日产nismo nismo和尼桑的区别
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日产nismo的问题，以及和nismo和尼桑的区别的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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日产Juke Nismo的车型介绍
Nissan JUKE NISMO版概念车的车身外观采用珍珠白与红色搭配，沿袭了NISMO赛车标志性的涂装，车身由专门设计赛车的NISMO空气动力学专家设计，不仅外观吸引人，更符合空气动力学原理。新增部件包括改进后的前后保险杠、更宽的挡泥板和侧包围。前格栅进行了调整，车门扰流板两侧新增加的部件，使得空气流动更加顺畅。Nissan JUKE NISMO版概念车甚至对车门后视镜的形状也进行了调整，以强化车身的空气动力学性能。在不增加负重的情况下，有效降低了前后部的抬升力。得益于此，车辆轮胎与地面接触面积变大，增强了抓地性，而全新19英寸铝合金轮胎的采用则更加突显这一特性。
为什么东风日产gtr-nismo会比其他的gtr贵出70多万
其实你可以打开汽车之家的汽车参数对比看看就知道，其实GTR Nismo和标准的GTR的差别就只有动力和外观了，动力调校后的GTR nismo动力达到600匹，但是标准版的GTR 3.8T 540马力的版本官方0-100km/h加速是2.7秒，那可以肯定的是GTR nismo肯定比2.7秒还要快，要知道，在这段区间再提速是需要技术的，所以贵点也正常。另外在外观上，你不觉得nismo更有型吗？碳纤维材质的空气动力学套件能够使车在高速行驶的时候风阻更小，以达到更快的速度。或者70几万的费用你可以理解为技术调校费吧。我个人认为2.7秒的加速在路上已经很无敌了，如果喜欢nismo的外观，不妨考虑外观改装。
nismo和尼桑的区别
nismo是日产尼桑的全资子公司，成立于1984年，主要任务是参加赛事和提供零部件。
一般来说，GTR Nismo的价格会比标准的GTR要贵70万左右，很多车友就会问，为什么价格相差那么多呢？下面来说一下：
一、外观：
1、尺寸方面：
GTR Nismo的长、宽、高分别为4681mm、1895mm、1368mm，轴距为2780mm。
GTR标准版本的长、宽、高分别为4670mm、1895mm、1370mm,轴距为2780mm。
2、外观设计：
GTR Nismo的外观设计上更为激进，保险杠经过重新设计，细节方面采用红色装饰进行点缀。配备了空气动力学套件、大尺寸的后扰流板等，动感更强、更显激情。
二、动力：
GTR Nismo搭载3.8T V6发动机，最大功率为441千瓦，最大扭矩为652牛/米。搭配6档双离合变速箱，驱动为全时四驱，最高时速为315km，百公里加速时间小于2.7秒。
GTR标准版本搭载3.8T V6发动机，最大功率为397千瓦，最大扭矩为628牛/米。搭配6档双离合变速箱，驱动为全时四驱，最高时速为315km，百公里加速时间为2.7秒。
百万购车补贴
nismo是什么车
Nismo不是一款普通的车，它是日产旗下的高性能系列。就像宝马的MPower、奔驰的AMG一样，Nismo也是一款性能强劲的车系。日产的370Z、GTR和途乐都有Nismo版，它们与普通车型有明显的不同，给人一种独特而迷人的感觉。Nismo的外观也有Nismo运动套件，让车型更加运动和时尚。GTR是一款备受关注的高性能跑车，采用了代号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，拥有540马力和628牛米的最大扭矩。发动机具备连续可变气门正时调节系统和多点喷射技术，气缸盖和气缸体采用铝合金材质。同时，这款发动机可以在6400转/分时输出最大功率，在3200到5800转/分时输出最大扭矩。与发动机相匹配的是6速动力换挡和Powershift自动变速器，它们的结构与手动挡相似，只是多了一个离合器和一个换挡调节机构。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。以上就是关于Nismo和GTR的一些介绍，相信大家已经对它们有了一定的了解。如果还有其他想要了解的内容，欢迎在评论区留言告诉我们。
