马自达旧款老车 经典与未来的碰撞!马自达三款老车讲述百年发展历程
大家好，马自达旧款老车相信很多的网友都不是很明白，包括经典与未来的碰撞!马自达三款老车讲述百年发展历程也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于马自达旧款老车和经典与未来的碰撞!马自达三款老车讲述百年发展历程的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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2010款马自达3口碑怎么样
我是车主，2010年购入，现在行驶了5.6W公里，零维修，连个灯泡都没坏过，质量很稳定，就是今年开始后备箱右后轮的位置在过颠簸弯时有咯吱咯吱的响声。1.6AT，使用粘度更高的0W-40机油，高速不到6个油，纯市区将近10个，在日系里不算省油，但也算太差。方向盘指向精准，和同平台的福克斯相比高速稳定性因为车重的关系略差，但市区里就比福克斯灵活太多了，高速过弯时车尾的跟随非常棒，安全性也很到位，并没有出现安全配置减配的情况。要说缺点的话就是作为一台上市将近十年的老车，SD卡和AUX支持毫无悬念的缺失还有老旧的4AT。
什么老车适合改装
哪些老款车可以改装成新款车?
老款很难改成新款一般新款升级必然要先升级外形你想啊要是升级幅度不大的话那还叫新款吗不过老款改装的话很多都会很拉风我就是做改装车的有问题可以再补充
为什么改装车都用老款车
因为他们要玩漂移，老车都是后驱的，还便宜
适合改装的老款车,比如老款蓝鸟,老款3系,还有哪些老款车适合改装？
像日本的许多车都可以：日产Skyline，GT-R,马自达RX-7,三菱Evolution，讴歌NSX，丰田Supra,斯巴鲁STI等等。德国车大众高尔夫，保时捷911系列（个人觉得964底盘和993底盘的）都比较适合好好改装
旧款车可以改装成新款车吗? 5分
老款一般是5速飞轮，旋飞。如果升级，需要更换飞轮，牙盘和链条，变速器也需要换。一套换下来成本不低，而且配件不好找。确实没有升级必要了。
哪些越野车适合进行改装
你好，真正的越野车都是承载式车身，不是那些所谓的城市SUV,承载式车身的越野车都有大加，非常适合各种改装。
汽车想改装有哪些适合的，想改装汽车提升汽车性能，但是对于汽车知识处于小白阶段，有好点的建议吗
汽车改装中，对汽车性能提升效果显著的是汽车排气改装。可以有效提升汽车的性能。国内主流的天蝎排气，tygw排气等，都是不错的选择
什么样的汽车改装能通过年检
汽车改装要合法，首先不能改变汽车的外观，否则在年检时一眼就会被发现。其次，改装只能提高汽车安全性、舒适性、环保性、经济性，在此前提下，加大发动机功率是不允许的，并在测试汽车功率时会被发现。为拉风，在排气管口处加装喷火装置也是不允许的。为加固车身强度的改装、提高制动性能的改装，限速装置的加装，使用同直径的宽胎、改装汽车音响等等改装是允许的。
老汽车翻新改装后可以上牌吗
不可以，这个翻新车没有合格证等证明是上不了车牌de
有什么车适合改装偏时点火？能买到的车。改装总共多少钱？
1.国内改装技术不成熟，容易出事。2.会产生尾焰，交警会抓你，群众会告你。3.你不是真正在赛车场职业比赛，没有必要。涡轮增压延时不会影响太多时间。改装了偏时点火系统会使变速箱，涡轮增压，中冷器，中段排气装置寿命减少。4.国家法律规定这是非法改装，不能上路。如果非要改，去专业改装厂。广东，北京，上海，川渝地区的改装厂厉害。楼主，家用车改是非法改装，喷火龙分为两种，一种是真的，是偏时点火系统形成的喷火，只有在涡轮增压的汽车上才能实现，目的是当引擎转速下降时不让涡轮的转速下降，从而避免涡轮延迟现象的发生，常用于GT赛车拐弯...
老汽车翻新改装后可以上牌吗?
