大众辉昂试驾 试驾丨进化再出发——上汽大众辉昂
大家好，如果您还对大众辉昂试驾不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大众辉昂试驾的知识，包括试驾|进化再出发——上汽大众辉昂的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 空气悬架/电吸门是亮点 试驾大众全新辉昂
- 大众辉昂的内饰差吗它的车漆薄吗
- 大众辉昂的驾驶体验如何,这款车是否可以买
- 大众辉昂这款车性能如何值得购买吗
- 雷克萨斯es和大众辉昂哪款更好求推荐。
- 试驾|进化再出发——上汽大众辉昂
空气悬架/电吸门是亮点 试驾大众全新辉昂
上汽大众辉昂是大众品牌的旗舰车型，也是中大型行政级轿车市场上亮眼的选手，从推出以来市场反响和口碑都相当不错。日前新辉昂在2020年北京车展正式首发，新辉昂外观内饰设计上做出了革新，在配置层面也进行了升级，具体表现有哪些呢？
外观设计更精致首配自发光LOGO
采用大众品牌最新设计语言，首先能看到的自然是外观的变化，新辉昂前脸的变化主要体现在进气格栅和下保险杠，进气格栅内部带有灯带实现自发光效果，夜间点亮之后直接提升了前脸的辨识度，另外下保险杠造型相比现款更具层次，有点类似R-Line车型“咧嘴”样式为新车增添了运动感。
来到侧面，新辉昂延续了现款车型的造型设计，新车轮圈样式也做出了更新，侧面最大的亮点在于腰线，从前大灯位置一直延伸到尾部，同时形成闭环。除此之外就是电吸门，关门非常的轻松，这绝对是个越级配置，一般只会在7系、A8这样的车型上出现，也能看到上汽大众对于辉昂还是下了本的。
新辉昂的尾部还是延续着大气稳重的设计思路，毕竟行政级轿车很多时候需要兼顾商务接待，细节的设计还是很讲究的，新款车型尾灯样式发生了变化，其灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮之后的效果更出色。
豪华大气的内饰设计后排配置傲视同级
作为一台行政级的C级车，新辉昂的内饰无论是设计还是用料都做到了无可挑剔，你手能触摸到的基本都是软性材质的包覆，所以质感是相当的赞。另外新辉昂采用了全新造型的仪表盘、全新样式的座椅面套造型以及更多亮面镀铬的装饰，使得车内档次感营造更进一步。配置层面，我们今天体验的这台车配备有360度倒车辅助影像系统，各种观察模式对于车身四周的观察也更加的彻底全面，对于一台车身超过5米的车型来说，这个配置还是非常关键的。
既然是一台行政级的C级车，那么后排自然是重中之重，前后空间自然没有任何问题，腿部空间相当的奢侈，无论是正常乘坐还是葛优瘫亦或是翘起二郎腿，都是轻轻松松。
除了绝对的空间之外，配置也是新辉昂的一大亮点。试驾的这台新辉昂380TSI尊贵版后排有独立空调，而且左右两边分区，另外座椅加热、座椅通风也都有。除了这些之外就是座椅按摩，这在同级别当中就更少见了，有三种模式、三种力度，相似的价格无论是A6L还是ES、S90都没有配备。
乘坐舒适空气悬架是最大杀手锏
新辉昂依旧配备第三代EA8882.0T发动机，与之匹配的是7速DSG双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品，发动机最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，开起来非常的轻快。辉昂是诞生于大众纵置平台的产品，相比于横置平台的ES和S90来说，车头左右配重、车辆前后配重更合理，动态性能也更出色。这台车初次上手非常的友好，无论是油门踏板的灵敏程度还是刹车踏板的回馈都相当的出众。新辉昂还提供有5种驾驶模式，最极端的运动模式和舒适模式差别还是相当大的，运动模式之下油门的响应会更加的直接，更加的敏感，同时也会刻意推后换挡，所以开起来这种躁动感还是有的。