日产GT-R Nismo有何特点
日产GT-RNismo
东瀛战神GT-R大家应该很熟悉了吧，称其为性能车也绝对是当之无愧，但这次北京车展展出了更加狂暴的GT-R Nismo。从外观来说，新车装备了大量的碳纤维空气动力学套件，可以在时速300公里的状态下额外产生100千克的向下压力。
动力方面，新车搭载了一台3.8L V6双涡轮增压发动机，最大马力可以达到441千瓦（600马力），其峰值扭矩也可以达到652牛·米。另外，官方提供的百公里加速数据仅为2.7秒。
性能车这个词在如今定位非常混乱。但首先，我们要明白，性能车当然是以其性能作为唯一的评判标准。有些外行人片面地以为跑车都能称之为性能车，而SUV则排除在外。然而并不是这样，跑车中同样有许多性能并不出众，纯粹是为了吸引女孩子而存在的，为了让读者们在以后减少这样的错误观念，就让笔者来给您例举几款在这次的北京车展中亮相的性能车。
日本赛车传奇之 日产Nismo
国内消费者对于日产的印象往往是一些偏向实用的车型，但实际上日产也推出过如FairladyZ、SkylineGT-R、Silvia等经典的运动车型。这些车在不少的年轻人心中都可以说是一代传奇，但在日产集团的内部却有着一个将这些车型打造得更为极端的部门。他们建立之初就是为了打造这辆星球上最快的日产汽车，它就是当年那个拿奖拿到手软的Nismo。
1984年时的日产旗下有着两家赛车公司，为了把最好的资源整合在一起，日产决定将两家公司重组在一起。这两家公司分别是服务于赛车队的大森分部，以及为私人车队提供服务的追兵分部。在两家公司合并之后日产也赋予了这家公司新的名字，日产国际赛车有限公司，这也正是Nismo的缩写。Nismo在成立之初的表现并不很起眼，但在1985年这家公司慢慢被世人所了解。他们当时打造了一台名为SilviaTurboC的赛车，这台名不见经传的赛车当年横扫了日本的各大耐力赛。在拉力赛的领域Nismo也逐渐开始席卷亚洲的各大赛场，当年的Nismo就犹如一头怪兽一般的凶猛。在获得了一系列的成功之后，Nismo还推出了一台以FairladyZ为基础的拉力赛车以及一台宽体的240RS赛车。虽然Nismo依然投身于日本的各大拉力赛和耐力赛，但真正让全世界了解Nismo的还是战神GT-R。SkylineGT-R32在经过了Nismo的赛道化改装之后有着恐怖的实力，日产成立R32项目的目的也是为了统治日本的A组所有比赛。功夫不负有心人，在1991年至1993年的29场比赛里R32拿下了29场比赛的所有冠军。恐怖的实力让R32在国内已经找不到对手，最终日产只能让R32来到欧洲参加纽博格林24小时耐力赛以及斯帕24小时耐力赛。R32的表现让当时的欧洲人惊呆了，在经历了无数次的比赛之后R32也获得了“哥斯拉”的称号。他的性能就犹如一台来自东方的怪兽，日产为了庆祝各大赛事的胜利。还让Nismo生产了一批能够合法上路的A组R32赛车，这也是现在许多收藏家爱不释手的SkylineGTR32Nismo。
1993年Nismo带着他们打造的R91C赛车开始征战迪通拿24小时耐力赛，他们的目标就是获得该项赛事的冠军。当时的团队都由日本的年轻小伙子组成，在没有此项赛事的经验基础之下他们依然统治了比赛。R91C的表现超出了所有人的预想，它在24小时里跑了763圈。最终R91C也造就了一个新的比赛记录，Nismo团队是首个迪通拿24小时耐力赛全由日本人组建车队的第一次胜利。R91C赛车的种种战绩也向全世界的车队传达着一个重要的信息，日本车队也是能够赢得国际顶尖大型赛事的。在整个90年代Nismo依然用R33延续着GT-R的辉煌，他们甚至还参加了著名的勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时耐力赛可以说是世界上最为顶级的耐力赛事，为了纪念参加勒芒24小时耐力赛日产还推出了一批特别版的GT-R。这台代号SkylineGT-R33R400的车型能输出400匹的马力，恐怖的输出让这台日本车的极速能够达到惊人的300Km/h。Nismo在这些年虽然打造了非常多的猛兽，但并不代表他们不会生产一些亲民的车型。1997年Nismo就推出了以玛驰为基础的玛驰杯耐力赛，这项比赛能让更多的非职业赛车手感受到竞赛的乐趣。虽然玛驰并不是一台性能车，但如果参加纯靠拼技术的比赛还是非常激烈刺激的。
