冠道新款价格 本田新款suv冠道价格多少
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于冠道新款价格和本田新款suv冠道价格多少的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享冠道新款价格以及本田新款suv冠道价格多少的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
本田新款suv冠道价格多少
本田新款suv冠道这款车价格介绍：
1、本田新款suv冠道这款车厂商指导价：22.00-32.98万，冠道是本田在中国投放的首款中型SUV，相较于丰田汉兰达、福特锐界等传统大七座布局的中型SUV，冠道选择了另辟蹊径，用足够运动化的外观、超强动力以及五座大后排空间的优势来抢占客户；
2、事实证明，冠道这一步走对了，从上市之初的疯狂加价到产能爬坡后稳定在月销万辆，冠道用实际表现积极回应了最初不看好它的吃瓜群众；
3、车友自述：2.0T尊享车主来给大家分享一些自己的驾车用车心得体会；前一万公里空间，很多人都说过了，这里不重复了，中间过道可以躺小孩的，是的，我闺女从青岛回来一路过道睡着回来，纯平地板没毛病。
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本田冠道口碑怎么样
本田冠道这款车质量还是可以的。
这款车性价比高，体验流畅。车的稳定性、减震性、安静性都很好，转弯时整车刚性很好，侧倾不大。她的储物间空也是一大亮点。现在人们非常重视房间的舒适性空。这款车无疑会给人一种在房间空的舒适感觉。这是一辆值得购买的汽车。
高性价比，意想不到的平顺驾驶体验(车的平顺性、减震性、安静性都很好，转弯时整车刚性很好，侧倾不大)，无与伦比的乘坐体验，巨大的骑行储物空间空，相对较低的油耗，醒目的外观内饰设计和用料。
新款冠道,变在哪
这是一辆新款冠道，怎么，没看出来？这就对了。相比外观的变化，新款冠道的更多变化基本都藏在了里面。你可以说这个改款改的“不正经”，可实际上，这是一辆特别正经的改款冠道。
大概在3年前，我曾开着冠道在广东肇庆的赛道上跑过几圈，上赛道之前，本身心里就对“开SUV跑赛道”这件事发怵，就算它是本田在国内的旗舰，我也没做好拿冠道在赛道上“豁”的准备。一来是这么高的重心，我无法预料它在弯道里会是什么样？二是这么一款偏向豪华舒适大空间的SUV，有谁会在意它的运动性吗？
实际上，冠道在赛道上的表现让我的感觉有些错乱，272马力的2.0T果然够劲儿，而且，在那时候，9AT也是个稀罕物，这两样东西结合在一块，如果也像我这样在赛道上虐待它们的话，我敢保证产生的效果会让所有冠道的车主大吃一惊——哦，原来冠道是这么猛的车。
当然，这并不是冠道的真正性格。动力表现是基础，换挡平顺是加分项，而真正让冠道具有吸引力的，应该是，第一，它是一辆本田。第二，是它“大五座SUV”的实用属性。第三，作为本田车型在中国的旗舰，豪华舒适、功能丰富也要有足够的体现。前面两点无法改变，也无需改变，而第三点，是让冠道保持实力的关键。
从2016年10月到今年4月，冠道终于进行了改款，按照现在汽车的升级换代速度，3年半的间隔时间的确算慢的，不过，本田对产品的升级是有规划的，即便不用全新换代，也能让车型保持住竞争力，比如这辆改款后的冠道。
可能你会说，也没看出来有什么变化啊。没错，我最开始也这么觉得。如果从外观上看，试驾的这辆冠道无非就是一辆高配版，且对于30万以上这个价位来说，全LED大灯、双色车身，甚至流水式动态转向灯，也不足为奇了，但如果进到车内，然后把这辆车开起来，还是会发现这辆改款的冠道与旧款大有不同。
当然，我说的不同并不是指动力，因为冠道上的这台2.0T发动机已经非常优秀了，代号为K20C3的四缸涡轮增压发动机就是第五代思域TYPE-R上的那台发动机，只不过在冠道上的涡轮增压最大增压值要比思域TYPE-R低一些，其他的基本硬件差不多相同。
官方数据显示0-100km/h的加速时间是8秒，不慢，且别忘了冠道的车身重量有1878公斤。变速箱也没变，还是ZF的9AT，换挡逻辑、平顺性、可靠稳定性都已经非常成熟了。
