捷豹路虎销量 请问买奇瑞捷豹路虎车的人多吗
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捷豹路虎连2年销量下滑,执行长退休,接下来,是喜还是忧
掌舵捷豹路虎集团长达10年的执行长RalfSpeth，近日宣布将于2020年9月从执行长一职退休，并转为母集团Tata旗下子公司TataSons的非执行副总裁，告别自2010年担任JLR掌舵手的角色，外媒则预估执行长一职会由TataMotors董事HanneSorensen接任的机率最高。
RalfSpeth出任JLR执行长达10年，任内带领集团走出金融风暴阴影
即将届临65岁的捷豹路虎集团执行长RalfSpeth，其出生于德国，从德国罗森海姆应用技术大学取得经济工程学位后，亦获得工程学博士殊荣，同时也是华威大学工业学教授，后续担任企业的商业顾问，并在1980年加入宝马开始踏入汽车产业。
而他在宝马工作期间，1994年至2000年宝马仍旧拥有路虎品牌。在宝马集团经过20年后，因宝马于2000年将路虎售予福特集团，RalfSpeth也在2000至2002年，随之转往担任福特旗下PremierAutomotiveGroup（PAG）公司的生产、质量与产品规划总监。不过其后2002至2007年则曾暂时离开汽车产业，前往德国国际工业气体和工程公司LindeGroup担任全球营运主管。
2007年时，RalfSpeth选择再度回到福特旗下负责捷豹与路虎品牌的PAG公司。随着福特集团因2008金融海啸、将捷豹路虎双品牌转售印度Tata集团后，2008年至2010持续担任捷豹路虎集团的产品规划总监等要职，并于2010年2月升任JLR集团执行长，开启其替JLR担纲长达10年掌舵手的角色。
在RalfSpeth担任JLR集团执行长期间，其替集团大举展开产线投资与产品线更新，让集团销量与获利成长，借此走出金融风暴的阴影，持续在车坛中站稳脚步。包含斯洛伐克、巴西两处车辆生产线，以及设立于中国的引擎组装工厂，都是在其任内完成，他历年来也替集团增加超过8,000个就业机会。尤其2011至2015年间，在他掌舵下JLR集团获利皆年年连续创造双位数成长，2015年更受惠于中国市场的高度成长、获得营利成长14%的佳绩。
新车产品线部分，包含初代的极光，以及后续推出的第4代揽胜与第2代缆运等车系都获得好评；捷豹品牌部分，包含品牌旗舰第4代XJ、双门跑车F-Type、中型轿车第2代XF、中型轿车XE，其也都担任幕后推手。而近期的作品部分，举凡捷豹首款纯电动车、新世代路虎卫士，亦都是其任内的重要产品。
中国市场萎缩、脱欧等因素影响，JLR集团销量已连续2年下滑
不过随着中国市场的成长停滞，在加上后续英国脱欧、中美贸易战等潜在因素影响，JLR集团的获利与销量在近两年逐步下滑。2018年会计年度损失达36亿英镑，另外因承受巨额亏损，因此集团也决定于2019年1月在全球总计42,500名员工中裁撤4,500人，2020年1月亦持续裁撤英国Halewood工厂10%的人员，以降低高额的人事成本。
销量部分，2017年创下新高后已连续两年下跌，2019年捷豹路虎全年销售55.7万辆新车，相较2018年的59.2万辆衰退5.9%。其中捷豹在2019年销量下滑幅度最大，来到10.7%之多，而路虎则是年度衰退3.9个百分点，缴出了396,105辆的年度成绩单。
外媒推估HanneSorensen将出线接任，但集团挑战艰巨
随着RalfSpeth从集团执行长退休后，外媒FinancialTimes推估TataMotors董事会成员HanneSorensen出线接任的机率最高。不过不论是由谁接任JLR集团执行长，首先将面临英国脱欧的冲击、中国市场萎缩、以及集团获利与销量的负成长。捷豹路虎双品牌的未来何去何从，将端看新任执行长如何扭转颓势，我们也将持续关注相关动向，并替读者带来第一手的最新报导。
随着RalfSpeth从集团执行长退休后，外媒FinancialTimes推估TataMotors董事会成员HanneSorensen出线接任的机率最高。
