现代汽车为什么不出17(为什么现代出不了大师)
大家好，今天小编来为大家解答现代汽车为什么不出17这个问题，为什么现代出不了大师很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
18年购买的现代35怎么汽车玻璃上有17年和16年的玻璃 正常吗
因为每一台车的各个配件都是分开生产最后再组装调试工,除了玻璃还会有其他配件都不是一个时间生产的,比如轮胎也是希望对你有帮助
北京现代沉浮18年:曾是北汽救命稻草,今风光不再开始自救
作者｜余十一
编辑｜胡刘继
1992年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系。那一年，现代汽车集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作，进入中国市场。
这位出身于贫农家庭、从四处打工维生到创建现代集团的传奇人物，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜，开创“黄牛外交”。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。
1997年亚洲金融危机后，韩国汽车界元老起亚濒临破产，现代汽车以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国汽车领域老大的位置。
囿于韩国国内市场的狭窄，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代，现代相继进军北美、欧洲市场。到了21世纪初，现代汽车再一次把目光瞄准了中国。
继承郑周永遗志的，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了。
“最合适的一对”
2002年4月29日傍晚，时任现代汽车集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店，准备参加将于19点举行的“北京汽车与韩国现代汽车战略合作协议”签字仪式。之后，双方共同确定了年底出车的目标。
10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌。时任北京市副市长称，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，未必是最漂亮的，但却是最合适的一个”。
有人说，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌，没有选择的余地。
其实，北京汽车曾经有过多个辉煌的成绩，它拥有过中国汽车工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山”，中国第一个中外汽车合资公司企业——北京吉普公司，中国第一辆四轮驱动越野汽车。
七十年代的“BJ212”，是当时的县团级干部标准座驾，“听见吉普响，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象。可是BJ212生产了几十年，还是那个老样子，技术没有提升，产量上不去。
1985年，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后，北汽与美国汽车公司的合作终于谈妥。立足于合资企业的技术和管理优势，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务，同时改造BJ212，使其重新焕发生机。1995年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，实现利润3.5亿元。
谁能想到，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。
1998年，亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。
北京吉普转眼跌下神坛。这一年，北京吉普出现历史上首次亏损，全年仅销售3.1万辆；到2000年，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆，亏损近3亿元。全国汽车消费“井喷”，北京汽车工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元。
在北汽最为困难的时刻，北京市政府主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的汽车工业”。后来，发展汽车制造业的观点，逐渐占据了上风。
事实上，1998年、1999年的时候，中国汽车工业一片萧条，一汽、二汽（东风汽车）已然发不出工资。
北汽同样也因产品失去竞争力，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九，决战2000”的悲壮口号。
所以，北汽不能再等了。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草。
为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场，郑梦九第一次对公众表态，要在中国建立汽车生产厂。
其实，在中国市场的后面，现代还有一个更大的梦想，那就是冲刺世界汽车工业的前五强。为了实现这个宏大的目标，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场，用中国市场搏世界。
双方最终在2002年春天达成了合作。
但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。2003年，北汽盯上了出身名门的奔驰。2005年，双方签署战略合作协议，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象，北京奔驰呱呱坠地。
精准入局
北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企，这个时间点再怎么强调也不过分。
2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天，“加入WTO了什么都会便宜了，老百姓要享福了”。
加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在汽车这个领域，百姓是真的享福了。入世之前，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受，市场不足又使得企业没有发展的动力，汽车工业发展缓慢。加入世贸组织之后，进口车关税降低，合资车和国产车也应势降价。