所以，新款冠道给我最大的感受并不是动力表现部分，而是让我感受到的豪华氛围与舒适空间感，从一上车就能感受到。
按理说，日系车更讲究的是实用，注重功能性，与德系豪华品牌相比，冠道不会在内饰上应用大量的真皮、木材或者高档金属，甚至也没有触感极佳的按键和旋钮，但我觉得坐在冠道的车内，依然能在满眼黑色内饰的氛围下感觉到强烈的舒适氛围，或者是豪华氛围。
冠道的车门十分厚重，这在日系车中不太常见，关门声也是厚重的“嘭”，宽大厚实的座椅既柔软，也有很好的包裹感，车内宽度也足够，给了中央扶手箱足够宽大的尺寸。传统的机械式换挡杆也被取消了，用电子按键来代替，增强了中央通道的空间感，同时也富余出来了手机无线充电的位置。
另外一点感受比较深刻的是，试驾的车辆车几乎是一辆全新的车，接手时只行驶了700公里，但车内完全没有“新车”的味道，当然我指的是异味，而不是真皮散发出来的味道。原因在于，新款冠道在座椅侧边、椅背、门板和扶手等部位使用的是新型环保材料，这种材料与真皮有同等的柔软舒适度，且没有异味。
还有，新款冠道的车内静谧性非常不错，车门上不仅用了双层隔音玻璃，车内还利用音响实现ANC主动降噪，通过麦克风收集外界传递到车内的噪声后，由扬声器进行发送反相声波，与车内噪声相抵消，起到主动降噪效果。
新款冠道的最大亮点在于新增加的一些配置，比如，脚踢式的感应电动尾门（非扫堂腿）、前排无线充电、全新的等离子空气进化系统等舒适配置，也包括HDC陡坡缓降系统和运动驾驶模式（240 TURBO车型新增）。
我觉得，尽管冠道的动力性能很好，尽管它的外形更接近于SUV Coupe，但它仍然是一款更侧重于舒适的车。它的悬挂柔软，减震器对颠簸的过滤得比较干净，变速箱的设定偏向于平顺和实现更好的燃油经济性，即便使用运动模式，换挡转数也没有提高到太高，除非踩下大于50%的油门，降挡和提速的时机才会更及时一些。但我猜考虑买冠道的人，大多数都不会经常深踩油门的，而会尽量让乘坐在车内的人感到更舒适。
在我试驾的这辆370 TURBO至尊版上，还配备了最新的Honda Connect 2.0智能导航互联系统，系统不仅集合了高德地图、在线音乐和电台，还具有语音识别和支付宝电子支付等功能，做到了与时俱进。
另外，新款冠道对智能驾驶辅助系统也进行了升级，可实现L2级自动驾驶功能。而且车道保持辅助系统和ACC全速域自适应巡航的动作幅度比较适中，既不会出现急加速，也不会出现“醉酒”驾驶，打开转向灯时，中控屏还会显示侧方的道路画面，避免了后视镜里的盲区。
至于四驱系统，我没有进行深度体验，在城市道路上，舒适模式即可，适时四驱系统把更多的扭力输出放在了两个前轮上。不过，冠道在经济、舒适和运动模式的基础上，也提供了雪地模式，在附着力低的路面上，让扭矩输出更加线性，避免头一个或一对轮胎打滑而发生危险。
再说说我认为的不足吧。
首先，8英寸的中控屏显得略小了一些，既然是改款车型，如果能把屏幕再多加个两三寸就更棒了。
其次，尽管是大五座SUV，但后排座椅依然偏向于双人座设计，中间的座位椅垫较高，靠背也因为有中央扶手，而且是带控制功能的，造成中间位置的靠背也比较硬，所以，后排不太适合乘坐三个人，不过能把一辆四驱车型的地板做成全平的也是值得称赞之处。
第三，我觉得驾驶位的座椅偏软，尤其是两边的肋部，提供不到比较充足的侧支撑，或许长途驾驶时，这样的座椅会更合适。
在这种大五座SUV车型中，其实可选择的车型并不太多，所以说相对于紧凑型SUV，冠道的对手还不算太多，除了自家兄弟UR-V之外，另外最大的对手应该是上汽大众的途昂或途昂X。不过，冠道的优势在于质量可靠，价格稳定和配置丰富。而途昂虽然在空间上更胜一筹，但同为2.0T的发动机，动力要比冠道弱一些，如果选2.5T的V6车型，价格又贵了，所以，综合来看，冠道似乎更均衡一些。
本文作者为踢车帮贾云涛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冠道的钥匙是什么样的
冠道的钥匙如下图所示：