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捷豹路虎2020财报:销量下滑30.9%亏损5.01亿英镑
车东西（公众号：chedongx）
文|橘子
2020年6月15日，捷豹路虎发布了2020财年（自2019年4月至2020年3月）财报，虽然第二、第三季度实现了盈利，但是第四季度亏损5.01亿英镑（约合44.81亿人民币），对全年产生了较大影响。财报中表示第四季度销量同比下降30.9%至10.98万辆，2020财年销量同比下降12.1%至50.86万辆。
该公司在第四季度末拥有56亿英镑（约合500.3亿人民币）的现金流，其中包括37亿英镑的现金（约合330.5亿人民币）和19亿英镑（约合169.7亿人民币）的未提取贷款。
捷豹路虎正在实施的转型计划截止到2020年3月31日已节约了35亿英镑（约合312.6亿人民币）的开销，预计到2021年3月31日，将节约资金达50亿英镑（约合446.7亿人民币）。
一、捷豹路虎2020财年销量大跌第四季度亏损达5.01亿
2020年6月15日，据捷豹路虎官网信息，该公司公布了2020财年第四季度和财政年度的业绩报告。该报告中指出，公司在第二、第三季度恢复盈利，经营现金流有所改善，尤其在中国零售业呈现出两位数的增长优势。
在新冠病毒全球范围内扩散之前，捷豹路虎预计在第四季度继续保持其增长态势，实现全年盈利，并实现2020财年的其他财务目标。新冠病毒的全球范围内流行对捷豹路虎公司造成了严重的影响，第四季度零售量为10.98万辆，同比下降30.9%；全年总销量为50.86万辆，同比下降了12.1%。
由于单位销售额的下降，该公司第四季度税前亏损5.01亿英镑（约合44.81亿人民币），全年亏损4.22亿英镑（约合37.57亿人民币）。
捷豹路虎全年收入230亿英镑（约合2054亿人民币），但是税前亏损达4.22亿英镑（约合37.69亿人民币）。息税前利率几乎达到收支平衡（-0.1%），同比增长了0.6%。
二、疫情影响持续捷豹路虎谋求复苏
捷豹路虎公司计划逐步恢复生产，以不断满足产能的需求。英国的Solihull车辆制造厂和Halewood发动机厂、奥地利格拉茨和斯洛伐克工厂生产线已重新启动。该公司其他工厂的开放将进行进一步的确认，而在中国的合资工厂已于2月下旬开始营业。
该公司正在计划随着疫情好转和经济的回暖，逐步实现复苏。在中国零售商开业之后，销量稳步回升。4月份销量为6828辆（同比下降3.1%），5月份销量为8068辆（同比增长4.2%）。路虎揽胜和路虎揽胜运动版的销量尤其令人感到欣喜。
其他地区在4月和5月则受到全面停工的影响，4月全球总销量为14709辆（同比下降62.5%），5月为24024辆（同比下降43.3%）。不过，随着全球89%的零售店陆续开业，销售额有望恢复。
在这种不确定的情况下，捷豹路虎将严格控制成本和投资支出，以保护资金流动性。第四季度，项目费用省下的成本和资金流的改善节约了6亿英镑（约合53.67亿人民币），到2020年3月31日，累计节省了35亿英镑（约合312.6亿人民币）。该公司计划至2021年3月31日节省成本达50亿英镑（约合446.7亿人民币）。
捷豹路虎公司在2019财年支出为38亿英镑（约合339.89亿人民币），在2020财年支出为33亿英镑（约合295.17亿人民币），该公司的目标是在2021财年投资支出降为25亿英镑（约合223.6亿人民币）。
在新冠病毒全球范围流行的影响下，捷豹路虎公司做出了艰难的决定，在未来几个月减少其工厂内合同员工的数量。
除此之外捷豹路虎相继推出新产品支持业务的恢复。包括新一代路虎Defender的升级版；插电式混合动力版的路虎揽胜极光Evoque；配备了新的1.5升3缸Ingenium发动机的路虎Discovery运动版以及令人兴奋的、全新的捷豹F-TYPE。
▲插电式混合动力版的揽胜极光Evoque