不可以，这个翻新车没有合格证等证明是上不了车牌de
经济适用大玩具-海南马自达323
三月的最后一天，我无意之间遇到了这台车。04年的马自达323，一手车15万公里，车况还可以，相比价格可以说不买不是人。于是，我成为了一名马自达车主。价格呢，哪怕加上提档和落户的费用，也不够买一部64g的iPhone11。
先介绍一下这车，这可是正宗的海南马自达323，而不是后来的海马汽车，这是两个概念。
车型简史
其实海马的历史值得一讲，如果只对这款车的体验部分感兴趣的朋友可以跳过~早在上世纪80年代，海南省想要发展自己的汽车产业，于是从接盘了菲律宾的一套老旧的汽车生产线，随后又与马自达牵上了线。到90年代初，海南汽车制造厂的首款产品HMC6470诞生了。
这款车其实是底盘代号LA4的马自达929StationWagon，海南汽车厂引进生产的时候已经在国外停产了十年之久，属于当时常见的以较低成本引入老旧车型的做法。
之后的海南汽车制造厂才正式跟马自达成立合资企业，并以国产或CKD的形式生产了一些车型，在这里就不过多赘述了。但值得一提的是，90年代初期海南马自达所生产的车型都是没有国家的生产许可的，理论上只能在海南省岛内行驶。虽然在特殊时代，也有不少产品流入大陆并正常上路，但海南马自达是急需生产资质的。于是，1998年，海南马自达挂靠一汽，海南马自达这才步入正轨。
2001年，海南马自达推出了普力马这款车，这是一款海外发售于1998年的产品，可以称得上是海南马自达造的第一款正儿八经的合资车型，而普力马其实就是本文主角323的MPV版本。为什么说是正儿八经呢，因为之前海南马自达造的第六代323用的是丰田8A引擎，还有上个世纪那种"拼装车"的气质。到2002年，海南马自达生产的第八代323正式上市，也就是我买的这款车，得名福美来。
之后呢，马自达一边跟海南这边玩着，另一边就悄悄和一汽暧昧了起来。2005年，一汽马自达成立了，开始生产人尽皆知的马6（05年之前的马6写的是红旗CA7230）。2006年，又跟长安成立了长安福特马自达。然后，海南马自达就彻底凉了，摇身一变成为了自主品牌，更名为海马汽车，开始生产一些不知所谓的山寨车型。而海马的现状如何，想必我也不用多说了。
静态体验
而我买的这台323，正是海南马自达最后也是最辉煌的时候诞生的。海外市场98年登场，底盘代号BJ。这辆于2004年3月上牌，1.6升手动挡低配，新车指导价11万多。
323的外观设计在同年代的车型里面我觉得很普通乏味，属于那种一眼看上去就会觉得很无聊的车。而我这辆车的外观多少有些惨，左前翼子板有点凹陷，前杠和大灯之间的缝隙拆装之后没有处理好，香槟色也难免会有色差，但好在骨架完好如初。
内饰同样没什么亮点，但一切功能都清晰且易用，这点比整个不好用的大屏可强多了。门板上方和空调出风口那一块是软性材料，高配车型的四个车门板还有这个级别不多见的褶皱真皮包裹。这车的内饰有一个小特点，一般来说音响开关和音量按钮都会在靠近驾驶员那一侧，但323的是在右侧，切歌的按钮也在右侧，设计应该是照搬的日本版.....这点有时候会让人感觉在开一台改舵车。
323的这套绒布座椅无论是舒适性还是质感都很出色，前排座椅的柔软性和包裹性做的恰到好处，坐垫长度也够用，比前几天开的奥迪Q5L舒服。原车主常年包座套，这车买来我只是洗了车然后拆掉座套，内饰成色还是很赞的。
后排空间迫于4.3米的车长就与如今的A级车相形见绌了，图中主驾座椅是我180cm身高正常开车时的位置，比较偏后，当我再坐到驾驶座后面的位置就前面顶腿、上面稍稍顶头了，非常利于前后排交流。但如果前后乘客能互相体谅一下，这车的后排还是能说够用的。
后排那个扶手是两层的，打开之后有一个储物格和两个杯架，印象中十几年前的A级车里这样处理细节的并不多。
下面这就是323车内最为与众不同的配置了，副驾驶座椅可以折叠成一张桌子。如果你愿意，你可以在这辆马自达里面吃饭、看电影、办公......这感觉很大趋势，很livingroom。