本田冠道的钥匙有锁车、后备箱开启、以及解锁三个按键。MPV车型（例如奥德赛）的钥匙拥有四个按键，分别是锁车，解锁，左后门开启及右后门开启。同时降下四个车窗，长按解锁键即可；同时摇起四个车窗，长按锁车键即可。
本田冠道的钥匙功能其隐藏功能就是长按锁车键可以升起车门玻璃进行锁车。钥匙密码可以到所购买的4s店进行询问，而且密码是随钥匙一起发给车主的。
扩展资料：
本田冠道的钥匙介绍如下：
遥控钥匙是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管白天黑夜，无需探明锁孔，可以远距离、方便地进行开锁和闭锁。本田冠道的钥匙没电可以到专门维修更换汽车遥控器的店铺就可以打开更换电池。
一般更换电池的价格在10元左右。或者可以自己将汽车钥匙拆开自己换电池，更换纽扣型锂电池，规格型号
(CR2025)就可以了。对准上部和下部的顶端，其推到一起直至牢固结合。
参考资料来源：凤凰网-本田冠道最新报价本田冠道配置及图片
参考资料来源：凤凰网-19款本田冠道报价新款冠道配置价格
冠道什么时候出新款
2023年3月31日。广汽本田新款冠道于2023年3月27日正式亮相，并将于2023年3月31日正式上市。冠道相比于在售车型，整体来看并没有明显的变化，只是在一些细节之处做了调整。前中网内部变为了多横幅式的设计，更有层次感，还进一步优化了前包围设计，搭配贯穿式的镀铬装饰条，增加了视觉宽度。
冠道怎么样
冠道是本田在中国投放的首款中型SUV，相较于丰田汉兰达、福特锐界等传统大七座布局的中型SUV，冠道选择了另辟蹊径，用足够运动化的外观、超强动力以及五座大后排空间的优势来抢占客户。
事实证明，冠道这一步走对了，从上市之初的疯狂加价到产能爬坡后稳定在月销万辆，冠道用实际表现积极回应了最初不看好它的吃瓜群众。
为了更好地为题主分析冠道，我们不妨来看看冠道在车主中的口碑如何？
那冠道就真的很完美？当然不是，车无完车，人无完人。冠道存在的问题仍然让车主为之吐槽：
1、1.5T涡轮机运转声音不够细腻，噪音偏大。
2、1.5T车型除了顶配，其他三款配置竟然都没有后倒车雷达。
3、传承了日系车的特点——车漆薄。
我是6月初平价提的两驱豪华，起步踩油门要1-2秒才动，丢油门后每次降档居然都会有个自动加油往前冲的动作。另外，自动手刹平路下， D档换R档居然还会往前动，D换R往后动一下，换档逻辑上有问题。
另外发现的一些问题：
1、都30多万的车居然没倒车雷达，一个都没有，能再扣点么？
2、空调按钮、AH、AC等居然没工作指示灯；
3、胎压监测不显示胎压值也算了，特么都不显示哪个轮胎胎压有问题；
4、挺炫的屏幕，别说DVD连个CD都没有，特地买了几张CD居然找不到在哪里播放；
5、一键升降只有前排有，这成本很高吗？另外，无法钥匙遥控升降玻璃，下车后发现车窗没关又得上车重新关，很麻烦。
6、不显示档位，几乎做不到2000转以下换档。
7、车内后备箱空间都非常大，可是座椅放倒居然是一个大土堆。
8、后排座椅太低，腿部支撑不好
9、空调相当给力，不过空调口位置太低，特别是驾驶位右侧的出风口对着手臂，手臂被吹的有点痛。
伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比！
单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！
伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。
还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。
首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。
（ZF 9AT结构图）
上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。
（通用9AT结构图）
通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。
