在涉水时各车载电器可正常使用，该车在水位线以下的电器设备都进行了防水保护。有趣的是，玻璃水喷水嘴集成在了雨刷器上，在户外穿越时不易被飞溅的泥沙堵住。
车辆尾灯采用了分体式设计，方形LED尾灯点亮后很有识别度。全新一代路虎卫士搭载了固特异ALL-TERRAIN ADVENTURE全地形轮胎，可以很好的兼顾越野与城市路面，完全满足日常使用。另外，全新一代路虎卫士还拥有38度的接近角、40度的离去角以及28度的纵向通过角，空气悬架也可将车辆最大离地间隙升高至291mm，令自身有着绝佳的通过性。值得一提的是，车身右后部还配备了小的储物箱，其内部可承受最大17kg的重量，但需要注意的是，储物箱内部最好不要放置易碎以及贵重物品。
内饰：豪华中彰显硬派气息
全新一代路虎卫士内饰采用了全新设计语言，相比上一代车型来说，简直是发生了翻天覆地的变化。贯穿式中控台采用了大量真皮面料包裹，搭配点缀在前操控台上的木纹装饰，彰显豪华气息。此外，中控台还运用了一体化镁合金横梁，极大程度上保证了车身结构强度，同时与裸露在外的螺丝钉搭配起来，使得野性与豪华完美融合在了一起。
方向盘采用了铝合金切割而成，同时在表面还喷涂了纳米粉末，与方向盘外部的真皮材质搭配起来很有工业气息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供车辆状态、行车电脑、导航、多媒体等多种信息。
10英寸镂空中控屏显示同样细腻，内部融合了最新的InControl OS 2.0系统，这是该系统首次在捷豹路虎品牌旗下车型中使用。整个系统触控反应较为流畅，且融合了车辆大部分功能。这套系统在硬件层面上采用了14纳米工艺的骁龙820a系列处理器，并集成了x121te解调器，可实现600mbps下行速度和150mbps上行速度，因此该系统有着较强的运算能力，且整体触控反应也较为灵敏。
在功能方面，其搭载的语音识别功能可对多媒体、导航以及电话进行调节。此外，它还支持苹果car-play和百度car-life手机互联系统。在有网络的前提下，该系统还支持导航、地图更新、信息娱乐以及SOTA在线功能。
值得一提的是，全新一代路虎卫士还采用了全新开发的eva 2.0新车身电子架构，通过SOTA在线升级功能，可对车辆的制动、底盘以及发动机等多个核心电子模块进行升级。此外，当有软件需要更新时，系统会推送给车辆并在后台下载。下载完毕后，系统还会提醒驾驶员进行更新。
该车采用了三区恒温空调系统，通过操控台上的两个硕大圆盘旋钮就可进行操控，同时在中控屏内也可对车内空调系统进行操作。除此之外，全新一代路虎卫士内部还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负离子发生器，保障车内空气质量。
在小编的印象中，路虎卫士似乎就没有与舒适性沾过边，但在体验过全新一代卫士后，瞬间改变了脑海中的固有认知。前排座椅乘坐非常柔软，支撑性和包裹性均值得肯定。前排座椅还支持12向电动调节，座椅可调节范围较大，并且还支持加热、通风功能，舒适度毋庸置疑。此外，新车还加入了方向盘加热以及后排座椅加热功能。
全景天窗以及“阿尔卑斯之光”侧窗为车内增加了采光效果。对于这个侧窗，完全不必担心安全问题，路虎给全新一代卫士车顶中部加入了高强度钢梁，以保证车顶的车身刚性。此外，流媒体后视镜显示也很清晰，照射范围广泛，有效避免了后方盲区。HUD平视系统也可提供挡位信息、越野状态等。
动力：加速迅猛驾驶感舒适
动力上，全新一代路虎卫士搭载了“英杰力”系列3.0T V6双涡轮增压（机械电子涡轮+废气涡轮）发动机，该动力系统与揽胜运动版同源。同时48V轻混系统不仅可以让车辆起步更加平顺，还可以驱动电子涡轮，进一步增加发动机在低转速下的扭矩。在参数上，发动机最大功率294kW，最大扭矩为550N·m。传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。
全新一代路虎卫士基于D7x平台打造而来，该平台也是捷豹路虎基于D7全铝车身平台全新开发的越野平台，车身形式上采用了承载式车身结构，80%的车身都采用了6000系铝材打造，核心受力部件均采用了热成型钢。可以说，整个车身在保证车身强度的同时也
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2022款路虎揽胜和卫士那个好
你是想问2022款路虎揽胜和卫士哪个好吗？2022款路虎揽胜和卫士相比，卫士好。2022款路虎卫士偏向于越野风格，商务家用更适合，舒适度更高，而揽胜太宽，停车场窄不好停车，比较耗油，因此2022款路虎揽胜和卫士相比，卫士好。
关于路虎卫士试驾和如何优雅的去越野 试驾全新路虎卫士90的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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