但我认为这个功能很鸡肋。如果你真的坐在后排吃饭，你的盒饭放在这张桌子上会离你太远，从而导致你的坐姿会很难受，我宁愿放在后备箱盖上站着吃。这个设计确实巧妙，但徒增了成本又没什么实用性。在06年马自达退出之后，这个功能被迅速砍掉了。
后备箱的空间相对车身尺寸来说并不小，开口很大。神奇的是这辆车的后备箱里还放着海马的机油以及防冻液，说明这辆323大概率坚持在4S店保养。
动态体验
动力方面，这款车搭载的是马自达ZM1.6升发动机，据说06年之前323的所有ZM引擎都是进口发动机。最大马力96匹，最大扭矩140N·m，典型的买菜车动力配置。实际驾驶中，由于车重仅1105kg，所以时速低于80kph在城里开的时候动力还是察觉不到动力不足的。
低扭一般，维持在2000转以上就能保持不错且顺滑的动力输出，开起来会给人很轻快的感觉，但也只能说将将够用而已。但如果上了高速，323就差强人意了，时速100时转速大概就3000多转（具体多少记不清了），如果再快的话发动机噪音和风噪就会使人难受了，动力也跟不上趟。总的来说是一台只适合在城里开的车，跑高速会大大影响用户体验。
而这辆323的发动机工况，除了气门室盖垫渗油和一个机脚垫老化导致怠速抖动之外都非常好，哪怕是冷启动之后也没有比如气门声大之类的异响，运转非常平顺且安静。
323最值得称道的便是它的底盘和操控。这车的悬架形式尤其是后面听起来非常高级，前麦佛逊悬挂+横向稳定杆，后面是TTL双天梯式多连杆独立悬挂，且官方宣称323的后轮悬挂会起到一定随动转向的作用。
听起来很复杂的后悬挂我们先不剖析了，但这车的底盘是确实是有一定运动取向的。路感清晰且舒适性不差，对颠簸的处理很有韧劲儿。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜，侧向支撑很到位，整体也会给人以重心很低的信心感，这是同期对手凯越和伊兰特所完全不具备的。
转向和底盘一样有惊喜，机械助力的力道很舒服，低速打方向足够轻快，也不会像现在很多使用电子助力的廉价车那样有浓浓的虚假感。转向精准程度和回馈比现在放到今天也能在操控性方面给好评。
五速手动，挡位行程偏长但入挡手感相当可以，离合的力道不会像本田那么硬，但也不会像有些上了年纪的国产车那样松松垮垮，结合点很清晰且有一定范围。323的离合是很友好的，不像本田的一些手动车，如果你不熟悉，就需要一公里去适应一下才能开顺，我身边几个手动挡菜鸟都能轻轻松松把323开顺溜。若是激烈一点驾驶，稍稍熟悉就能轻松实现快速换挡。
而323所带来的的驾驶乐趣我觉得跟如今标榜运动的车还不太一样。323的感受是更加纯粹且直接的，有啥给啥的回馈和不太好的隔音会让你感觉与机械之间有非常紧密的沟通，而不像如今的车那样多多少少有一种间离感，当然这也是汽车工业进步的表现。
总结
323是一辆好开的车，也是一辆好玩的车。
作为一款家用买菜车，它空间够用，前排坐着还挺舒服。油耗不高，不严谨测试县城城区路况7-9升/百公里，动力标定足够平顺且易用。可靠性好，车龄16年了，只有气门室盖垫渗油和一个机脚胶需要维修，底盘和内饰没有任何松散或异响。如果你所在的城市对老车不限行，那么一辆323胜任日常代步完全没有问题。
而作为一款几千块的玩具车，它也是一辆能够给你带来乐趣的车，经过这段时间与323的接触，我才真正让我感受到Zoom-Zoom的理念所在。马自达的工程师是在真的用心把一辆看上去不起眼的买菜车标定的如此具有驾驶乐趣。虽然动力弱鸡，但是它的底盘和操控是能够让每个热爱驾驶的人露出笑容的。
诚然，这辆16岁的老车连个iPhone11都不值，我们也不能以新车的标准去要求它，但是这辆车真的让我感受到了不少小惊喜。但话说回来，五六千块钱的选择还有什么呢？我实在是想不到这个价位还有什么车能像323同时满足好开、好用又好玩的这几点属性。
因为还要忙着修复六代雅阁，所以这辆323就匆匆卖掉了，新车主是个开揽胜的大哥，不知道这辆323在他手里会被玩出什么花样。最后，二手车尤其是老车真的是一车一况，甚至两辆同款车的离合踩下去都可能是不一样的感受，本文仅就我买的这辆323而谈。????