2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的汽车关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的汽车关税从原来的80%降到50.7%。
国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在汽车市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人”增加配置降低价格，突破10万元大关；松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹等多个品牌，均相继降价。
更重要的是，入世之后，中国经济发展走上了快车道，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长。汽车便宜了，而大家手里有钱了，汽车开始真正进入千万家庭。
2001年到2011年，是中国汽车市场的黄金十年，每年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进。2009年，中国汽车产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国，成为世界第一大汽车生产和销售国。
北京现代此时入局，无疑是站在了风口上。北京现代全力冲刺，展现出惊人的速度。
2002年12月23日下午3时，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线。从接洽谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约、当年开业、当年出车，北京现代跑出了中国汽车工业史上绝无仅有的“现代速度”。
正如1967年，现代汽车以“小马（Pony）轿车”进军北美市场，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市，为现代汽车打响了名号。北京现代生产的索纳塔和伊兰特，同样走的是性价比路线，高配低价，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。
这两款车型迅速抢占了北京和全国市场，2003年就赚了22亿元，收回投资成本。
有网友说，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车，只是“囊中羞涩”又看不上自主品牌。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器，也在若干年后成为走向边缘的命门。
一路狂奔之后，国内汽车市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去。
2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量的骤降，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象。
早在2014年12月，就有媒体曝出，北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖，大家就靠二手车置换业务赚点。
同时，北京现代终端管理混乱也广受诟病。每家在售车辆优惠幅度非但不统一，甚至互相之间还存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，非但在车源配置、提车速度上有很大优势，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大。这也就为什么同样是厂家授权的4S店，同一款车每家店优惠却不相同的原因。
到了2015年，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息。
渠道失灵的结果迅速反应在销量上。2015年，北京现代销量首度下滑，幅度5%。
更关键的是来自集团内部的问题。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽启动集团化发展之路，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组。2009年，北汽集团收购萨博知识产权，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河汽车、整合“大北京”品牌等多种方式，在北汽自主领域形成了BEIJING汽车、ARCFOX、北京越野、北汽昌河、北汽福田的全新品牌格局。
夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间，北京现代的处境开始变得尴尬。
同时，自2011年起，国家不断出台政策，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车，开始逐渐被北汽绅宝所替代。曾经，现代汽车在韩国国内的发展，与韩国政府对国产汽车的保护与支持密切相关。走到这一刻，现代汽车可能会有更深的体会。
2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%。
而接下来的年份，会更加难熬。
2018年，是国内乘用车市场增长的终结年，中国汽车销量告别增长，出现小幅下滑。这是逾20年来首次出现年度下跌。
这对于原本就不景气的韩系车，更是雪上加霜。继2017年猛跌之后，韩系车2018年销量微增1%，2019年，销量再度大幅回落，跌幅达到22%。
中国一直被业界称为全球最大的汽车市场，汽车市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始，相继有多个城市都出台了限号限牌政策。同时，因为房价持续保持高位，普通家庭只得压抑用车需求，把钱用在买房这个刀刃上。
最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事，已经淹没在历史里。寒冬来临，肃杀之下，国内汽车市场开始进入优胜劣汰的成熟期。
2019年8月，长安汽车执行副总裁谭本宏在2019全球汽车产业创新大会上抛出了“50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。
谭本宏所言，并非耸人听闻，国内汽车市场的集中化程度的确在进一步提升，德系、日系稳居前列，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置。但法系、韩系、美系车，却日益惨淡。同时，还有一个典型的趋势，中低端汽车市场出货量下降，豪华车市场销量亮眼。
今年4月，第一位出局者出现。4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
北京现代的日子也不好过。据北汽2019年财报显示，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆，同比下滑16.2%。