除了动力性能之外，新辉昂给人的直观感觉就是舒适化的调校，首先一个最大的亮点在于空气悬架，以往只是在3.0T车型上才能见到，现在下放至2.0T车型，使新车的竞争力进一步提升。相比于普通螺旋弹簧悬架，空气悬架可以根据道路情况、驾驶情况来调节悬架的高低和软硬程度。在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心，这些是普通螺旋弹簧做不到的。在不同的驾驶模式之下，空气悬架的软硬程度也有所区别，比如运动模式下，悬架降至最低，悬架阻尼变强，整个车就变得紧绷了起来，此时旨在提供更高的支撑性。新辉昂在不同的路面行驶时，空气悬挂也会自适应调整，比如行驶到坑洼路面，车身不仅会升高，悬挂也会变软，此时坐在车内会与路面形成一种非常明显的隔绝感，底盘几乎能够过滤掉所有的震动。空气悬架是新辉昂在同级别当中的一大杀手锏，ES和CT6全系不提供，A6L也只在超过54万元的3.0T车型以上才能选装，而且价格比较贵，接近3万块。
除了空气悬架带来了良好的质感之外，新辉昂车厢的隔音效果同样出色，前后排都用的是双层隔音玻璃，所以对外界风声的隔绝还是非常彻底的，即使是在高速行驶的时候，风噪也控制的相当到位。
写在最后：辉昂的整体定位很符合中国人的用车需求，理性且务实。新辉昂在外观和内饰的改变使得新车档次感更足，很多高阶配置的下放也进一步提升了自身的竞争力，相比于同级别其他车型来说新辉昂是一台更具内涵的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众辉昂的内饰差吗它的车漆薄吗
【空间】
车子的内部空间并算不上特别的大，但是我认为车子的内部空间分布的比较合理。前后排的空间设计的是比较匀称的，不管是坐在车子前排还是坐在车子后排给我的感觉都是比较舒服的。另外就是在车子里面满座的时候，我坐在车子里面也不会感觉到特别的拥挤，这一点设计的还是比较贴心的。
【动力】
我买车的时候就是计划作为家用，所以说当时我买车的时候对于车子的动力也没有作过多的要求。车子买回来开了几次之后给我的感觉就是，这台车子如果是完全作为家用的话还是挺不错的，但对于那种特别追求速度的人来说就不是最优选择了。
【操控】
我个人感觉这台车子还是比较容易上手的，首先车子本身的长度对于我来说并不算特别的长，我平时开这台车的时候还是比较轻松的。其次车子的方向盘转向设计的比较精确，我第一次试驾车子的时候，就能够轻松的把握车子的行走方向，所以说我对着太车子还是比较有好感的。
【油耗】
因为我也是刚刚提下这台车子没多长时间，而且买车回来之后我也没有开车跑过那种很远的路程，所以说我现在跟车子还是处于一个磨合期。
【舒适性】
车子给我带来的乘车舒适感还是比较优秀的，首先车子的内部空间设计的是比较宽敞的，坐在车子里面给人的第一感觉是比较舒服的。其次车子内部的用料比较优秀，座椅设计的比较贴心，坐在车子座椅上给人一种说不出来的舒服感。
【外观】
车子的外观设计的是比较符合当代年轻人的审美观的，我当时选择去了解这台车子也就是因为感觉车子的颜值设计的比较高，看上去比较顺心。
【内饰】
内部设计的是比较简约的，带开车门给我的第一感觉是比较舒心简单的，虽然没有很多复杂的装饰品，但是车子的简洁给人呈现出一种成熟大方的意蕴，我对于车子的内部设计还是比较满意的。
优点：
我对车子最满意的地方首先就是车子超高的颜值设计了，我是一个比较著重颜值的人，买任何东西都是要先看外观包装，这台车子设计的比较小众而且很有设计感。另外车子的内部空间设计的比较合理，坐在车子里面感觉比较轻松。
缺点：
我认为车子在动力方面的设计还是稍微有些逊色的，如果车子能够稍微把动力优化一些的话，给用户带来的体验感应该会更好。
大众辉昂的驾驶体验如何,这款车是否可以买
最满意外观霸气，价格给力，低调内涵，接客户不会在招摇，给人一种很沉稳的感觉，内饰给人一种眼前一亮的感觉，值得拥有，奥迪同平台给力！
最不满意一个字贵，两个字太贵
【空间】家人乘坐说空间很宽敞，自己感觉也没有压迫感。
【动力】跑高速也不会感觉轻飘，动力很强，车身稳定灵活，满意
【操控】方向盘很神奇在低速的时候蛮轻的高速时稳稳的，转向精准没有跑偏的感觉，我的老帕萨特明显比辉昂重?后期有什么不好的?我再继续给大家反馈这会刚提的车，总体都不错
【舒适性】路况不好的时候，和速度很好的时候明显能感觉到车底的噪音，低速和优秀路段能感觉到隔音很好
【外观】外观大气，沉稳，做工用料扎实
【内饰】中控台中规中矩，设计感可以，喜欢他的仪表盘
【性价比】办好了30几万还可以和A6一个品台的，性价比可以了
最满意**绝对够！不怕奔驰！不怕路虎！就怕大众带字母可不是白说的...