（ZF 9AT齿比图）
与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。
（通用9AT齿比图）
而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？
首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。
先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。
再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。
所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。
（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）
那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！
（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）
如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。
如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。
在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。
看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。
虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。
关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！
今年可以说是本田的多灾之年，从东本CRV机油事件之后，本田旗下的多款1.5T发动机面临问题，进而发生多款车型召回问题。在本田中型车当中，更是冠道和URV双双发生召回，分别以同比下降近50%的成绩告别7月份，特别是性价比极高的冠道，难道真的是一败涂地，没有任何亮点吗？
冠道售价区间为22.00万元到32.98万元，消费者最低入手价20.10万元。
一、外观方面从外观来看，冠道的前脸具有很高的识别度，它颠覆了当下大口式前脸的通俗设计，进气格栅采用分体式设计，加上高光镀铬装饰条的强化，整个前脸既有力量感，又不失科技豪华感。
车子的侧身，平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足。车尾采用近年来豪华品牌SUV都青睐的先锐独特的溜背设计，动感与优雅并存。
二、动力方面冠道搭配两款动力系统：第一款是1.5T涡轮增压发动机，与之配备的是CVT无级变速变速箱，最大输出功率可达193马力，百米加速时间最短为10.2秒；另一款是2.0T涡轮增压发动机，与之配备的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率可达272马力，百米加速时间最短为7.8秒。出问题的恰恰还是这款1.5T发动机。
三、车身尺寸冠道整车的尺寸为4816*1942*1669mm，轴距均为2820mm。
四、内饰方面进入驾驶舱，冠道的内饰即可俘获人心，采用大量的软性材料和真皮包裹，而且装配工艺精细。多角度调节的8英寸悬浮式中控大屏，增加了它的科技感。全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、防夹玻璃等配置需求都能一一满足。大5座的布局更能体现驾乘者的优越感，宽敞了空间已经超出了很多C级轿车。