北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。
曾经的救命稻草，如今已经成为北汽的营收包袱。在整体市场不景气的情况下，北汽还能给这个干儿子多少资源，情况不容乐观。
现代汽车倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代汽车集团宣布重启在华进口汽车业务，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年汽车行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官。
在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天，这是现代的又一场自救。
现代新胜达已经上市四个月了,为什么在路上很少看到
你好，我是刚刚成为新胜达的车主，7月17日提的车！我来说说我的观点吧。新胜达上市4个月了，目前路上看到的车确实很少，不过也分地域。我的朋友就是北京现代4s店的总经理，我也向她讨教过这个问题。
首先，新胜达是刚上市不久的新车型，由于老款车型的销售低迷，新款车型刚刚上市。车子不管是外观还是内饰改动都很大，对于一辆车，改动如此之大，不是所有人都能接受的了，另外老款车型销售量特别低，因此对新车型的影响也不是没有。从朋友那边得到的消息，现代厂家对新胜达的销售没有任务，也就是说每个4s店不用必须订购新胜达，没有月销售定量，再者这辆车已经到了20～30万区间，能换这个价位的车的车型选择性也很多，想买车的人势必也会多观察一下。像我朋友店里只有2～3辆车，试驾车一辆，库存很少。这个也跟现代厂家有关系，现代的库存车系数超过2.0了，国家也在控制他的车的库存，所以导致现在路上看到的新胜达不多。不过听朋友说，新胜达在北方卖的不错，具体销量我也不太清楚，我这边一个月他们也就卖几台新胜达。
下面我说说这段时间的用车感受和车子的照片吧。外观我觉得自己挺喜欢，这东西也是见仁见智，每个人的眼光不同。内饰不错，前面软性材料用的多，中控大屏，液晶仪表盘（不是全液晶的），各种功能都挺实用的。我的车是7座旗舰版，相对配置要高一点，更全面一些。空间体验下来不错，长途驾驶2个多小时，7个座位满员，第三排乘坐一个成年人（身高172公分，体重150斤）和一个小孩。成年人的感受是还不错，不是特别累，中途只休息了一次，全程170公里，整体的高速感受挺不错的。满员整车重量已经达到2.24吨，裸车重量也有1.881吨，整个高速的动力感受非常好，很充足。隔音和底盘效果也很不错。这车整体给我的感受都比较好，油耗稍微高一些，目前800公里13个油。
吐槽一下不好的地方吧。外观和内饰的一些小细节做工还需要提高，有的地方不是特别好，虽然不仔细看看不出来，也不会太在意，但是有时候看到了总会有些不舒服。方向盘就像有的车评人说的一样，比较滑，我打算去做个方向盘套…其它都还好，小瑕疵这都能接受。看看我的实车照片吧，都是手机拍的，像素不高，看看就好。
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
全新胜达之前叫圣达菲。由于现代将第三代胜达引入中国。随着时间的流露，第四代胜达也随之到来，在2019年4月13号上市。售价为20.28——27.28万元。但是为什么上市4个月在路上很少看到嗯？
一，全新胜达销量
全新胜达销量目前非常低迷，5月份销量为1109辆，6月份为848辆。为什么销量会如此之差嗯？因为第三代胜达销量也不高。老款汽车的销量很大程度决定了新款销量。
二，全新胜达的竞争对手
我们回首中型SUV市场销量排行榜。第一名是途观L。第二名为宝马X3。第三名为奔驰GLC。还有汉兰达，冠道，探岳等多个竞争对手来争夺中型SUV市场的蛋糕。全新胜达排到了第33名。在同级别同价位当中，可以选择的车型非常多，加上又是之前国人对韩系车的偏见，以及韩系车没有很好的产品竞争力，选择的人自然就少了。
途观L售价为19.88-33.98万元左右。全新胜达的价格为20.28-27.28万元。途观L最高优惠2.2万元。全新胜达由于刚刚上市没有任何优惠。在价格方面，品牌效应方面注定全新胜达的销量不高，导致路上很少会有人看到。
感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。
如果大家有不同想法，请在评论区留言，我们一起讨论。
你还别说，路上真看过一俩，晚上高速上，从后方超我车，只有一个大灯亮着，我从后视镜上看以为是台摩托车，哪知道超过我后一看是台没挂牌的新胜达，就瞎了一个大灯了。
车没什么毛病，品牌力不行了，韩系已死，有事烧纸
新车造型太丑了，设计师没有审美观，浪费了一个品牌。
因为时候没到，5折的时间还没到。
刚上市，韩系车掉价厉害，现在入手感觉太早
北京都少见。试驾一下，感觉尚好，有两点，底盘有些松散，刹车前半段虚位比较大。隔音不错，小功能很讨巧。目前北京可以有8000的优惠，但仅对国五，国六现车不多。
这车后面像沃尔沃，内饰有点奔驰味，前脸傻傻分不清
首先这车不错，配置丰富，动力系统的也是经过时间考验的，就是想买的都怕现代价格跳水呀。你今天刚卖完了，他明天官降两万，现代经常干这事。
为什么韩国现代在中国被称为北京现代
原因：
韩国现代自动车株式会社和北京汽车投资有限公司共同投资建立的一个中外合资经营企业。所以韩国的现代汽车在中国被称为北京现代。
还有一个是因为产业政策要求外国汽车企业在中国生产汽车必须进行合资，“北京现代”是韩国的现代汽车集团和中国北京汽车集团合资。共同投资建立的一个中外合资经营企业。
合资企业在车尾明确标明生产商的中文标识，于是就有了“北京现代”“上海大众”之类的称谓。
更多的是韩国现代提供汽车生产的技术、工艺、设计等，而北京汽车则是在中国打通上下关系，提供场地和资金；中韩双方在北京现代的所持股份为各占50%。
扩展资料：
北京现代获得的部分荣誉：
1.2015年12月29日，第十二届“中国年度汽车总评榜”中，北京现代全新途胜获得“年度风云汽车大奖”，领动获得“最值得期待中级车”奖项。
2. 2015年12月18日，北京现代第九代索纳塔荣获“2015年度安全车”大奖。
3. 2015年12月10日，北京现代捐款800万元人民币的“北京现代希望小学”竣工仪式在雅安市天全县仁义乡隆重举行。[8]
4. 2015年11月29日，领动获2015广州车展大奖“最受关注车型”奖。
5. 2015年11月26日，北京现代获2015年中国车辆可靠性调研（VDS）合资品牌第一名，瑞纳、途胜、第八代索纳塔三款车型获得各细分市场第一名。
6. 2015年11月17日-2016年1月10日，北京现代在北京独家冠名赞助《剧院魅影》音乐剧。
7. 2015年10月30日，J.D Power发布了2015年中国新车质量研究（IQS），北京现代在主流车品牌中名列新车质量榜首，并获得四个车型层面奖项。
参考资料来源：
百度百科--北京现代
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