最不满意最不满意的地方就属这车的内饰了，这个价位的车了，还不估物高档些，豪华些吗
【空间】我身高175，空间是没问题啊，无论是后排还是驾驶不是一般的宽敞
【动力】加速不错发动机很好推背感明显
【操控】这么大的车操控性方面要求不能太高，我觉得改性，买车时店里也没试驾车，说实话提车狗√操控性有点失望，试驾过S90，没有S90操控感好，安全配置不如S90。
【舒适性】车内的舒适性不错，无论是座椅的软硬还是车内的配置都没话说
【外观】外观真心不错，很喜欢大众车型的流线型，够大气，车身又长，一眼就能看到它的尊贵气质
【内饰】内饰豪华，运动感方向盘配上真皮座椅，显得非常有档次
【性价比】整体还是很满意的，价格也优惠，该有的配置都有了？
大众辉昂这款车性能如何值得购买吗
大众辉昂跟君越，迈腾，A6相比确实是一bai款性价比很高的车，车的品质也十分有保障。内饰：空间很大，气味还很少；配置：前雷达，倒车视频影像，自动泊车入位配置还是十分丰富的；动力：2.0T的发动机动力，双喷发动机；操控：非常稳重，不会有发飘的感觉，这是我觉得比较突出的一些优势，总的来说各方面还是不错的。
大众辉bai昂定位于一款中大型旗舰轿车产品，主要对飚丰田亚洲龙，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车市场表现略显低调，总得来说属于偏冷门的选择。
辉昂外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，车头宽扁低垂，下一字型格栅相当延展，车身侧面修长流畅，很有大车感，气势夺人，后尾部端庄饱满，双边四出排气很上档次，颜值比较耐看。
作为一个合资的品牌，大众在中国市场上确实拥有着很好的口碑的。大众旗下的大多数车型的销量也都是非常不错的，可是也有一些车，刚开始上市的时候，确实是挺好的，可是后期因为种种原因，变得非常的落寞，销量非常的惨淡，就像是辉昂。大众辉昂这款车怎么样，这位女车主给出了最真实的评价
这位女车主表示，大众辉昂是大众旗下的一款豪华的车型。这个车子最高的时候卖到60万呢，能够和奥迪a6一较高下。也许是因为大众旗下的车子都太优秀了，像20多万的迈腾，就能够拥有50万的奢华，那谁还会花那么高的价钱去买辉昂呢？
大众辉昂拥有着很浓厚的商务的气息，看上去就是那种成熟稳重的类型。大众家族样式的设计语言，在这个车上自然也是不会缺少的，整体看上去是那种端庄大方的。而且这个车子还真骗了很多动感气息十足的配置，让这个车子看上去很是青春时尚。
大众辉昂的内部，大众一直以简单大方为主，但是绝对不缺少高端，车里面的用料非常的有档次，质量也非常的好，科技气息也相当的浓厚。这个车子无论是从哪方面来看都挺优秀的，就是外观方面辨识度太低了，不懂车的人根本不知道这是一台豪车
雷克萨斯es和大众辉昂哪款更好求推荐。
两者对比还是推荐大众辉昂的。
雷克萨斯的外观非常霸气，车身线条分明流畅，还有运动风的元素，动感十足，任何年龄阶段的人都能驾驭得了这个外观最不满意储物空间太少了，少得可怜。
动力看情况要比同级别的车慢一点，2.0L排量，167匹的马力，我家里就两个大人加一小孩，起步比别人慢不说，中程加速度的时候不见得好到哪里去，总觉得现在动力不够用，不过操控方向盘很轻，转动很轻松。
大众辉昂开起来稳重，很有安全感。动力足，去油平顺。但是经销商没有什么优惠，不知道保养和维修配件怎么样。内饰好像还是几年前的感觉，没有什么新意。空间足够大的，一家4口也够用。
发动机电动防盗，遥控钥匙，上坡辅助，陡坡缓降等等，一点都不担心有什么坡跑不上去的，就等有时间出去撒野的。操控就是选这车的理由。这是最满意的地方，转向精准，驾驶起来没有盲点，视线很好。
试驾|进化再出发——上汽大众辉昂
文：宋一行?摄影：李一心
?