白希文总结：如果抛弃掉召回的事情，冠道派头足、空间大，舒适性强，配置豪华，还有那仅20万元的售价，家用真的是一款好车，特别是冠道2.0T车型加持Type R同款高性能发动机，再配上9速变速箱，赋予了冠道独特的驾驶快感。但是由于本田1.5T发动机机油事件的持续发酵和冠道制动总泵密封圈漏油问题导致的召回，让消费者对他的印象简直就是一落千丈，但是作为我来说，即使1.5T废了，冠道还有2.0T，这才是代表着他的最高水准，即使发生了召回，我也依然坚信这是一款适合家用的好车。
SUV市场的崛起成就了不少车企，最大的赢家肯定是国产车，长城哈弗、吉利、长安都是受益者。除了这些自主品牌外，很多合资车也是赚的盆满钵满，这其中肯定少不了本田跟丰田。
本田CRV跟丰田RAV4就不多说了，今天我们来看看更高级的汉兰达和冠道。
丰田汉兰达相信是无人不知无人不晓，而本田冠道则是刚引进不久。按照常理来讲，新手上路肯定是开不过老司机的，可就是冠道这个新手，在销量上已经超过了汉兰达，增长势头非常迅猛。
从车子价格上来看，汉兰达跟冠道都差不多，这种情况不免让人疑惑，上市短短两年，本田冠道凭什么成为宠儿？
首先从外观上来看，冠道车尾用了溜背式设计，整体造型更加运动，冠道车身轴距比汉兰达要长，但车身长度却比汉兰达要短，主要原因是汉兰达有7座，而冠道全系都是5座，这种情况下就使得冠道的车内空间非常有优势。当然五座跟七座的实用性不一样，用车就另当别论了。
本田冠道的内饰比丰田汉兰达要年轻，这点是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色显示屏，高配车有定位互动、GPS导航、手机互联跟车联网功能，原厂扬声器就有12个，配置更是不用说。
车内座椅都是真皮材质，四驱尊贵版跟至尊版有副驾驶后排可调节按钮，标配加热跟通风，舒适性要强上不少。
就个人而言，冠道之所以能够超过汉兰达，原因无非是两点：首先是配置，冠道配置要比汉兰达高很多，并且没有加价的情况，本田地球梦发动机动力也很强劲。
其次就是新款汉兰达太让人失望，配置变化不大，整体设计也没有太多变化，价格还比以前更贵了，丰田在国内真是趾高气昂，相对而言本田就要厚道很多。
本田冠道定位是中型SUV，这个级别也有不少国产品牌，但本田跟丰田都属于老司机，长城哈弗、长安想要追赶它们并不容易，车子质量还需要很长时间才能得到认可。
三十万级的SUV，本田冠道跟丰田汉兰达都是数一数二，你更倾向于哪款？
对于SUV，现在动不动就是7座
但有些车型的第三排被设计的只能“看”
丝毫没有实用性
其实要是讯哥说
如果第三排根本不能坐人的话
那还不如干脆不要
所以说不要非要抓住“7座SUV”这个名义不放
舒适宽敞的乘坐感受才是王道
今天咱们就来看看这个全系只有5座的SUV
广汽本田冠道各方面的表现如何
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感谢大圣邀请！
广本冠道SUV第一眼就能让你让我想再回头再看上第二眼，回头率很高。为何广本冠道回头率高，因为这款车设计的大气，是目前国内推出的最大型SUⅤ，车身尺寸很大，车外观整体轮廓美观大方，车内驾乘空间非常大，前排座显得宽松，后排座可以比百万元车比宽阔，车厢做工、用料、质感很高档，可以说是土豪爱车。
中控区悬浮式大型显示屏，电子仪表显示，舒适。
广本冠道侧面线条大方，配以五幅花瓣式轮毂，造型威猛大气，搭配刀锋式全LED大灯，前脸造型美观，悬浮式车顶新颖，侧面营造出一种时尚的运动感，感受着时代流行的豪华满足感。
配以两种动力十足的发动机:一，一款搭载240TUBO直喷发动机，二，另一款搭载370TUBO直喷发动机，两款操控配以9At自动变速箱。
广本冠道虽然总体设计上威猛大气，车身长大，但是车厢无法设计三排座，这不能满8、9人乘坐，这是后备箱设计大无法设计三排座位的。
广本冠道的性价比，价格怒我没有了解，暂且不价评价。
广本冠道SUⅤ～高档豪华车的亨受
很高兴回答你的问题，关于广本冠道这款车，下面我们来分析一下。
冠道的主要特点就是空间大，达到没朋友。冠道车身长度达到4816mm,宽度更是达到1942mm,轴距2820mm。全部车型都是五座车，没有为了全能去加第三排座椅。和汉兰达轴距相当，只有五座，可想而知，冠道的后排空间有多大。实际体验下来，后排腿部空间足有一臂距离，那叫一个宽敞至极，头部也有一拳多，横向宽度超过一米九，而且难能可贵的是后排地板纯平，中间乘坐非常方便，巨宽的车身，巨平的地板，即使后排乘坐四个人也没多大问题，当然为了乘坐安全还是坐五个人。