结语：走出疫情带来的产业危机，迎接产能复苏
在疫情影响的特殊时代背景下，销量及产能的下降对所有品牌的车企都是一次严峻的考验，捷豹路虎通过控制成本、增大现金流、推出新品刺激销量，展示出汽车公司对于行业和员工的责任。虽然疫情情况仍不明朗，不过，捷豹路虎预计在本年财政剩余时间内，销售额逐步恢复到预估水平内，现金流也将因运营资本的恢复、较低的投资数额、其他项目成本的降低得到改善。希望随着疫情的好转，各个车企顺利度过危机。
消息来源：捷豹路虎官网
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捷豹路虎1-4月全球销量19.8万
捷豹路虎1-4月全球销量19.8万辆，跌幅高达9.1%
从进口到国产，路虎品牌暴跌的不仅是地位和影响力，还有销量。根据最新路虎官方的销量数据显示，捷豹路虎1-4月全球累计销量19.8万辆，同比下滑9.1%。其中4月累销39185辆，捷豹品牌贡献了11462辆的数据，路虎品牌全球4月销售共计27723辆，和去年同期相比下跌13.1%。
路虎的品牌下滑，可以说绝大部分都是因为中国市场增长疲软造成，捷豹路虎4月在华累销刚不足万辆，销量近乎腰斩，和BBA单款车型超万辆的数据相比，倍显凄惨。从品牌高度到车型定位和售价，再到销量，都在一点点的崩盘。
不是说路虎的车型不好，而是显然它目前的策略和定位不太适合国内市场。就拿极光这款产品为例，要说车型路线和设计风格，其实极光在国内车市是没有对手的，风格自成一派。但是它在国内车市，消费者最看重的就是价格，其次才是空间、配置和操控动力等一系列加分项，在价格的基础上，极光就有些尴尬，虚高的定价，让它直接对上奔驰GLC、奥迪Q5L等产品。在这些竞品面前，极光除了外观个性和豪华感营造到位之外，空间配置等方面就没有什么过人之处了。
很多人将希望放到了即将登场的新一代极光身上，从新一代极光的转变来看，还是没有贴合市场热点，切中消费者真正关注的重点：一是定价肯定不会便宜，极光卖的再不好也是揽胜系列的车型；二也没有尺寸优势，加长1mm的车长和21mm的轴距并没有带来实质性转变，为了防止和星脉形成内耗，以及车型设计风格限制，极光也必然不会大幅加长尺寸的。这两点不适合路虎，但是却是国内消费需求热点，这才是路虎和国内车市最大的矛盾所在。
和美国车市路虎的表现对比，这种特点就更加明显了。4月美国路虎品牌月销7165辆，和去年同期的6448辆相比，有着11.1%的明显增幅，前4个月累销32193辆，同比也有4.9%的增长。月销量比保时捷的5018辆要出色的多。捷豹路虎目前全球范围内正增长的只有英国和北美车市，区域地区均有不同程度下滑，中国车市跌幅最为明显。
路虎的现状已经不是一款新极光或者几款新能源车型能够解决的了，如果不能够正视和国内市场热点背道而驰的策略，新品车型产品力再过出色，没有强有力的品牌支撑，也不能挽救快速下滑的趋势。
奇瑞捷豹路虎的销量怎么样
英国豪华汽车公司奇瑞捷豹路虎公布了2021年在华的销售表现：全年累计销量为103,888台，同比增长9%。其中，奇瑞捷豹路虎旗下全面进化的全新捷豹XFL，无缝延续其在市场中的新标杆作用，全年销售同比增长28%，表现优异，逆势增长！奇瑞捷豹路虎在追求经济效益的同时，也兼顾节能环保，成为豪华品牌的典范。众所周知，捷豹路虎自2010年进入中国市场，2012年与奇瑞合资成立了奇瑞捷豹路虎品牌，除了在上海、北京、广州和成都四地设立办公室外，还在全国范围内拥有248家授权经销商和网点，致力于为中国消费者提供优质产品与尊崇服务。植根中国、面向未来，奇瑞捷豹路虎不断丰富产品布局，推进国产化进程。截至目前，全新Ingenium英杰力2.0升发动机及五款车型均已在国内投产。
请问买奇瑞捷豹路虎车的人多吗***销量高吗
老实说，其实他们家的车子的外形也都蛮帅的，全新一代路虎揽胜极光、捷豹XEL，随便一个拉出去，对于颜控来说，都是不可抵挡的。
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