为什么大众不解决烧机油，大众车烧机油解决办法
很多朋友对于为什么大众不解决烧机油和大众车烧机油解决办法不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
大众车据说发动机已换代了,不再烧机油了,这是真的吗
是的，大众的第三代发动机过去一直针对优化烧油的正常状态，现在基本不烧油（少数情况除外）。如果看烧机油的概率，大众的第三代发动机已经可以摘掉烧机油的帽子了。其他第三代发动机在漏油方面也有了很大的提升。过去，二代发动机不仅会烧油，还会漏油。这是最常见的1.8T型号。十分之五的汽车有这两个问题中的一个或两个。都有。可以说，大众的二代发动机，着实让不少车主伤透了脑筋。大众汽车后备箱油的情况是真实存在的，不是开玩笑的。
大众汽车目前的问题比烧机油严重得多。燃烧机油只是一个小问题。然而大众现在却是偷工减料，疯狂起来，安全性还不如国产车。一旦发生重大事故，人基本就没了。而且，大众汽车的价格相比国产车来说太贵了。安全性不如国产，用料也不如国产。价格几乎是国产车的两倍。为什么要买这样的车？建议看其他车，为了家人安全，实在不建议大众买。如果你不相信我，我建议你看看中国保险研究院的碰撞测试结果。
当然，如果问的是国产大众，上面可以省略，因为是国产合资大众组装的二代EA888。以上所有优点都不是二代EA888的。德国大众早在几年前就被淘汰了。现在已经提到了第四代。按照日程安排，二代EA888是同名气的发动机，与德国品质极不相符。不可否认，涡轮增压确实比自然吸气需要更多的油。这是发动机工作模式的差异。不过二代EA888烧机油是先天设计缺陷。一般来说，1.8 2.0级T的发动机使用5W-30或40全合成机油，油耗在2500-3000公里/升左右。与二代EA888相比，是一个更高的层次。
大众为什么烧机油,勤换机油可以避免烧机油吗
大众车为什么烧机油
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
大众车烧机油不想大修是不是就修不了
大众车烧机油千万不要着急大修发动机
烧机油的主要原因是什么？
1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。
2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。
3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。
5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。
6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。
7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。
以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是无损修复这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
大众车都烧机油吗,大众哪款车不烧机油
大众车烧机油，可以说是习以为常，每款车型或多或少都存在烧机油现象，只是严重程度不同罢了。但大家也不用过于担心，基本跟发动机是拉不上关系的，问题通常都出在气门油封或者活塞间隙过大。只要经过专业处理之后，对爱车是没有任何影响的。
①气门油封
气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，多多少少都是会出现磨损或老化的情况。严重的话会影响气门的密封性，这样一来就很容易出现烧机油的现象了。所以如果是气门油封出现问题的话，应及时更换气门油封。
②活塞间隙过大
当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，但长期不清理的话，很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，严重的话还会导致发动机“爆缸”的现象。所以定期清理积碳是非常重要的，是预防烧机油的有效方式。
至于大众哪款车不烧机油，正常来说是不存在这类车型的，我们只能给大家推荐，烧机油概率较低的大众车型。就例如搭配第三代EA888系列发动机的车型，通过改用混合喷油系统，同时改善涡轮的散热性能（水冷的方式），从而有效减少烧机油的问题。
但我们还是要注意驾车习惯，如果经常性的急加速和长时间的高速行驶（发动机高速运转），很容易就导致润滑油油膜的损坏，从而导致发动机润滑不良和部分零件的磨损，到时候出现烧机油现象也不以为然。
OK，关于为什么大众不解决烧机油和大众车烧机油解决办法的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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