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马自达323自动挡几个油
【太平洋汽车网】马自达323自动挡百公里油耗基本在8-9个油，这只是一个大概参考值，油耗还和驾驶习惯、驾驶环境和油品情况息息相关。
1，05款马自达623排量顶配报价车况好行驶8万公里红色值多少9~10万2，05年20自动挡的马自达二手私家车车况很不错百公里多少油市区多少没图再看看别人怎么说的。
您说的05年自动挡的马自达二手私家车应该是马自达6吧，该车百公里综合油耗基本在八九个油左右，现在该二手车大体值三万左右，具体需要看实际车况。
3，05年马自达323顶配16手动挡跑了10万公里车况挺好的值多少搜狗问您好，这位朋友，您的这辆车子大概价格在5.5万左右，具体的还是要看您的车况和保养情况，只有看到现车才能给出具体价格。您也可以把车开到二手车中介进行评估，一般免费。希望我的回答能帮助到您，谢谢！
该车如果车况良好，没有出过大事故，目前估价约是4.3-4.8万元。
6万就很不错了4，2005年的马自达骄跑2手车的售价十二万大概十二万因为是05年的车大概跑了也就8万公里加上车子买的时候价格很高所以六万是不可能的记得上个月一款07年的二手捷达还卖六万呢你好朋友，按每年行驶2万公里计算，目前该车价值6.5万（包括过户费用），希望我的回答你能满意6万5，看中一款05年的海南马自达323二手车4万公里不管真假请问如果是自动挡在1.5万左右，如果是手动的1万可入手。贵了就没意思了，比较这车冷门，不想伊兰特及凯越维修配件多。
05年的马自达323，这款车价格大约是2-2.2万左右，太贵就没必要要了！车是不错的，只是车有点老，老车有小毛病这是肯定的！您如果打算家用的话，还不如花3万左右，买个长安悦翔、东南v3菱悦这种车！我是山东华瑞源二手车员工，希望对您有帮助！
4万KM是假的6，05年第一代海南马自达小车目前值多少钱是旧的话就在3万元左右值不几个钱，二手车第一代的可以当老爷车来收藏啊有潜力嘛呵呵二手的只值2万..价格：11.6万元外形尺寸（长/宽/高）：4215/1675/1375mm排量：1342.0cc原产地：亚洲值2万二手的吗？二手的只值2万7，05年老款海南马自达两箱18二手车车况一般能值多少钱收购价5万，销售价5.4万6.1万的价格让他自己留着开吧323的发动机和变速箱还有很多部件都是原装进口件，车是好车不过维修费用比较高，因此不保值，不建议你买楼主非常喜欢海马的车吗？这种价位空间可选择的车型还有很多啊，05的捷达春天（非常保值）不过才卖6万，开几年再卖也赔不了多少钱05或是06年的飞度，既保值又省油，大概价位也在6万左右您还是重新衡量一下吧您说的05年老款海南马自达两箱1.8二手车应该是海南马自达的普力马吧，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在1万7、8到2万左右，具体看实际车况。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
经典与未来的碰撞!马自达三款老车讲述百年发展历程
1960年，日本工业与经济开始快速发展，一款价格便宜结构简单且性能可靠的微型车成为了许多日本家庭的首选。而马自达则另辟蹊径，将双门跑车的概念融入微型车中，通过一系列当时新兴科技的武装，让这款名为R360的小车成为当时最“另类”的存在。
R360是马自达的第一辆四轮轿车，它通常被认为是一辆马自达的“双门轿跑”。现在来看，这款微型汽车是马自达生产出来的集合了当时最新技术的汽车产品，包括其在电子辅助系统方面的设计。车身采用了较轻的合金材质进行打造，由一个排量为356cc的四冲程V型双缸发动机提供动力，它的整车重量仅有380kg，最高时速为90km/h。当时四冲程发动机被认为是只有高级车型才会使用的，当这辆马自达R360当时以30万日元上市之后，当年就占据了日本轻型轿车市场三分之二的份额。
20世纪60年代，日本汽车工业基本已经解决了从无到有的问题，接下来摆在众多车企眼前的问题便是如何满足消费者对汽车的感性需求。于是马自达Cosmo应运而生。在那个年代它有着极高的颜值，虽然尺寸不大，但是车身比例完美，线条过渡流畅，在众多车迷心目中，它与丰田2000GT有着同样的历史地位，都属于日本企业全球化跑车的开山之作。与丰田2000GT相比它的引擎更小，车身更轻，同时动力表现比排量大了一倍的对手也不落下风，这要归功于转子引擎的优异表现。
在第二任社长松田恒次和山本健一的带领下，马自达攻克难关，最终完成了转子引擎的实用化改造工作，从而在当时挽救了马自达的命运，这也是马自达汽车发展史上重要的里程碑。要知道当时许多知名车企都放弃了转子引擎的开发研究，而马自达却在孤独中坚守，显得格外耀眼。而那台代号为13A的转子引擎也没有辜负山本健一的信任，让马自达在摆脱困境，在世界车坛上留下浓墨重彩的一笔。
Luce，在意大利语中象征“光与荣耀”，马自达以此命名的系列车型也延续了这种绚丽夺目的概念。Luce系列车型是马自达在1966年至1991年间制造发售的顶级高端车型，它凭借优雅的外形和卓越的驾驶性能收获了一大批忠实粉丝。
1966年8月20日，Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。Luce系列车型的ALine风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入了马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。
1969年10月，?Luce?系列再度升级，在硬顶汽车Coupe车身上搭载了655cc×2的新型转子发动机的?LuceRotaryCoupe?上市。这是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF（前置发动机前轮驱动）方式，它的最大输出功率为126PS，最快速度达到190km/h。
以上便是三款马自达老车的故事，它们在马自达历史的特殊时期出现，并帮助马自达建立的日后发展的道路，可以说对该品牌的发展影响极深。而本次北京车展，马自达将这三款老车带到了中国，趁着品牌百年之际，让中国的消费者能够近距离看到这些传奇，从而更加了解马自达以及转子引擎的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于马自达旧款老车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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