上汽大众是一家很懂国内汽车消费者的车企，它们的产品大部分都成为了爆款。例如它将曾定位于紧凑级SUV的老途观摇身一变，成为了定位于中型SUV的途观L并继续热卖。这种教科书般的操作至今仍没有车企成功复刻。
但上汽大众偶尔也有失误的时候，2016年上市的辉昂带着一颗进军中高端轿车市场的雄心，当时的竞争对手锁定为了A6L和E级。然而，上市后惨淡的销量让人们意识到了一线非豪华品牌与一线豪华品牌之间那道难以逾越的鸿沟。
而今，上汽大众也正式迎来了辉昂的中期改款。此次改款的变动相当大，仅次于一次换代。新款辉昂正式摒弃了3.0T的六缸机械增压发动机，全系采用了2.0T高功率版的直列四缸涡轮增压直喷发动机。并且将曾经搭载在3.0T旗舰车型上的空气动力悬挂下放到了新款辉昂的中配以及高配车型上。
稍懂改装的朋友一定知道，一套原厂空气动力悬架的价值是多少，而上汽大众竟然在中配辉昂上就搭载了这套悬架系统。另外，上汽大众还在新款辉昂上搭载了全球首款装载了LED光源的发光车标。这次颇具诚意的中期改款让人们看到了上汽大众并没有放弃辉昂这个车系。同时，也让人们看到了上汽大众这波品牌向上的策略仍旧有完美落地的可能性。
我们把视线放回到这辆新款辉昂上，新款辉昂变化最大的就是它前格栅上的LED光源，新车前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车，新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑都没有问题。
新辉昂前脸采用了大众最新的家族化设计语言，更精致的细节处理让整个前脸透出一股高级感。LED大灯组与整个前格栅完全贯穿，营造出更宽的前脸，底部格栅也通过镀铬饰条与雾灯相连接，与前大灯组相呼应。发动机盖上并没有设计任何夸张的筋线，让这辆新款辉昂更显沉稳。
侧面看去，辉昂的车头并不算修长，正是这样的传统设计，让辉昂看上去更符合它C级轿车的身份，门把手上方的腰线从车头一直贯穿到车尾，简约的设计风格与流畅的线条共同编织出了新款辉昂的沉稳与大气。简单的线条勾勒返璞归真，而大尺寸的多幅式锻造轮毂又在透露着它的不平凡。
车尾的设计同样是以沉稳的风格为主，贯穿式尾灯、各种切线都没有出现在新款辉昂上，LOGO正下方的“PHIDEION”字样是该车的英文名，它来源于古罗马女神“Fides”，象征誓约与信仰。
在辉昂刚上市那段时间，被不少消费者戏称为“大号帕萨特”。在经历这次中期改款后，更精致的细节设计以及搭载了革命性设计的发光车标终于将这款大众旗舰级轿车与旗下一众轿车区分开来。我无法断言它是非豪华品牌中最漂亮的一款C级轿车，但要说独一无二这一点，起码目前而言，它真正做到了。
进入到车厢内，依旧是浓浓的简约风格，半机械半液晶仪表盘与中控大屏的使用让操作与呈现效果变得更直观。棕色与米白色相间的内饰配色无论是商务接待还是举家出游都不会有丝毫不妥。
大面积的木纹装饰、真皮包裹以及钢琴烤漆材质的搭配，提升了整车的豪华度与质感。至于后排办公桌板、后排座椅按摩、后排老板键调整后排座椅靠背角度等配置似乎仍在强调，新款辉昂更注重的还是后排乘员的乘坐体验。
此次中期改款，辉昂在尺寸方面并没有做调整。新车长宽高分别为5074毫米、1893毫米、1489毫米，轴距为3009毫米。横向比较A6L以及5系，新款辉昂长度比A6L长，宽度比5系宽，在长宽高方面与竞品各有胜负，唯独在轴距上不如上述两车。