再说动力，冠道全系搭载两款发动机，一个1.5t，一个2.0t都是涡轮增压发动机。其中1.5t车型配cvt变速箱，2.0t车型配9速手自一体变速箱。整体感觉反而是1.5t车型更加平顺，动力输出更加线性均匀，驾驶体验感更好，当然2.0t发动机动力确实更强，但在和变速箱匹配方面调教的不是很清楚，升降挡逻辑没有那么清晰，在聪明程度上还有待提高。说到发动机，本田的涡轮增压发动机最近可以说风波不断，crv几乎彻底把这台发动机的名声搞臭了，一向以研制发动机著称的本田，这次步子真是迈的有些大了，有点扯到裤裆了。冠道这台 1.5t也多少存在着一些机油增多现象，只不过比起crv来说小巫见大巫。总体来说略有缺憾。
内饰当年，本田冠道的内饰做工还是非常扎实给力的，用料很厚道，大量的皮质包裹，质感不错。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度调节，有科技感，在人机工程学上同样出色。液晶仪表盘界面清晰，各种行车信息一目了然。无论是材料的拼接工艺，材质的搭配，还是整体设计感，本田冠道都做的不错，营造出一种低调的奢华。
底盘方面，整体调教风格比较适中，不软不硬，既兼顾了舒适性又满足了操控感，将两者很好的结合在一起。路面细微的震动能很好的过滤，车内乘坐很舒适，又能让你清楚的知道车辆行驶在什么样的路面，有一定的路感。同时转向手感的建立感受不错，方向盘虚位较小，转向比较精准，车身侧倾也比较小，有一定的驾驶乐趣。
在隔音降噪水平不弱于汉兰达，用了双层隔音玻璃，对环境噪音的隔绝非常出色，打开和关闭车门完全是两个世界，平稳驾驶基本听不到发动机噪音和胎噪，只有轻微的风噪。
总结
冠道空间大，内饰做工精细豪华，隔音水平出色，有较高的行驶质感，只是在发动机方面稍显欠缺，总体来说还是一款非常不错的车。
作为我个人，也主推1.5T车型，相比较2.0T车型性价比更高。同时，在城市道路中，尽管是1.7吨的车身，但是冠道1.5T车型的动力完全够用，更没有所谓的“小马拉大车”一说。此外，车重不轻，个头也不小，但是冠道还是比较省油的，平均油耗在9.3升左右。
另外，不得不说，冠道的NVH做得很棒，车内的隔音性做得不错，能带给人比较好的乘坐舒适性。同时，本田很懂得在操控和舒适性之间做到一个平衡。
冠道的众多车型中，我个人最看好的是两驱舒享版，1.5T发动机匹配CVT变速箱。同时，这款车型配置上足够丰富，前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、皮质方向盘、真皮座椅、座椅加热、远近光灯都是LED光源等等。
目前，冠道终端加价在1.5万左右，根据各个地区不同情况，加价也会有不同。
撰文/李晶晶说车
我是今年二月底提的车29.28哪款，当然加价了一万，现在开了17000左右，总体来说车还是不错的，可是我还是后悔没添几万买途昂，或者普拉多，后悔原因有以下几点，1.车外形比较小众，2.动力输出低转速肉，动不动就要3000以上的转速才能够达到理想的动力输出，3.油耗不低，我虽说只加的92号油，可是就算开节能模式也要八毛以上的油耗，行车电脑显示的油耗起码百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴开出去都问这车办完要的到20w不。5.车开快车时过坑洼路面或者减速带时的过滤效果不好。当然也并不是没有吸引我的地方，起码有这么以下几点1.空间，特别是后排，不仅大而且是全平，2.驾驶室大气扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系车好太多，轮胎配置也高，刹车距离短了很多，而且刹得四平八稳的，真实感受自己八月去了趟西藏川进青出，车子是相当不错
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