1999年日产打造了史上最强的GT-R车型，他就是现在全球车迷都爱得不行的SkylineGT-R34。但如果你觉得Nismo不会改装R34，那你就大错特错了。Nismo于1999年开始进军本土的SuperGT赛事，该项赛事至今都是日本最为顶级的房车赛事。当时的R34赛车采用了黄色涂装，搭配Pennzoil的赞助商广告让这台赛车成为了赛场上一道靓丽的风景线。但这次Nismo的征战并不太顺利，他们的对手的赛车也得到了大大的升级。R34赛车直到赛季的第四场比赛才获得了名次，好在旗下的车手还是非常给力，依然在连续两年的时间里获得了年度车手总冠军。和民用版本的GT-R34有所不同的是，由于赛事的规定这台赛车采用了前置后驱的布局。喜欢赛车的朋友应该很多都玩过GT赛车，开过R34赛车的应该也都会知道这简直就是一台外挂车。当然这一代民用的GT-R也不能逃脱Nismo的魔掌，在Nismo的鬼斧神工之下造就了SkylineGT-R34Z-Tune。这台量产车采用了日产GT500赛车上的引擎，每一台引擎都是由工程师纯手工打造而成。按惯例这台车也继承了Nismo的赛车精神，它是一台随时能上赛道厮杀的公路赛车。在打造这台车之前日产根本没有打算靠这台车赚钱，最终生产出的20台Z-Tune也只能作为收藏家手中的宝贝，20台的产量仅仅是为了纪念Nismo这20年来的辉煌。
2003年GT-R34宣布正式停产，此时的Nismo急需一个新的底盘来打造赛车。庆幸的是日产在2002年重启了FairladyZ项目，于是Nismo迫不及待的开始对FairladyZ开始改造。在拿着350Z爆改一番之后，整车几乎只有外壳还是原来的样子。车的整个底盘都是用钢管从新定制打造的，引擎采用了3.0L双涡轮增压。轻量化的车身配合470匹的马力，让这台赛车的表现能轻松的拿下当时比赛的冠军。在发布FairladyZ赛车的同时Nismo还发布了FairladyZS-TuneGT，S-Tune版本和普通版本FairladyZ外观上的区别在于车身的涂装以及轮毂。引擎方面S-Tune版本的引擎还配备有升级后的凸轮轴以及缸盖，ECU也经过了Nismo的特殊化调校。刹车方面Nismo也毫不含糊的为S-Tune升级了更大尺寸的Brembo刹车，尾翼搭载了可调式的大尾翼。FairladyZS-TuneGT版本一经推出便得到了市场的强烈反响，亲民的价格让很多年轻人能实现他们的Nismo梦。在这之后Nismo依然用FairladyZ赛车参加比赛，但成绩却一直比较低迷。在2007年日产推出了让当时所有超级跑车都惧怕的新款战神GT-R35，全新的GT-R赛车同FairladyZ赛车的表现一样，在参赛的第一年就获得了冠军，但这台赛车也依然继承了FairladyZ赛车后续不给力的表现。虽然R35赛车很强，但它却永远无法超越R32赛车当年的辉煌。
由于市场的需要日产在2013年决定发布一些更加亲民带有Nismo外观的车型，JukeNismo、玛驰Nismo、轩逸Nismo应运而生。可能在很多Nismo的粉丝心中是无法接受这些车的，但市场的表现却是这些车卖得还挺不错。Nismo象征着日本汽车文化最辉煌的时代，这家公司对于速度有着狂热的向往。从最初名不见经传的小作坊，到为日产打造出世界一流的赛车，Nismo是为数不多可以为自家公司在赛场上厮杀并赢得好成绩的子公司，当年连胜29场比赛的辉煌战绩也足以证明它的实力
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