实测当前排座椅调整到正常位置后，身高为1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有三指空间，头部空间仅有一指空间，后排乘坐空间确实略逊色于5系，与A6L相当，后排中央地台凸起较大，虽说配置了后排中央头枕，但后排还是乘坐两人为宜。
另外，后排中央扶手放下后，扶手上的各种功能按键甚至超过了中控屏上的实体按键，诸如后排座椅按摩、后排座椅靠背调整、座垫调整、影音系统控制等按键旋钮一应俱全，让你即便乘坐在后排也几乎能掌控车厢内除驾驶以外的所有功能。
动力方面，辉昂摒弃了3.0T机械增压发动机，以全系2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱作为新车的动力系统。在动力系统上做了减法，进一步提高辉昂的生产效率，也是中期改款辉昂在配置提升的同时没有上调售价的底气所在。而曾经那辆配备了3.0T机械增压的辉昂给我的感觉就是“永远生机勃勃，时刻都准备战斗”。那么这套2.0T动力系统会有不同的驾驶感受么？
当我真正踩下新款辉昂的油门踏板时，辉昂给我的第一感觉就是动力输出并不迅猛。老实说，要不是知道我此刻驾驶的是一辆辉昂而不是帕萨特，我真会怀疑我脚下的是一台EA211还是一台EA888。它完全不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，而是有些挑逗般的徐徐展现它的不俗动力。
在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1500转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作。在时速逐渐上升之后，最初的那种缓缓上升的提速动作不见了，取而代之的是更畅快的提速，并且提速过程中，7速双离合变速箱很明白我的心意，升档并不会来得很快，而是在刻意爆发出高转后才进入到下一个档位。
这种提速风格更接近AT变速箱。在高速过弯时，重心转移来得并不明显，车辆也没有任何推头的情况，这就是空气悬架带来的好处，悬架在过弯时会自动调硬，而较重的车身自重也提升了车辆的抓地力。
在舒适性表现上，辉昂的表现值得打出95分的高分，首先是出色的静逸性，时速上升到100公里/小时后，窗外的风噪以及发动机噪音仍被隔绝在车厢外，我们未开启收音机的情况下，并不用刻意提升音量来交流。
因为2016年辉昂刚上市时，官方花最大力度宣传的便是辉昂NVH指数的优异表现。而此次中期改款的辉昂似乎在静逸性上又有了新的突破。空气悬挂对于后排乘坐舒适度的加持同样大，再恶劣的坑洼路都能够过滤得很平稳。起码我3岁半的女儿在坐了一次辉昂后排后就嚷嚷着以后要坐“大众”了……
编辑短评：中期改款的辉昂“很用力”，空气悬挂的下放、全新的带光源LOGO以及升级配置辅以未上调的售价，这些都在传递出一个讯息——上汽大众不再把辉昂当宝捧着，而是走起了追求“质价比”的属于非豪华品牌的稳妥之路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众辉昂试驾的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于试驾|进化再出发——上汽大众辉昂、大众辉昂试驾的信息别忘了在本站进行查找哦。
与本文知识相关的文章：
